Какова причина пожара?

Цитата (ДенЕКТ, 08.07.2021):
> Какова причина пожара?

"короткое замыкание, возникшее в одном из агрегатов при проверке неисправностей".

То есть они его сами спалили?

Ребята-редакторы, каким образом Вы умудрились списать троллейбус в день пожара? Как же у вас всё просто. Детский сад - штаны на лямках. Вы хоть процедуру этого процесса в таких случаях знаете? Желтите. Ещё будет заведено дело в полиции по факту возгорания и разбирательство тянуться будет пару месяцев. Или может быть вы видели приказ об исключении машины из инвентаря? Опять же приказ об исключении МИ и ОПФ из инвентаря - это не посадили машинистку, напечатали и подпись поставили. Процедура гораздо более длительная.

Цитата (Alex_George, 08.07.2021):
> Ребята-редакторы, каким образом Вы умудрились списать троллейбус в день пожара? Как же у вас всё просто. Детский сад - штаны на лямках. Вы хоть процедуру этого процесса в таких случаях знаете? Желтите. Ещё будет заведено дело в полиции по факту возгорания и разбирательство тянуться будет пару месяцев. Или может быть вы видели приказ об исключении машины из инвентаря? Опять же приказ об исключении МИ и ОПФ из инвентаря - это не посадили машинистку, напечатали и подпись поставили. Процедура гораздо более длительная.

Троллейбус в любом случае восстановлен не будет. Мы базу ведём по фактическому состоянию, а не по бумагам депо. По бумагам возникают вот https://transphoto.org/vehicle/18008/ такие ситуации вообще. Тем более принципы ведения БД в разных городах несколько отличаются.

Цитата (nikwotnik, 08.07.2021):
> Троллейбус в любом случае восстановлен не будет ...

Скорее всего, но это не означает, что тут же ночью директор в срочном порядке выдёргивает из постели секретаря Тосю Бурыкину, сажает её заспанную за комп и диктует приказ об исключении троллейбуса № 294 из инвентаря.

Цитата (nikwotnik, 08.07.2021):
> ... Мы базу ведём по фактическому состоянию, а не по бумагам депо ...

Но иногда всё же соответствие с бумагами депо должно быть. Всё таки это имущество не в Вашей собственности.

Цитата (nikwotnik, 08.07.2021):
> ... По бумагам возникают вот https://transphoto.org/vehicle/18008/ такие ситуации вообще ...

Бумаги к этому вообще никакого отношения не имеют. В данном случае кто-то воспользовался недостоверной информацией. Подобная ситуация в Чите, где я был не так давно. Пока я ехал из аэропорта по городу, мне навстречу попадались троллейбусы, номера которых у меня автоматически откладывались. Когда я добрался до места назначения, решил открыть БД СТТС по Чите, и был удивлён, когда увидел, что две из встретившихся мне машин в базе числятся списанными. Подобные огрехи заметил не только я: https://transphoto.org/photo/1463778/#2833487. То есть человек не встречает какие-то троллейбусы на улицах города и автоматом причисляет их к лику списанных, а они вдруг чудесным образом оживают https://transphoto.org/photo/1463778/#2805660 https://transphoto.org/vehicle/100299/#2833852. И тогда человек отвечает https://transphoto.org/photo/1463778/#2806013, на что моё мнение таково https://transphoto.org/photo/1463778/#2833936.

Цитата (nikwotnik, 08.07.2021):
> ... принципы ведения БД в разных городах несколько отличаются.

А принципы учёта инвентаря на предприятиях одинаковы. Позволю себе немного углубиться в историю. До 1991 года предприятия ГЭТ были структурными подразделениями МЖКХ в каждой из союзных республик. В РСФСР при МЖКХ существовало главное управление ГЭТ (главк, как тогда называли такие главные управления). Так вот, в то время сгорел троллейбус https://transphoto.org/photo/14086/?vid=4423 или разбит ли в ДТП https://transphoto.org/photo/12898/?vid=4124, если технический персонал депо не уверен, сможет ли восстановить данную единицу ПС, она будет стоять неприкосновенно на территории депо и ожидать прибытия комиссии из Московского главка, которая уже произведёт осмотр повреждений на месте, далее вернётся на место постоянной дислокации в Москву и там уже выполнит оценку повреждений с технической и финансовой точек зрения и примет решение, подлежит ли данная единица восстановлению, или дешевле убить чем прокормить. В конце 1991-го года МЖКХ не стало, предприятия ГЭТ, как и всё коммунальное хозяйство, были причислены к лику недавно сформированных мэрий, которые на первых порах представления не имели, как работать с материальными ценностями, и тогда у нас имел место случай, когда троллейбус сгорел https://transphoto.org/photo/11641/?vid=3643 и через неделю уже вышел приказ о его исключении из инвентаря. Возможным это стало потому, что городская администрация не держала под контролем своё структурное подразделение "Владимирское муниципальное троллейбусное управление". Но однажды всё таки ситуация изменилась: при городской администрации появились в 1999-ом году транспортный отдел и в 2003-ем году управление муниципального имущества (УМИ). Любое имущество и инвентарь - это всё таки материальные ценности, причём в случае с ГЭТ, где полно цветмета, очень даже недешёвые. И городские власти наконец это осознали. С 2000-го года любое исключение из инвентаря надо было согласовывать с транспортным отделом, а с конца 2003-го года - ещё и с УМИ. И, к примеру, в 2006-ом году полгода решался вопрос, что делать с троллейбусами сгоревшим https://transphoto.org/photo/10632/?vid=3249 и разбитым в ДТП https://transphoto.org/photo/10678/?vid=3290 и три месяца мариновалась ещё одна разбитая в ДТП машина https://transphoto.org/photo/11912/?vid=3255.

Так вот, к чему я всё это нагородил? А к тому, что я уверен, что в Иркутске учёт и оценка муниципального имущества ничем не отличается от подобного во Владимире. К тому же, с 2012 года предприятия транспорта являются объектами транспортной безопасности и курируются соответствующими подразделениями ФСБ. Это означает, что мало того, что будет возбуждено дело по факту возгорания и уничтожения имущества предприятия в результате пожара, ещё своё разбирательство будет проводить и отдел транспортной безопасности ФСБ, и всё это время троллейбус будет числиться в инвентаре. МЧС предприятию предъявит счёт за тушение данного пожара, так как пожар не был вызван природным катаклизмом или причинением вреда посторонними лицами в результате, к примеру, каких-то боевых действий или массовых беспорядков. Ну а на предприятии будет произведена оценка сгоревшего инвентаря, выведена сумма остаточной стоимости, определён круг ответственных лиц, на кого будет возложено административное взыскание и удержан материальный ущерб (который по всей видимости будет немалый, так как троллейбус прошёл КР в 2019 году, а это дополнительные капвложения в единицу ОПФ, и её остаточная стоимость значительно возрастает), и всё это будет отражено в приказе по предприятию. И снова, всё это время троллейбус будет числиться в инвентаре, покуда не будет издан приказ по результатам разбора полётов. Затем отчёт о выполненной работе со списком лиц, к которым по данному факту применено взыскание, будет направлен в городскую администрацию, и попутно туда же отправится запрос о разрешении на исключение из инвентаря данного сгоревшего троллейбуса. В городской администрации всё это будет рассматриваться около месяца, и затем всё таки с обливающимся слезами сердцем будет принято решение об одобрении исключения сгоревшего троллейбуса из инвентаря. И только тогда будет издан приказ по предприятию об исключении из инвентаря троллейбуса № 294.

Цитата (tox@, 08.07.2021):
> Цитата (ДенЕКТ, 08.07.2021):
> > Какова причина пожара?
>
> "короткое замыкание, возникшее в одном из агрегатов при проверке неисправностей".
Цитата (tox@, 08.07.2021):
> То есть они его сами спалили?

Возьмусь предположить, что троллейбус зашёл в депо с токоутечкой, источник которой быстро выявить не получилось, троллейбус решили пока с канавы убрать, освободив место для устранения технических неисправностей в течение ночи на других троллейбусах, чтобы обеспечить выпуск на утро. Как это часто бывает, токоутечке не придали особого значения, машину с канавы выгнали на улицу и оставили включенной ожидать, когда появится возможность загнать её на канаву и повторно заняться ей не в ущерб выпуску. А по всей видимости токоутечка-то пряталась в двигателе компрессора, а точнее в пробое изоляции одной из обмоток якоря. И в момент очередного запуска компрессора, когда сила тока достигает максимального значения, произошёл полный пробой нарушенной изоляции на сам якорь, что вызвало дугу, которая прожгла и сам якорь и подожгла изоляцию подводящих проводов. В кабине водителя при этом должен был перегореть высоковольтный предохранитель или выбиться автоматический выключатель цепи двигателя компрессора (смотря чем укомплектован троллейбус). Но сила электрической дуги такова, что она имеет температуру 5-6 тысяч градусов, всё плавит и поджигает за доли секунды. К тому же троллейбус стоял на улице, и люди, работавшие внутри помещения, не сразу обратили внимание, что на улице что-то горит, а когда обратили, потушить своими силами было уже не возможно. И тут налицо нарушение ПТЭ, которые гласят, что при наличии токоутечки троллейбус нужно обесточить и запрещается его не то что двигать своим ходом, а даже подключать к КС. Загонять в ремзону такой троллейбус можно только на буксире. Но зачастую буксира под рукой нет, а троллейбус с токоутечкой загонять в ремонт надо, и тут главное - не оставлять его без присмотра, и если вдруг произойдёт "пых", не допустить, чтобы он разгорелся. В моей практике такое было, когда мы своим ходом загоняли в ремонт на канаву троллейбус с токоутечкой, а он в процессе "пых". Ну что ж, тем лучше, уже видно, где оно "пых", это место отсоединили, и дальше своим ходом на канаву.