Кстати, на ММТС заезд в этот тупик - довольно редкое явление. Когда я там работал (2012), мы всего однажды в него заезжали - на кратковременный отстой.

Какая-то нумерация секций ввелась 71, 72, 73, 74, 75, 76.
Ранее вроде так не нумеровали.

Цитата (Олег1986, 30.05.2021):
> Кстати, на ММТС заезд в этот тупик - довольно редкое явление. Когда я там работал (2012), мы всего однажды в него заезжали - на кратковременный отстой.

Вагон осаживается для того, чтобы выйти из тупика, верно?
И как машинист выходит из тупика? Открывает вручную двери, спрыгивает на мостик и закрывает их?

Цитата (Kaamoos, 30.05.2021):
> Какая-то нумерация секций ввелась

Да, по вагонам: 7 это номер состава, далее - номер вагона. И так - на каждом ЭПС. Только не пойму, зачем это.

Цитата (Олег1986, 31.05.2021):
> Только не пойму, зачем это.

Как вариант для отчетности. Ибо в документах может быть записан не поезд - 1 шт. А 6 вагонов. И тогда каждому вагону присваивают свой номер.

Цитата (Klessk, 31.05.2021):
>
> Как вариант для отчетности. Ибо в документах может быть записан не поезд - 1 шт. А 6 вагонов. И тогда каждому вагону присваивают свой номер.

Скорее всего это сделали, чтобы удобнее было заявки на ремонт писать и потом их устранять.

Цитата (Сергей Советский, 31.05.2021):
> Вагон осаживается

Именно. Только не вагон, а состав.

Цитата (Сергей Советский, 31.05.2021):

> И как машинист выходит из тупика

Да, вручную - изнутри можно открыть дверь как на правую сторону, так и на левую. Далее - на переходной мост, а с него - на станцию: там есть блок служебных помещений и даже (как ни странно) линейный пункт - который, впрочем, мы ни разу не использовали в 2012 - все подмены (что тогда, что сейчас) производились и производятся на полную баранку от "Улицы Сергея Эйзенштейна", а тот машинист, которого подменяют, идёт отдыхать или обедать непосредственно в депо.