Когда смотришь на такие фотографии, так приятно становиться:) Когда еще в советские времена строили новые районы, о трамвае сразу думали и обустраивали от проезжей части:). Пока автомобильный траффик стоит в пробке, трамвай спокойно проезжает:) Вот бы еще и троллейбусам вместе с автобусам тоже также сделали:) Со временем может так и будет

Цитата (Nikita_Kondakov, 06.05.2021):
> Когда еще в советские времена строили новые районы,

Особенно удивительно, что эта линия построена уже после советских времен, в 1998 году.

Цитата (Potato, 06.05.2021):
> Особенно удивительно, что эта линия построена уже после советских времен, в 1998 году.

А, хорошо, буду знать:) А так очень приятно:)

Цитата (Potato, 06.05.2021):
> в 1998 году.

Верхнее строение пути так вообще в сентябре-ноябре 1998 года, а в августе 1998 был дефолт!

Более того, данная линия первая после длительного перерыва с нормальным нижним строением пути с момента постройки (хорошее состояние после более 20 лет эксплуатации без единого текущего ремонта об этом косвенно свидетельствует, но и нижнее строение я видел в 2005 году при замене системы холодного водоснабжения (раскапывали перекрёстки)). Вот на Стародеревенской самое то во время ремонта Оптиков, запланированного на 2022 год провести очистку балласта и замену некоторых шпал и можно дальше ещё столько же эксплуатировать =)

Самое классное - это то, что по этой линии, несмотря на свои года, трамваи до сих пор гоняют по ней где-то около 40 км/ч. Не совсем скоростное, но и не медленная линия.)

Цитата (Vertel, 08.05.2021):
> трамваи до сих пор гоняют по ней где-то около 40 км/ч.

А раньше, так вообще под 70 км/ч (вагон с нормально настроенным РУТ, с реостатми ослабления поля, напряжение в КС 600 В и выше (с напряжением проблем здесь нет никогда)), виной всему серия приказов по ГЭТ 2013-2016 годов, отвязывающая зарплату водителей от плана кондуктора. =)))

Раньше вечером от метро до Ситцевой тянулись 10 км/ч, далее нагон до Шаврова и обратно, утром наоборот оттягивались к Шаврова, а от Шаврова нагон (при этом светофоров было минимум).

Не знаю, как это могло повлиять на таскания и выстаивания на остановках, но когда ещё была Лиговка до реконструкции, коняшинские вагоны могли собирать пассажиров, испытывая терпение уже едущих и понесколько светофорных циклов, на Новочеркасской отстаиваться понесколько минут, специально медленно ехать от Ладожского вокзала, чтобы его величество кондуктор смог дойти до конца салона, да ещё и собирать пассажиров у "Народного" впридачу, и всё это было тоже до 2013-2016 годов.

Цитата (Potato, 06.05.2021):
> эта линия построена уже после советских времен, в 1998 году.

Но спроектирована-то она явно была ещё при СССР. Как минимум, была внесена в Генплан, и прокладка улиц шла с её учётом.

Цитата (Бараш Алексей, 08.05.2021):
> это могло повлиять на таскания и выстаивания на остановках,

если за месяц все кондукторы, работающие с этим водителем выполняли план, то водителю с каждого билета шло около 40 копеек, если план хотя бы на один билет не выполнялся, 8 копеек. Ставка могла меняться, но пропорция такая.
С 2013 года водитель с каждой транзакции и билета получает около 15 копеек (кто в теме уточнит ставку), без учёта выполнения плана кондуктором, в листке это вроде бы "пассажирская работа".

Но в 2014 г. вот какие чудеса были, цитата из группы Трамвай | Санкт-Петербург:
https://vk.com/wall-73500367_232297

Цитата:
Иван Пантелеев ответил Алексею
Алексей, в 2014 очень часто 30ка появлялась на Хасанской
25 ноя в 14:21
Евгений Стражев ответил Ивану
Иван, это её так на разворот от Ржевки отправляли. До этого отправляли до Ладожской, но потом запретили из-за того, что этим стали злоупотреблять водители с закреплёнными кондукторами. Сначала умышленно затягивались, а потом просили разворот до Ладожской, там ещё вагонов 10 затянут, народ насобирают, выполнят двухсменный план и можно ехать в парк.
25 ноя в 15:46

Цитата (Александр Козлов, 07.06.2021):
> С 2013 года водитель с каждой транзакции и билета получает около 15 копеек (кто в теме уточнит ставку), без учёта выполнения плана кондуктором, в листке это вроде бы "пассажирская работа".

Не, с 2013 вообще не зависит что там кто продал. "Премия по пассажироперевозке" это тариф*часы*коэффициент. Выплачивается всем, если парк выполнил план (а он его всегда выполняет, ибо корректируют потом по факту)

>если за месяц все кондукторы, работающие с этим водителем выполняли план, то водителю с каждого билета шло около 40 копеек, если план хотя бы на один билет не выполнялся, 8 копеек.

Тоже не так. Был просто фиксированный бонус с каждого проданного билета, сколько копеек уже не вспомню.
Тогда же много алкашей-кондукторов было, если бы было так как вы описываете, то у нас все водители бы по минимуму получали, потому что один такой спящий всю смену товарищ обрушал бы весь месяц стараний :)

Цитата (Potato, 07.06.2021):
> Был просто фиксированный бонус с каждого проданного билета, сколько копеек уже не вспомню.


Цитата (Александр Козлов, 06.06.2021):
> С 2013 года водитель с каждой транзакции и билета получает около 15 копеек

Здесь мы качественно совпали =)) Не мог ли фиксированный бонус (то о чём мы говорим) быть первым этапом по нормализации ситуации на линии?

Просто во второй половине 00х была какая то жуткая таскатня. И было очень много закреплённых водителей и кондукторов. В чём тогда был смысл такого закрепления? Кондуктора между остановок подбегали к кабине и говорили сколько осталось билетов до плана, дойдя до последней двери вагона давали два коротких звонка (звонок водителю), водители на Есенина, Испытатаелей 11, Гаккелевской, Балканской пл, ждали перехода кондуктора во второй вагон.
Алкаши были на слабых по выручке маршрутах, если закреплён на 25, 49, 47, 18 то явно каждый день будешь работать с кондуктором, нацеленным на максимальный сбор выручки, смысл с кем то закрепляться?

Был период 2006-2007 гг, когда водители работали на своих же вагонах вторую смену кондуктормаи или в выходные кондукторствовали (ТП-3), чтобы коллега не был в простое.


Цитата (Александр Козлов, 06.06.2021):
> с каждого билета шло около 40 копеек, если план хотя бы на один билет не выполнялся, 8 копеек

Эту версию про 2003-2011 гг я считал наиболее правдоподобной из многих;)
Но если было иначе, спорить естественно не буду.

Цитата (Александр Козлов, 14.06.2021):
> И было очень много закреплённых водителей и кондукторов. В чём тогда был смысл такого закрепления?

Водитель получал от закрепленного кондуктора материальные блага :) У меня например в 2007-2008 году была закрепленная дама, она мне с финки алкоголь в дар привозила :D Кого то устраивал просто ежедневный донат на обед или на пиво после смены.
Таскались поголовно все. Расписания летели в тар тарары, пассажир уходил на маршрутки, но изменилось все только когда водителей полностью финансово отлучили от денежки с каждого билета и убедили, что теперь в их зарплате новый мейнстрим - сделать максимум рейсов

Цитата (Александр Козлов, 14.06.2021):
> Алкаши были на слабых по выручке маршрутах, если закреплён на 25, 49, 47, 18 то явно каждый день будешь работать с кондуктором, нацеленным на максимальный сбор выручки,

Дело в том, что тогда была огромная нехватка персонала, поэтому даже на прибыльные маршруты попадал кто угодно. Кондукторы-передовики пахали по две смены в день, а надо было бы по три чтобы закрыть выпуск на выгодных маршрутах только стахановцами. Поэтому попадали все.

Цитата (Александр Козлов, 14.06.2021):
> Но если было иначе, спорить естественно не буду.

Подобный расчёт применялся и применяется вроде в оплате труда кондуктора. Но водителя именно интересовал само число проданных билетов, не зависимо от плана. Поэтому и стояла очередь на 18 и 47, а на 21 никто не хотел работать из водителей. Потому что премия за билеты на первых была в разы выше.

Как пример, моя премия за кондуктора, февраль 2007, 21 м-т- 595 руб за 151 час работы. А вот за февраль 2008, 55 м-т - уже 2748 рублей за 159 часов

А у нас в Ростове только и делали последние лет 25-30, что уничтожали трамвай...а как всё было с ним здорово!