А что это за пути, идущие справа?

Присоединяюсь к вопросу!

Тоже подключаюсь к вопросу, похоже на исторические трамвай точнее рельсы от него но.. к этому времени вряд-ли бы они сохранились, Никита может лучше подскажет от чего или от кого эти рельсы идут)

Цитата (Jeka22, 23.02.2022):
> Тоже подключаюсь к вопросу, похоже на исторические трамвай точнее рельсы от него но.. к этому времени вряд-ли бы они сохранились, Никита может лучше подскажет от чего или от кого эти рельсы идут)

Это узкоколейка завода

Первый пантограф снесло или это была нормальная практика эксплуатировать СМЕ на одном а другой разбирать, при чём эксплуатировать именно второй?
Кстати, в теории эксплуатация СМЕ на втором (заднем) пантографе лучше по всем параметрам, кроме разве что возможности оперативно притянуть пантограф водителем и неудачных блок-контактов автострелок

Цитата (Andrey_Sheva, 23.02.2022):
> Первый пантограф снесло или это была нормальная практика эксплуатировать СМЕ на одном а другой разбирать, при чём эксплуатировать именно второй?

После заломов и сносов пант на первом вагоне просто не восстанавливали. Нормальная практика для Иркутска тех времён.

На фото узколейка машзавода им.Куйбышева, шла через город по набережной, затем по мосту с трамваем и в Затон на жд тупик. Возили по ночам продукцию. Демонтировали в конце 90ых. Артефакты и сейчас можно найти

Цитата (Novert Байкальский, 24.02.2022):
> Артефакты и сейчас можно найти

Единственный артефакт легкодоступный - куски рельс возле тролл остановки фортуна. Остальное всё убрали. https://yandex.ru/maps/63/irkutsk/?l=stv...&z=19.6

Цитата (nikwotnik, 24.02.2022):
> Цитата (Andrey_Sheva, 23.02.2022):
> > Первый пантограф снесло или это была нормальная практика эксплуатировать СМЕ на одном а другой разбирать, при чём эксплуатировать именно второй?
>
> После заломов и сносов пант на первом вагоне просто не восстанавливали. Нормальная практика для Иркутска тех времён.

У нас в Новосибе токоприёмник второго вагона использовали при поломках первого, чтобы своим ходом добраться до депо, иногда - чтобы доработать смену. Ну а такого, чтобы СМЕ длительное время ездила без токоприёмника на первом вагоне - не было

В панорамах я.карта 2014 года и г.карта 2013-2017 года, видна часть рельса из-под асфальта. В 2017 году на этом участке дороги был ремонт.
https://yandex.ru/maps/63/irkutsk/?l=stv...ig&z=14

На фотографиях тех лет, трамваи ездили как с одним пантографом на втором вагоне, так и с двумя сразу.
https://transphoto.org/photo/1447985/

На крыше вагона установлена рекламная конструкция? Примерно как здесь на троллейбусе https://transphoto.org/photo/779710/

Цитата (Putnik-38, 26.02.2022):
> На крыше вагона установлена рекламная конструкция?
Да, было такое, редко, но встречалось, причём года с 1987-88.
Помню на крышах КТМ афиши футбольных матчей.

Цитата (dr.souslov, 23.02.2022):
> Это узкоколейка завода

Шла от Куйбышевского завода (завод тяжелого машиностроения) там где сейчас Фортуна до железнодорожного вокзала.

Цитата (Andrey_Sheva, 23.02.2022):
> Первый пантограф снесло или это была нормальная практика эксплуатировать СМЕ на одном а другой разбирать, при чём эксплуатировать именно второй?

В 90-х годах чего только могло не быть - кризис тех лет свое черное дело делал.

Цитата (Andrey_Sheva, 23.02.2022):
> Кстати, в теории эксплуатация СМЕ на втором (заднем) пантографе лучше по всем параметрам, кроме разве что возможности оперативно притянуть пантограф водителем и неудачных блок-контактов автострелок

А разве на первом панте не легче проходить накатом трамвайно-троллейбусные пересечения и прочие обесточенные участки?

Не работал никогда водителем, не знаю всех тонкостей работы на первом/втором пантографе, просветите по этому поводу...

Но мне всегда казалось, что обесточенные участки легче проехать первым пантом, ибо там водитель более отчётливо понимает место где ему надо перед этим ускориться, и где отпустить педаль/вернуть контроллер в ноль.

С другой стороны, работая на первом панте, на оживлённых перекрёстках по идее больше шанса застрять под пересечением? (если оно есть)

Цитата (Владислав-Днепр, 08.05.2022):
> А разве на первом панте не легче проходить накатом трамвайно-троллейбусные пересечения и прочие обесточенные участки?

Нет, успеваешь взять бОльший разгон. Привыкнуть где находится второй пантограф - дело пары рейсов. К тому же если проезжать сложный перекрёсток - в момент прохождения обесточенного участка (например трамвайно-троллейбусного пересечения) первый вагон скорее всего максимально покинет перекрёсток и шансов что ему помешают и "оставят" на обесточке гораздо меньше