Козлов Олег, подскажите пожалуйста, а какой пассажиропоток на трамвае в Волчанске?

Маленький. Сколько мы ездили, сиденья никогда не были заняты полностью.

Цитата (in_the_boxx, 06.03.2009):
> а какой пассажиропоток на трамвае в Волчанске

По словам директора, ему по плану нужно собрать выручку в 90 тысяч рублей за месяц (по факту получается меньше, но больше 80 тысяч)
Трамвай ходит с 7 утра до 11 вечера с интервалом в час (еще недавно ходил с 6 до 12), билет стоит 10 рублей, вот и считайте :)

Но возможны ситуации и с бесплатным проездом - например мэр может попросить директора возить пару дней людей бесплатно, потому что им задержали зарплату...

Кстати, бухгалтер предлагает закрыть последний рейс, и ограничить время работы трамвая десятью часами вечера.. (но пока директор против)

М-да, даже власть относится к людям и трамваю по человечески.
Наверно это самый романтичный трамвайный город.

Цитата (denver, 07.03.2009):
> Трамвай ходит с 7 утра до 11 вечера

Поправочка: он выезжает из депо каждый час с 7 до 23 включительно. Таким образом, заезжает в депо в 12 ночи.

Цитата (denver, 07.03.2009):
> еще недавно ходил с 6 до 12

Не так уж и недавно. Несколько лет назад вроде бы.


Цитата (denver, 07.03.2009):
> билет стоит 10 рублей

Проблема в том, что на автобусе/маршрутке билет тоже стоит 10 рублей.


Цитата (denver, 07.03.2009):
> Кстати, бухгалтер предлагает закрыть последний рейс

Вернее, первый и последний. Она говорит: дак там почти некого возить... А директор говорит: «Вот с этого все и начинается. Мы хотим работать на благо людей, а сами же сокращаем рейсы. Не надо рубить сук, на котором сам сидишь. Поэтому пока будем ездить»

А разве маршрутки из/в Карпинск еще ходят в 22-23 часа?

Маршрутки надо зарэзать.

Директор правильный дядька. Пока у власти адекватные люди, ГЭТ живёт... Иваново, Воронеж, даже Питер, всё было хорошо, пока власти не начали деньги счетать

Цитата (Andrew Gri-Shen, 07.03.2009):
> Директор правильный дядька. Пока у власти адекватные люди, ГЭТ живёт... Иваново, Воронеж, даже Питер, всё было хорошо, пока власти не начали деньги считать.

Вы немного идеализируете власти Питера и тем более Иваново и Воронежа.
Лично моё мнение что власти в тех городах где трамвай умирает, попросту заинтересованы в этом, так как имеют от этого выгоду - родственники знаете-ли в бизнесе перевозок, друзья...
А то что они там втирают насчёт экономии средств, так это они на нас экономят, а точнее наживаются, когда закрывают трамвай.
Это бизнес, банальный бизнес.
Трамвай - это самый опасный конкурент частного извоза, так было ещё в начале 20 века когда он только появился, вспомните как извозчики гадили трамвайщикам. "Нечистые на руку" власти очень, очень заинтересованы довести "до ручки" этот вид транспорта - потому что они в доле.
Единственное чего боится власть - делать это "в открытую", поэтому всё делается "тихим сапом",а там глядишь и через некоторое время не шибко грамотные мещане скажут - "Зачем нам трамвай, виж какой он убогий"

Цитата (denver, 07.03.2009):
> Вы немного идеализируете власти Питера и тем более Иваново и Воронежа.Лично моё мнение что власти в тех городах где трамвай умирает, попросту заинтересованы в этом, так как имеют от этого выгоду - родственники знаете-ли в бизнесе перевозок, друзья...

А вы немного демонизируете власти. Если власть находит способ навариться в свой карман на трамвае, то трамвай начинает "возрождаться". Начинаются ремонты рельс (с последующим их снятием), закупка подвижного состава (за откаты и пиар на каждом вагоне), прокладка "скоростных" (и просто скоростных) участков, где можно зарыть в землю или забетонировать в эстакаду нехилое бабло на законных основаниях, т.к. сам Путин сказал, что скоростной трамвай в городах должен развиваться. А вот маршруткам трамвай не конкурент, если, конечно, маршрутка не ОБВ, а трамвай не Т3. Никакое стадо маршруток никогда не вывезет настоящий трамвайный пасспоток. Конкурентов у трамвая два: метро и автобус ОБВ. Маршрутка способна конкурировать с трамваем там, где он после развала СССР стал не нужен, но рельсы остались.

Думаю что вы романтик, раз верите в подобные сказки. Я сужу по делам - если у власти города стоит большинство честных людей, трамваю быть, если нет, он будет умирать. Например в Питере трамвай на Лиговке оставили только потому что поднялся шум людского возмущения, если бы его не было, то оставили бы только автобусы и дело с концом.

Цитата (denver, 08.03.2009):
> Я сужу по делам - если у власти города стоит большинство честных людей, трамваю быть, если нет, он будет умирать.

Очень наивно. Честный профессиональный градостроитель в СПб любой ценой развивал бы метро. Трамвай в нынешнем виде честным менеджером в СПб был бы мгновенно уничтожен и возрождён заново там, где он нужен. Это дешевле, чем гальванизировать ГЭТовский труп. Если, конечно, думать о городе, а не о своём кармане. Но мы не при коммунизме живём, поэтому полудохлый ГЭТовский трамвай заменяется мёртворожденным неземным экспрессом. Главное не пропустить денежный поток мимо своего кармана, а там хоть трава не расти.

Цитата (denver, 08.03.2009):
> в Питере трамвай на Лиговке оставили только потому что поднялся шум людского возмущения

Наивных трамофанов использовали, как ещё один аргумент в подковёрной борьбе неведомых им сил. Вспомните украинский Майдан, там тоже "народ победил".

Я думаю, что по выручке считать пассажиропоток не совсем верно, т.к. существуют категории граждан, которые ездят бесплатно, а также те, кто ездит по проездным.
А ещё мне не понятно существование маршруток в Волчанске. Пасс-поток и так небольшой, так его ещё и с маршрутками делить приходится. Но, как я понял, власти всё же на стороне трамвая, так зачем же они разрешают работать маршруткам, которые трамвай гробят, да и вообще не нужны?