Вот скажите мне, старому дураку, ничего не смыслящему в новизне, какая такая велика мудрость заставила проектировщиков и (потом) строителей сделать на этой станции, имеющей пересадки ажно на две линии метро (и даже пусть Филевскую многие считают "недолинией"!) плюс станцию новомодного МЦД, такие катастрофически узкие платформы?!

И почему под них нельзя было убрать контактный рельс?

Цитата (Павел В. Кашин, 26.12.2021):
> Вот скажите мне, старому дураку, ничего не смыслящему в новизне, какая такая велика мудрость заставила проектировщиков и (потом) строителей сделать на этой станции, имеющей пересадки ажно на две линии метро (и даже пусть Филевскую многие считают "недолинией"!) плюс станцию новомодного МЦД, такие катастрофически узкие платформы?!

На этот вопрос знают ответ разве-что чиновники из депстроя.

Цитата (ARTём, 26.12.2021):
> И почему под них нельзя было убрать контактный рельс?

Безопасность.

Цитата (Сергей_Н, 26.12.2021):
> Безопасность

А что же тогда с безопасностью на других станциях? Ну, кроме Александровского Сада...

Ну вот на двухпутном участке БКЛ в тоннеле КР сбоку, а междупутье для эвакуации, а на станциях КР между путями.

Это я в курсе. Мне интересна причина.

Цитата (Павел В. Кашин, 26.12.2021):
> Вот скажите мне, старому дураку, ничего не смыслящему в новизне, какая такая велика мудрость заставила проектировщиков и (потом) строителей сделать на этой станции, имеющей пересадки ажно на две линии метро (и даже пусть Филевскую многие считают "недолинией"!) плюс станцию новомодного МЦД, такие катастрофически узкие платформы?!

Пока нет ничего катастрофического. Не такие уж большие пассажиропотоки на этой станции. Я там был в вечерний час пик, пересаживался как раз на Филевскую линию. Так вот встречного потока в сторону Савеловской не было вообще. Если бы он был, то теснота станции сразу бы дала знать о себе. Не знаю, что должно измениться, чтобы он появился. При такой ситуации станция вполне себе нормальная. Мне куда более опасной показалась островная платформа ФЛ и АПЛ, где с обеих сторон платформы узкий проход, где встречное движение затруднено и небезопасно.

Да, станция жутко узкая, причем ладно бы по концам платформы - так она самая узкая в середине!

Зато над платформой каменные светильники, какая дивная красота! :) Сколько трудов стоило эти камни подвешивать на потолок.

Цитата (Сергей_Н, 26.12.2021):
> Цитата (ARTём, 26.12.2021):
> > И почему под них нельзя было убрать контактный рельс?
>
> Безопасность.

Безопасность в чём? По-моему, такое расположение - более опасное.

Так исторически повелось, что высоковольтка идёт по левой стороне (питание), а низковольтка (СЦБ) по правой, поэтому КР идёт между путями в данном случае

Ага! А в тоннелях, то есть большее протяжение - справа, ибо по центру эвакопуть. В этом и вся "соль", что именно на станциях они вынесены на самое видное место.

Цитата (Евгений Лысый, 27.12.2021):
> Зато над платформой каменные светильники, какая дивная красота! :) Сколько трудов стоило эти камни подвешивать на потолок.

А это точно камень? По материалу похоже на потолочные плиты, а они не каменные, думаю )

Citata (Павел В. Кашин, 26.12.2021):
> какая такая велика мудрость заставила проектировщиков и (потом) строителей сделать на этой станции ... такие катастрофически узкие платформы?!

Может экономия финансов?

Цитата (Kestutis, 28.12.2021):
> Может экономия финансов?

Это маловероятно, на строительство метро в Москве денег обычно не жалеют.
Возможно ширину зала станции ограничивали какие-то геологические условия или какие-нибудь коммуникации. Тогда это объяснимо. Но непонятно правда, что в таком случае мешало хотя бы колонны сделать не такими широкими или расположить их в междупутье, как на соседней станции "Давыдково". Правда надо отметить, что в нынешнем своём исполнении станция идеальна для фотографирования промежуточных вагонов... :)

Цитата (Дмитрий Касаткин, 28.12.2021):
> Это маловероятно, на строительство метро в Москве денег обычно не жалеют.

Но это не мешает экономить на проектах и строительстве, строить так, как удобно строителям, а не будущей эксплуатации.

P.S. станция уже потекла.

Цитата (Kestutis, 28.12.2021):
> Может экономия финансов?

Скорее дефицит мозгов так как станция строилась на пустыре и в котловане. Сделать котлован шириной как в северной части только на всю длину ничего не мешало.

Цитата (Дмитрий Касаткин, 28.12.2021):
> Это маловероятно, на строительство метро в Москве денег обычно не жалеют.

Да банальная экономия на спичках. Сэкономили копейку, а получили убытков на 100 рублей.

Цитата (Сергей_Н, 28.12.2021):
> Да банальная экономия на спичках. Сэкономили копейку, а получили убытков на 100 рублей.

Не совсем понятно в чём конкретно тут экономия могла получиться. Экономия была бы, если бы, допустим, колонны были тоньше или их был бы один ряд по середине вместо двух. А так...

Меньше арматуры в колоннах, марку цемента пониже...
Из-за этого, дабы обеспечить прежнюю несущую способность, колонны делать тоньше, но чаще. И т.д. и т.п. Тот же принцип, что и у поваров: не докладывать мяса в котлеты заменяя хлебом, крупой, овощами.

Цитата (Дмитрий Касаткин, 28.12.2021):
> Это маловероятно, на строительство метро в Москве денег обычно не жалеют.

Ещё как жалеют. Не жалели бы - построили бы центральный участок жёлтой линии. А так строят как раз как можно дешевле, чтобы потом можно было рапортовать о том, как много за раз открыли, и как быстро построили.

Цитата (Дмитрий Касаткин, 28.12.2021):
>
> Не совсем понятно в чём конкретно тут экономия могла получиться. Экономия была бы, если бы, допустим, колонны были тоньше или их был бы один ряд по середине вместо двух. А так...

Меньше котлован - меньше выбирать грунта - меньше бетонировать (бетон-арматура). Ну и на эскалаторах знатно сэкономили.

Citata (Дмитрий Касаткин, 28.12.2021):
> на строительство метро в Москве денег обычно не жалеют.

Так вероятность чем дешевле построишь, тем больше в карман положишь разве не существует?

Вообще, БКЛ получилась очень контрастной линией: от позора в виде Кунцевской и Печатников - до шедевров в виде Рижской и Нагатинского Затона.