А что у них над аркой переднего колеса? У 1407 https://transphoto.org/photo/1516736/ та же фигня. Там каркас кузова разваливается чтоли?

Ну, оптимы 13 года уже подустали, некоторые вроде подварены.
Бывший троллейбус любви точно)

Залез сейчас в профили Ульяновских и Ивановских Оптим, они тоже 2013 года. И если в Иваново еще есть намёк на ржавчину вокруг арки (хотя это, наверное, проблема любого троллейбуса без "вентфасада" ака ранние Мегаполисы), то в Ульяновске такого нет вообще. Моя версия- косяки казанских мастеров, как с трамваями и Авангардами.

Да и потом, как показывает практика, Оптимам в больших городах с развитым ГЭТ делать было нечего- они ведь рассчитаны лишь на свой срок службы в 10 лет.

Quote (YURION, 31.08.2021):
> они ведь рассчитаны лишь на свой срок службы в 10 лет.

Если хорошо относиться к технике (ухаживать, предупреждать поломки и т.п.) - могут и дольше прослужить.
Вон в Калининграде все Оптимы 2006 года, и выглядят хорошо) Правда, одну списать успели 3 года назад, но там уже другая причина.

Цитата (YURION, 31.08.2021):
> они ведь рассчитаны лишь на свой срок службы в 10 лет.

Хм. Ну начнём с того, что Оптима Оптиме рознь. Есть .03 (полунизкий, как на фото), есть высокополы, есть ранние (с конструктивными косяками), есть более поздние (часть косяков устранена, но разное качество сборки, смотря какая партия).

Но всё равно такой момент, что заявленный ресурс кузова всё же 15 лет. А ещё - в моем городе самая первая для него поставка Оптим 2011 года (как раз десять лет), кузовные проблемы у некоторых из них действительно есть, но причины совсем уж длительных простоев обычно совсем иные. Зависящие менее всего от ресурса модели, куда более - банально от наличия или отсутствия денег у предприятия. Подварить кузов (желательно вовремя, не доводя до ситуации на фото) на практике не такая сложная проблема, как, например, закупить электронные блоки либо очень дорогие, либо дефицитные (снятые с производства, импорт и т. п.).

Цитата (Виктор Селезнев, 31.08.2021):
> Подварить кузов (желательно вовремя, не доводя до ситуации на фото) на практике не такая сложная проблема, как, например, закупить электронные блоки либо очень дорогие, либо дефицитные (снятые с производства, импорт и т. п.).

Вот, кстати, такая интересная тема, как проблема старой электроники на живом кузове. Новый троллейбус стоит от 14 (в идеальном случае и минимальной комплектации) миллионов рублей. Качественная капиталка, как я понимаю, стоит где-то 3-5 миллионов. Сколько примерно сейчас будет стоить замена системы управления, или, другими словами, насколько целесообразно оживление подуставшей, но не убитой машины с дохлой электроникой вместо её растерзания на органы и покупки нового агрегата?
Как вижу, такое нечасто, но встречается (в основном при замене РКСУ на электронику, правда), но в основной массе техника ходит "в оригинале" до самого автогена.

Цитата (Генерал Фэйлор, 31.08.2021):
> такая интересная тема (...)
> такое нечасто, но встречается (в основном при замене РКСУ на электронику, правда

Да, тема интересная. На самом деле такой опыт был, например, в Крымтроллейбусе, там на некоторые Богданы после известных событий 2014 года поставили электронику "Инфобизнес" вместо родной (которую в Крым не особо купишь), она работает.

Но тут наобум ценника не скажешь, сильно зависит от объёма работ. Совершенно точно ценник вырастет, если машина долго стояла и/или не имела нормального обслуживания - обычно у неё проводка в неудовлетворительном состоянии и её чуть тронешь - жди беды, в идеале надо менять полностью. Ну и не всякое хозяйство при своём финансовом состоянии такое потянет в принципе.

Цитата (Кривич Илья, 31.08.2021):
> Quote (YURION, 31.08.2021):
> > они ведь рассчитаны лишь на свой срок службы в 10 лет.
>
> Если хорошо относиться к технике (ухаживать, предупреждать поломки и т.п.) - могут и дольше прослужить.
> Вон в Калининграде все Оптимы 2006 года, и выглядят хорошо) Правда, одну списать успели 3 года назад, но там уже другая причина.

Не надо утрировать.Надколесные арки и прогибы в передке-беда всех машин,выпущенных тролзой с начала 90-ых и до появления более поздних мегаполисов.Касаемо гнили оптим в Казани-это достаточно редко,проблема больше именно деформации в районе передних мостов.Тут все плачут по тролзе,а мне не капли не жаль ее.Завод внаглую присылал новые машины с перекошеными мостами.Это нормально?Так что не надо сваливать на Казанских слесарей косяки крякнувшего завода.