Текст с моего сайта от 2004 года:
Совсем рядом отсюда, за холмом и за крупной транспортной развязкой на 2-х уровнях, находится конечная 7-го трамвая Баляева. Пересадка с трамвая на трамвай возможна, если продраться через базар, возникший у кольца Минный Городок, перелезть по пешеходному переходу над перекрестком, и преодолеть очередной рынок, теперь уже у кольца Баляева. Соеденительная линия по поверхности в таких условиях (2 рынка, развязка) в России не возможна. Сквозной трамвайный туннель здесь планировался ещё с Советских времён. Строящееся у кольца Минный Городок новое здание на снимке, наконец поставит на этом проекте жирный крест.

Это не капитальная постройка. Надстройка над капитальным зданием диспетчерской.

Цитата (Yury LRTA, 09.03.2021):
> Сквозной трамвайный туннель здесь планировался ещё с Советских времён.

В Советские временя хотя бы методом "народной стройки" была продлена линия от 3-й Рабочей до Молокозавода, а позже, таким же методом построена линия на Баляева в бывшем мусорном овраге. Методом "народной стройки" была построена и линия троллейбуса на завод "Варяг", где заводчане принимали непосредственное участие в строительстве, т.к. в первую очередь, в троллейбусном движении нуждались именно они. И второй пример "Народной стройки" в троллейбусе - прокладка маршрута № 6, где крупным предприятиям вменялось в обязанность выделение рабочих для помощи в установке опор КС. Тем более, что "на носу" был Юбилей города и ожидание Генерального секретаря ЦК КПСС - М.С.Горбачёва.

Цитата (Олег Сывороткин, 09.03.2021):
> Это не капитальная постройка. Надстройка над капитальным зданием диспетчерской.

Фото, сделанное через 10 месяцев, виден прогресс строительства:
https://transphoto.org/photo/1450907/
Как-то медленно для коммерческого проекта.

Кусочек кап.здания диспетчерской (окно в голубой стене):https://transphoto.org/photo/1450907/