Каким образом, если не секрет, пантограф принял такое положение?

Очень просто. Провода нет. Упираться ему не во что. Из защёлки выскочил.

Контактной сети то над ним больше нет, вот и выпрямился максимально, на жаргоне "стал в свечу"

Цитата (Silbervogel, 13.03.2022):
> Каким образом, если не секрет, пантограф принял такое положение?

Выстрелившие пружины задрали его так.

Цитата (Silbervogel, 13.03.2022):
> Каким образом, если не секрет, пантограф принял такое положение?

можно заметить что пантографы не были сложены и прикасались с контактным проводом.а так как провод порвало то и пантограф принял свою максимальное положение высоты)

Здесь вроде только кабина пострадала. Может быть можно его восстановить

На более ранних фото пантографы не касались провода. Они были немного отняты от провода, но на максималку не сложены. На фото эффект был, как-будто пантограф стоит на проводе. Вполне может быть от осколков верёвку перебило и пантограф вскочил вверх.

Пантографы были притянуты. Если не на крючке - то привязаны в кабине. Кабина разрушилась - веревка порвалась и пантограф "выстрелил".

Пантографы всё это время не были притянуты, стояли на контактной сети, я могу утверждать это т. к. видел лично + это видно на других фото.
Контактная сеть лопнула, пантограф выстрелил.

На Т3 пантограф поднят и касается контактного провода, даже не успели опустить. Возможно Т3 был включен в работу.На Т6В5 первое колесо ребристое, интересно, зачем такое ставили? У нас в Твери в 2002 году тоже такое колесо стояло на одном из Т3, но не долго, заменили на штатное

Цитата (Павел Сусло, 14.03.2022):
> На Т6В5 первое колесо ребристое, интересно, зачем такое ставили?

Может по причине того, что трамвай не электровоз, который всегда идёт по заранее собранному пути. Взрез неправильно выставленной сходной стрелки на ЖД является происшествием. Трамваю же часто приходится "продавливать" стрелочные перья по ходу движения, это повседневная норма эксплуатации. Не для этого ли в некоторых хозяйствах используют первое "усиленное" колесо?

Цитата (Павел Сусло, 14.03.2022):
> На Т6В5 первое колесо ребристое, интересно, зачем такое ставили? У нас в Твери в 2002 году тоже такое колесо стояло на одном из Т3, но не долго, заменили на штатное

Из детства припоминаю подобное на некоторых воронежских Т3 на разных колесах. Всегда казалось, что это просто сняли "колпак" с центральной гайкой, а это ребра жесткости на самом колесе под ним. Кто в теме, проясните что это на самом деле?

Цитата (BorisB, 14.03.2022):
> Цитата (Павел Сусло, 14.03.2022):
> > На Т6В5 первое колесо ребристое, интересно, зачем такое ставили?
>
> Может по причине того, что трамвай не электровоз, который всегда идёт по заранее собранному пути. Взрез неправильно выставленной сходной стрелки на ЖД является происшествием. Трамваю же часто приходится "продавливать" стрелочные перья по ходу движения, это повседневная норма эксплуатации. Не для этого ли в некоторых хозяйствах используют первое "усиленное" колесо?

Может быть, я говорю, помню у нас в Твери на одной из ТАТРЫ Т3 SU было такое же колесо, но через пару дней, а может недель его сняли и поставили обычное стандартное для этой модели. Вот и поинтересовался, кто, что знает про это.

Цитата (Павел Сусло, 14.03.2022):
> .На Т6В5 первое колесо ребристое, интересно, зачем такое ставили?

Когда-то мне ответили, что это прижимные диски которые сделаны "на стороне".

Просто что есть - то и ставят. Этот прижимной диск не оригинальный, а отечественный. Когда не хватает оригинальных. начинают ставить что попало пока не появится откуда оригинальную запчасть.

У нас такое запрещено
Цитата (Миха 71605РМ, 14.03.2022):
> Цитата (Павел Сусло, 14.03.2022):
> > На Т6В5 первое колесо ребристое, интересно, зачем такое ставили? У нас в Твери в 2002 году тоже такое колесо стояло на одном из Т3, но не долго, заменили на штатное
>
> Из детства припоминаю подобное на некоторых воронежских Т3 на разных колесах. Всегда казалось, что это просто сняли "колпак" с центральной гайкой, а это ребра жесткости на самом колесе под ним. Кто в теме, проясните что это на самом деле?

У нас такое запрещено приказом 04.10.1995.

Цитата (BorisB, 14.03.2022):
> Может по причине того, что трамвай не электровоз, который всегда идёт по заранее собранному пути. Взрез неправильно выставленной сходной стрелки на ЖД является происшествием. Трамваю же часто приходится "продавливать" стрелочные перья по ходу движения, это повседневная норма эксплуатации. Не для этого ли в некоторых хозяйствах используют первое "усиленное" колесо?

Да какие там взрез, продавливание? Трамвайная стрелка так и устроена, что вагон, следуя в пошёрстном направлении, попросту её переводит, передвигая перья и не прилагая к этому почти никаких усилий. Никакого усиления колёс для этого не требуется вовсе.

Citát (BorisB, 14.03.2022):
> Взрез неправильно выставленной сходной стрелки на ЖД является происшествием.

Просто потому, что конструкция ЖД стрелки, в отличие от трамвайной, не рассчитана на взрезы. Бывают опасные для движения повреждения - привода ломает, гнутся тяги.

Цитата (kry177, 16.03.2022):
> Просто потому, что конструкция ЖД стрелки, в отличие от трамвайной, не рассчитана на взрезы.

Бывают и взрезные стрелочные переводы в маневровых районах.