> закрытой в 1938 г.

В июле 1939 г.

> и разобранной после 1949 г.

К 1947 году она уже сохранялась фрагментарно. В 1949 году была демонтирована значительная часть оставшихся путей. В 1952-м в ходе перешивки был ликвидирован фрагмент на перекрёстке в центре кадра.

Если бы существовал трамвайный выезд с Градоначальницкой на Старопортофранковскую и со Старопортофранковской на Тираспольскую, то здесь по всей протяженности могла бы быть прямая широкая улица - без трамвая - для выезда на Пересыпь, минуя Софиевскую и Пастера, что убрало бы пробки возле Соборки.

Но нормальный человек понимает что снятие рельс не избавит от пробок, наоборот сделает только хуже как для экстренных служб так и для обычных людей у которых внезапно машина сломалась.

Я имел в виду пробки на Преображенской, если кто-то не понял с Урала. Для иностранных и не владеющих материалом - транспорту из центра, выезжающему на Тираспольскую пл. есть только два выхода в сторону Пересыпи: по разбитой вдребезги Нежинской (на снимке) или по Преображенской (с пробкой). С Пересыпи в центр путь тоже только один - по Пастера/Софиевской и той же Преображенской.

Поэтому нужно сделать по Нежинской (с пробкой)?

Все эти досужие рассуждения «вот тут расширить и всё поедет» так прочно укоренились в головах благодаря некомпетентности чиновников, что люди упорно в это верят. И в то, что в городе нужны двухуровневые развязки. И в бессветофорные магистрали. И в пресловутую зелёную волну. И даже в подземные переходы в плотной застройке, дефективное, но любимое дитя всех, кто занимается транспортным моделированием, не выпуская из рук руля такси.

Какую проблему решает расширение Нежинской без расширения сообщающихся с ней дорог? Продление пробки на Ольгиевском спуске? Она уже и так бывает непроездной в совершенно неожиданное время. Одессе не нужно расширение дорог. Местами бы их даже не помешало сузить, чтобы уравновесить пропускную способность сообщающихся участков.

И да, я езжу на своей машине через Нежинскую и Ольгиевский спуск на Хаджибейскую дорогу, и я в курсе, о чём говорю. Я не с Урала и не из Техаса.

Все правильно, законы течения потоков неумолимы. И 6 полос не должны вливаться в две на Т-образном перекрестке. И светофоры и переходы каждые 150 м не должны быть нормой.

Но оставаться в городе, построенном для красоты, а не для современной жизни, без нормального трансгородского сообщения и с упорным мечтанием пересадить всех на трамвай (гиперлуп, монорельс и прочую утопическую хрень), а еще лучше установить 24-часовый карантин с электронными замками на всех дверях, управляемыми неким "комитетом национального спасения от эпидемии здравого смысла"... Я бы не хотел. Даже из Техаса...

Цитата (OMF, 06.03.2021):
> И светофоры и переходы каждые 150 м не должны быть нормой

А как должны быть?


Цитата (OMF, 06.03.2021):
> Но оставаться в городе, построенном для красоты, а не для современной жизни, без нормального трансгородского сообщения и с упорным мечтанием пересадить всех на трамвай

Но город для современной жизни это как раз когда нормальное трансгородское сообщение обеспечивается общественным транспортом. Не получится сделать так, чтобы в крупном городе, на машинах ехали все, но при этом он ещё остался бы чем-то кроме кварталов, разрезанных фривеями.