Да-а-а! Вот это эксклюзив! Откуда такая экзотика?

Столичное путевое хозяйство всё больше "провинциризуется"... Квадратные кривые уже привычны, теперь и однопёрые стрелки пошли.

Цитата (ARTём, 10.09.2021):
> Да-а-а! Вот это эксклюзив! Откуда такая экзотика?
>
> Столичное путевое хозяйство всё больше "провинциризуется"... Квадратные кривые уже привычны, теперь и однопёрые стрелки пошли.

Так ремонт тут ведёт питерская фирма, а в Питере других стрелок почти и нет. Так что ничего удивительного.

> Столичное путевое хозяйство всё больше "провинциризуется"... Квадратные кривые уже привычны, теперь и однопёрые стрелки пошли.

В России и СССР изначально 100 лет назад были два типа стрелок "московского типа" - с двумя перьями и "ленинградского типа" - с одним пером. А все остальные города, в т.ч. провинциальные просто выбирали для себя или московский или ленинградский тип.

Цитата (ARTём, 10.09.2021):
> Квадратные кривые уже привычны, теперь и однопёрые стрелки пошли.

Ну для временной сойдет, чего уж жировать на ровном месте:)

А вообще жаль конечно что "НиК" впрягся в московские контракты, сейчас для них и в Петербурге работы навалом, в итоге будет работать чёрти кто, потому что мощности у конторы не безграничны.

С другой стороны это вина наших властей, которые не умеют равномерно распределять работы в течении года , в итоге компании то простаивают и ищут заказ на стороне, то работают в режиме аврала.

Цитата (Potato, 10.09.2021):
> С другой стороны это вина наших властей, которые не умеют равномерно распределять работы в течении года , в итоге компании то простаивают и ищут заказ на стороне, то работают в режиме аврала.

Власти тут не виноваты. Работы по реконструкции трамвайных путей физически не могут идти в каждом городе равномерно и ежегодно в одинаковых объёмах, это не РЖД, где постоянство ремонтов гарантировано. В один год исходя из фактического износа может понадобиться делать 5 км трамвайных путей, а на следующий год - 55 км путей. Тут ничего не поделаешь, это специфика трамвая.
Поэтому испокон веков служба пути в трамвайном хозяйстве делала всё сама, в крайнем случае в крупных городах создавали специальное строительное управление по реконструкции трамвайных путей. И денег меньше расходуется, чем на постороннего подрядчика, и материалы можно заранее купить, не рассчитывая на долгие и муторные конкурсные процедуры, которые надо согласовывать по полгода в трёх департаментах. И рабочих служба пути заранее может набрать сезонных, как набирает зимой для снегоочистителей.
А любой подрядчик только три года привыкает к специфике реконструкции именно трамвайных, а не ж.д. путей. Только он успевает привыкнуть, городские власти его выгоняют. Кроме того, подрядчик - посторонний, он плохо управляем. А если он блатной, то его и оштрафовать толком невозможно.
Вина городских властей, что они разваливают бригады капитального ремонта службы пути трамвайного предприятия, считая, что трамвайщики должны заниматься только эксплуатацией. Вот это действительно глупость, поэтому у нас по полгода и по году подрядчик ничего не делает.

Счастье что НиК будет помогать Техноконцепту, а не АО "Таджикстрой". Есть шансы хоть на какое-то качество, а не как в Строгине.

Цитата (Potato, 10.09.2021):
> С другой стороны это вина наших властей, которые не умеют равномерно распределять работы в течении года , в итоге компании то простаивают и ищут заказ на стороне, то работают в режиме аврала.

Насколько помню, обычно основной объем работы, особенно с закрытиями, выполняли летом - во первых, меньше потоки, у работающих людей отпуска, у учащихся каникулы. Во-вторых все-таки, что не говори, в теплое сухое время при прочих равных затратах качество работ выше (или при равном качестве ниже затраты).
А вот отдача ремонтов "на сторону" - это часть общего тренда сейчас,к сожалению. В промышленности в целом сейчас наблюдается эдакий "перевод на аутсорс" всего, что можно - видимо, менеджеры в верхах считают, что так экономичнее. Но при этом забывают про такое понятие как "школа". Из реальных примеров - на разработку некоей специфичной системы летательного аппарата фирма, разрабатывающая этот аппарат объявляет конкурс, (это уже странно, но еще полбеды) в котором побеждает контора хоть и не шарашкина, и тоже авиационная - но вообще специализирующаяся на других агрегатах, и не имеющая "школы" по разработке таких систем... И эта контора сначала выигрывает конкурс, а потом уже начинает искать специалистов (!) понимающих вообще хоть что-то в разрабатываемой системе (это уже беда). А здесь речь уже идет о вещах, гораздо более сложных (не хочу обидеть работников служб пути, но это действительно так) чем класть шпалы и забивать костыли...

Цитата (Potato, 10.09.2021):
> А вообще жаль конечно что "НиК" впрягся в московские контракты

Пусть уж будут они, а не Техноконцепт, после которого качество путей хуже, чем было до ремонта.

Цитата (Дмитрий Касаткин, 10.09.2021):
> ремонт тут ведёт питерская фирма, а в Питере других стрелок почти и нет

Ладно, здесь временная врезка однопутки и её уберут. Я надеюсь, что петербургский подрядчик не станет на постоянной основе стрелки"ленинградского типа" у нас ставить.
Неужели они для врезки однопутки свои спецчасти за 650 км волокли?!

И всегда интересовал вопрос: почему перо у однопёрой стрелки на внутреннем рельсе, а не на внешнем? По идее внешняя кривая наибольшее направление тележке задаёт...

Цитата (ARTём, 10.09.2021):
> Я надеюсь, что петербургский подрядчик не станет на постоянной основе стрелки"ленинградского типа" у нас ставить.

Он будет ставить то, что предусмотрено в проекте.

Цитата (ARTём, 10.09.2021):
> Неужели они для врезки однопутки свои спецчасти за 650 км волокли?!

Ну учитывая, что они вот этот агрегат приволокли (https://transphoto.org/photo/1520756/), то спецчасти - это мелочь...

Цитата (Илюха_ЛэП, 10.09.2021):
> всего, что можно - видимо, менеджеры в верхах считают, что так экономичнее. Но при этом забывают про такое понятие как "школа".

Вопрос не только экономии, но и качества. У "школы" в рамках предприятиях опыт ограничивается как правило только одним городом, а аутсорс может накапливать опыт с нескольких мест. В ряде случаев аутсорс оказывается качественнее и дешевле как минимум за счет использования оборудования.
Для примера можно в квартире положить кафель самому, но станок для раскроя обойдется дороже чем работа мастера)

Цитата (nikooolay, 10.09.2021):
> В ряде случаев аутсорс оказывается качественнее и дешевле как минимум за счет использования оборудования.

Согласен, но именно ремонт трамвайных путей в нашем конкретном примере в это не входит, ибо как понимаю (поправьте, если ошибаюсь) Техконцепт - это как раз те самые "на все руки мастера", которые взялись за работу, в которой не являются опытными специалистами.

>Для примера можно в квартире положить кафель самому, но станок для раскроя обойдется дороже чем работа мастера)

Ну кстати конкретно тут может и неплохо - если Питерцы даже свой ВПРС в Москву притащили. К ним то претензий нет, в отличие от строгинских ремонтников...