Что-то не то либо с датой выпуска вагона, либо с датой фото.

Я поправил дату на 1990. Интересно будет проверить дату взятия на баланс: даже немного удивительно, как он простоял год в ожидании приёмки.

Quote (AlexSan, 27.03.2021):
> проверить дату взятия на баланс

Приказ: https://transphoto.org/photo/1458183/?vid=17467

Quote (Янис Витолс, 27.03.2021):

> либо с датой фото.

Дата указана правильно.
Томас Фишер был в Одессе в 1990 (11 и 12 мая) и в 2001 году (22-23 августа)

С датой фото всё в порядке. Вагон ещё не принят на баланс.

Цитата (AlexSan, 27.03.2021):
> даже немного удивительно, как он простоял год в ожидании приёмки

С подобным вопросом я сидел над видео https://youtu.be/8--sJwC9qqU с фотками Хаселдайна 15-17.09.1978. На момент съёмки теоретически в Одессе должно было быть 65 вагонов Т3 со скворечниками (40 – 1977 г.в. и 25 – 1978 г.в.) – против 230 вагонов Т3 без скворечников. Из предоставленных аж 78-и (согласно Кайзеру) фоток Хаселдайна в видео показаны 70 штук. На них много, аж 18 (!), составов Т3 без скворечников тех дней… и только 2 (!) состава со скворечниками: спарки 3228+3229 и 2991+2990 – что очень непропорционально (логично было бы ожидать гораздо больше скворечников в кадре)! (Причём та же странная непропорциональность и на фотках Таплина и Орлеманса совместной с Хаселдайном поездки.) Так как со скворечниками засветился один только 1977 год выпуска, встал закономерный вопрос: а что на 15-17.09.1978 делали 25 вагонов 1978 г.в.?! почему ни один не попал в кадр?! Ответ из очень похожей, как мне кажется, оперы: ВСЕ 25 одесских вагонов 1978 г.в. приняты на баланс только в январе/феврале 1979! И это при том, что бóльшая часть из 20 одесских вагонов самого 1979 г.в. принята на баланс всего через 2,5 месяца – в мае 1979!

Ещё интересно в этой связи вспомнить, что все Татры Октябрьского депо, принятые на баланс в марте 1971 года, были запущены в эксплуатацию только в феврале-марте следующего года

Не скажу. Летом 1971 г. на 2-м маршруте вовсю ходили поезда 2-го депо - 3156+3157 и далее.

Кстати, на одном из фото Хасселдайна - 3150+3147 на Ближних Мельницах (Советской) на заднем плане что-то делает поезд КТМ/КТП-2.

http://www.odessatrolley.com/Pictures/PH/3150_3147aa.jpg

Подозрение, что это обкатка с ОРЗЭТа, как практиковалось в те годы (см. РВЗ №2040 на Якира).

Цитата (AlexSan, 28.03.2021):
> принятые на баланс в марте 1971 года, были запущены в эксплуатацию только в феврале-марте следующего года

Интересно знали ли про этот факт определённые компетентные органы и какие были оправдания такому долгому выдачи на линии.

Quote (OMF, 28.03.2021):
> 3156+3157 и далее.

Видимо, была какая-то причина тому, что через год после того, как вся партия прошла испытания и обкатку, те же формы контроля были назначены повторно. История первых Татр в депо на Слободке в документах выглядит примерно так:

16.02.1971 приказом № 65 вагоны 3154 и 3155 переводятся в Октябрьское в связи с нехваткой постановочных мест в депо Ленина, а также с целью приобретения навыка рабочими Октябрьского по т/о и ремонту — с 01.03.1971.

26.03.1971 главный инженер ОТТУ утверждает акт б/н о том, что 12 новых вагонов Т-3 взяты на баланс депо Октябрьское и 4 введено в эксплуатацию по отдельному акту (цитата). 29.03.1971 — такой же акт на 8 вагонов, но без упоминания, что какие-то введены в эксплуатацию.

30.04.1971 представители ОТТУ и ЧКД Прага подписывают «заключительный акт окончательной приёмки» вагонов с 3156 по 3175. Все, кроме последних двух, прошли испытания 22–23 апреля, 3174 и 3175 — 29 марта.

Несмотря на упомянутый выше приказ № 65, согласно приказу № 450 от 15.11.1971, в Октябрьское с 15.12.1971 переводятся №№ 3152, 3153, 3154 и 3155 — и в копии приказа для СПС напротив этого пункта написано «выполнено». Одновременно с этим, Октябрьское отправляет в Ильича четыре поезда КТМ/КТП-2.

1971 год на этом заканчивается, каких-либо актов приёма 3156+ в эксплуатацию — нет. Они не подшиты в дело об инвентаре и не зафиксированы в журнале учёта актов капитального строительства — за 1971 год там только акт № 1 от 26.03 о приобретении двенадцати вагонов и акт № 2 от 28.03 (— ?!) о приобретении восьми вагонов.

1972-й год начинается с того, что актами приёмки 3152–3155 и 1250/1750–1253/1753 обменялись только 3 января.

29.02.1972 гл. инж. ОТТУ утвердил акт осмотра и пробной обкатки вагонов 3162, 3163, 3166–3169, 3172–3175, и в журнале актов кап. строительства он внесён под № 1 на 1972-й год с комментарием «Прошло в 1971 г.»

31.03.1972 — такой же акт в отношении оставшихся десяти вагонов, которые прошли обкатку и осмотр 30.03.1972. Этот акт в журнале не фигурирует.

Тем не менее, с июля 1971 г. я регулярно видел поезда 2-го депо на маршрутах с пассажирами. У меня даже был журнал, где я отмечал все поезда и вагоны "нестандартной" окраски. К сожалению, он не сохранился, но память осталась.