Здравсвуйте! Как у нас в Оренбурге. Когда то был маршрут № 1, и кольцо было тоже у железнодорожного вокзала. В наше время этого маршрута нет. Он закрыт, остались только воспоминания.

О многом остались только воспоминания, но маршрут № 1 действует, как тролл всё ещё живой. Поражает возраст екатеринбургских троллейбусов, как будто это не столица Урала, а бедная провинция. У меня вот нет возможности сейчас прокатиться на таком "ламповом" троллейбусе, т. к. самым старым машином аж 10 лет!

Цитата (Serhio -55, 20.03.2021):
> О многом остались только воспоминания, но маршрут № 1 действует, как тролл всё ещё живой. Поражает возраст екатеринбургских троллейбусов, как будто это не столица Урала, а бедная провинция. У меня вот нет возможности сейчас прокатиться на таком "ламповом" троллейбусе, т. к. самым старым машином аж 10 лет!

Судя по Свердловским данным там у них есть машины более старые. Но и они же работают. Так же судя по снимкам и списывают старые машины. Потихоньку работа идёт. Снимают с эксплуатации старые машины.

Вообще-то в Екатеринбурге списывается не более 2 машин в год - за счёт этого и держится разветвлённость маршрутной сети троллейбусов. Исключением является разве что 2016 год (8 машин), но это за счёт отсутствия списаний в 2014-2015 годах. Ну и 2013 год, хотя по 2012 год поставки новых троллейбусов были регулярными.

А вообще обидно, что в БКАД не включили троллейбусы. На мой взгляд, надо все виды транспорта обновлять. А то купили много автобусов (9+57 в прошлом году, а в этом - ещё 60 ожидается), а водителей найти не могут, из-за чего не могут соблюдать условия магистральности маршрутов (сократить интервалы) и стало меньше гармошек. А на троллейбусах было бы проще соблюдать условия магистральности, ибо на многих маршрутах маленькие интервалы и не пришлось бы водителей чуть ли не в принудительном порядке сажать на новые машины.

В Омске аналогичная ситуация: по БКАД куплено 62 новых троллейбуса (половина от имевшегося количества к началу обновления) и всего 20 автобусов. Так стали списывать старые рабочие троллейбусы, принудительно пересаживая водителей на новые троллейбусы, а с автобусами по-прежнему швах.

Цитата (Serhio -55, 20.03.2021):
> Поражает возраст екатеринбургских троллейбусов, как будто это не столица Урала, а бедная провинция.

Сколь возмутительно попустительство горвластей, попирающих острые тренды! В иных небедных краях соседних, их крайцентры, что избыточным сантиментам чужды, не менжуясь, троллейбус нонче предпочитают вымарывать из своих транспортных схем подчистую, обставляя споростию в этом почине саму Столицу. ;)

Цитата (Омич, 20.03.2021):
> Вообще-то в Екатеринбурге списывается не более 2 машин в год - за счёт этого и держится разветвлённость маршрутной сети троллейбусов. Исключением является разве что 2016 год (8 машин), но это за счёт отсутствия списаний в 2014-2015 годах. Ну и 2013 год, хотя по 2012 год поставки новых троллейбусов были регулярными.
>
> А вообще обидно, что в БКАД не включили троллейбусы. На мой взгляд, надо все виды транспорта обновлять. А то купили много автобусов (9+57 в прошлом году, а в этом - ещё 60 ожидается), а водителей найти не могут, из-за чего не могут соблюдать условия магистральности маршрутов (сократить интервалы) и стало меньше гармошек. А на троллейбусах было бы проще соблюдать условия магистральности, ибо на многих маршрутах маленькие интервалы и не пришлось бы водителей чуть ли не в принудительном порядке сажать на новые машины.
>
> В Омске аналогичная ситуация: по БКАД куплено 62 новых троллейбуса (половина от имевшегося количества к началу обновления) и всего 20 автобусов. Так стали списывать старые рабочие троллейбусы, принудительно пересаживая водителей на новые троллейбусы, а с автобусами по-прежнему швах.

Что значит принудительно? Я думаю водителям в радость работать на новой технике.

Когда маленькая партия нового транспорта поступает (примерно до 10-12% от общего количества транспорта), то найдётся достаточное количество водителей, желающих работать на новом транспорте. Но когда поступает большая партия нового транспорта, то таких водителей, как правило, на все новые машины не хватает. К примеру, скажутся другие особенности управления (зачастую ещё и связанные с электроникой), страх того, что если что случится с машиной - сразу водитель будет виноват, даже если он на самом деле не виноват. Кто-то привык к своей старой единице транспорта до такой степени, что знает её нюансы на подсознательном уровне и т.д.

Поэтому было бы лучше, если бы в Екатеринбурге вместо части новых автобусов было бы эквивалентное количество новых троллейбусов, то есть вместо крупной партии одного вида транспорта лучше купить партии поменьше нескольких видов транспорта.
То же самое и с Омском: лучше бы вместо 62 троллейбусов и 20 автобусов купили бы 20 троллейбусов и 70 автобусов, равномерно распределив их по всем паркам.

Также сто́ит заметить, что когда при поступлении крупной партии нового транспорта нет достаточного количества нерабочего транспорта, то на списание приходится отправлять рабочий старый транспорт.