Мне вот интересно, можно ли как-то ускорить восьмёрку без модернизации инфраструктуры? Например, пересмотреть расписание? ЯГТ показывает продолжительность рейса в одну сторону 45/49 мин, хотя по прогнозу прохождения троллейбус должен укладываться в 36. Причём даже 36 мин, как по мне, перебор, особенно учитывая, что восьмёрка в последние годы возит воздух и время на остановки крайне невелико. Это что, нежелание водителей подстраиваться под жёсткий график или банальное наплевательство со стороны составителей расписания, типа «зачем ломать то, что и так работает»? С четвёртым троллейбусом почему-то такого нет, и гоняется он местами неплохо.

Цитата (SoY'PT, 28.03.2022):
> «зачем ломать то, что и так работает»

А тем не менее, насколько быстрее теоретически может быть восьмёрка?

У меня есть такие расчёты, поправьте плз, если что-то не так.

Участок Лакокраска – Торговый: сейчас 8-ка проезжает здесь за 18 мин, а вот 4-ка за 14. Сразу убираем лишние 4 мин, это очевидно.

Волгоградская – 6 МКР: дают 2 минуты, хотя я б сократил до одной, учитывая небольшую длину перегона и то, что троллейбус отправляется с конечной (без высадки, что экономит заложенное на это время).

Панина – Дзержинского: прямой участок без светофоров, перегон относительно небольшой. Зачем 2 мин – непонятно.

Пионерская – Урицкого, тоже 2 минуты. Вот тут неочевидно: обе остановки сильно загружены, а между ними – светофор с длинной фазой. Не уверен, что можно сократить до 1 мин.

Остальное бы трогать не стал, хотя и есть вопросы по поводу реальной необходимости 2-х минут между ТМ депо и Омегой, а также Омегой и РИО.

Что в итоге: как минимум 6 лишних минут, 15% от времени рейса как-никак. В эти же 36 минут можно не только включить проезд конечной до конечной, но ещё необходимый отстой. В результате, круг становится не 103 (?) минуты, а 72. То есть, на практике, интервал в пик снизится с существующих 7 мин до 6.

Цитата (SoY'PT, 28.03.2022):
> Что в итоге: как минимум 6 лишних минут, 15% от времени рейса как-никак. В эти же 36 минут можно не только включить проезд конечной до конечной, но ещё необходимый отстой. В результате, круг становится не 103 (?) минуты, а 72. То есть, на практике, интервал в пик снизится с существующих 7 мин до 6.

Для размышления https://mymaster.livejournal.com/396729.html

Quote (Михаил Селивёрстов, 28.03.2022):
> Для размышления

Это отлично описывает ту систему, когда каждый маршрут находится в вакууме, что для Ярославля было правдой, как по мне, только при массовом существовании маршруток. Сейчас ситуация получше, а ещё лучше будет после унификации проездных билетов и создания наконец полного месячного безлимита на все виды транспорта по приемлемой цене.

Тот же 8 троллейбус было бы неплохо соединить с девяткой – мы получим отличный магистральный маршрут. Чтобы он возил кого-то кроме воздуха, нужно пересмотреть трассы 1 и 42 автобусов.

Так что тезис про нежелание менять расписание из-за увеличения объёма дотаций здесь не пройдет, поскольку меняется не один маршрут, а сразу несколько. 42, например, можно сократить до РИО, а единицу отправить на Полушкину (одновременно снимается дублирование трамваев 5 и 7 на проспекте Октября). В итоге, и на 1, и на 42 уменьшается количество рейсов, а у ГЭТа – возрастает.

Вообще, для города сейчас реанимировать восьмёрку будет гораздо дешевле, чем платить за магистральный 42 с пятиминутными интервалами. Троллейбус нельзя закрыть, сложно сократить, поэтому он в любом случае должен работать. Раз он должен работать, то пусть возьмёт на себя часть «автобусной» нагрузки – бусы ведь гораздо мобильнее и тот же 42 легко откорректировать.

Цитата (SoY'PT, 29.03.2022):
> Тот же 8 троллейбус было бы неплохо соединить с девяткой – мы получим отличный магистральный маршрут. Чтобы он возил кого-то кроме воздуха, нужно пересмотреть трассы 1 и 42 автобусов.
>
> Так что тезис про нежелание менять расписание из-за увеличения объёма дотаций здесь не пройдет

А теперь представьте, сколько это времени надо думать и сколько бумажек передложить.

Троллейбус в этом городе не может быть магистральным транспортом пока у каждой машины не появится возможность проехать зону действия одной подстанции на автономном ходу (тут нужно напомнить, что многие подстанции у нас вроде как соединены парами потому что все дохлые напрочь). Иначе там ДТП под КС, кто-нибудь припарковался удачно или обрыв и прочие часто случающиеся вещи и все, коллапс.

Quote (alexander-186, 01.04.2022):
> А теперь представьте, сколько это времени надо думать и сколько бумажек передложить.

Это сильно больше того объёма работы, что был выполнен при многократном переделывании версии транспортной реформы, которая затрагивала все 60+ автобусных маршрутов?


Quote (alexander-186, 01.04.2022):
> Иначе все, коллапс.

Почему сразу коллапс? При грамотном взаимодействии между ПАТП-1 и ГЭТом можно организовать бесплатную пересадку со вставших троллов на автобусы. Вряд ли в Ярославле есть смысл полностью убирать автобусные дублёры по частям троллейбусных трасс, разве что можно освободить Большую Октябрьскую. Но и там – либо на Свободы, либо на Которосльную, какой-нибудь 92 завернуть туда. А вообще, конечно, купить 6 троллейбусов с АХ на шестой маршрут – не проблема даже для ГЭТа. В конце концов, хватит и одного-двух, которые смогут вывести всех желающих с БО в случае простоя обычных троллов.