Исходную карту города бы поменять, а то она на уровне 00-х годов — за это время в Краснодаре много чего изменилось :)

Да, это схема на устаревшей картооснове. Я попросил через систему заявок заменить эту схему на другую, с более новой картоосновой - http://www.kubtransport.info/schemes/kra...ter.gif. Она тоже уже местами устарела, так что в перспективе есть желание заменить и её, но пока слишком много схем завязаны на обе картоосновы, и их переделывать - очень долгий труд.

Цитата (Олег Бодня, 01.04.2022):
> Она тоже уже местами устарела

А сейчас на какой вариант прохождения линии на Героев Разведчиков ставить можно, по Жлобы или по Новосельскому?

Почему не продлили 5-ку? Типа и так шибко длинный, нечего продлевать?

Цитата (Валерий Борода, 01.04.2022):
> Почему не продлили 5-ку

одновременно слишком длинным получился бы и ниже Солнечной улицы на Московской был бы невывоз (хотя и до открытия линии на Московской улице часто наблюдался невывоз).
https://transphoto.org/photo/1594164/#2938919 тут более развёрнуто

Цитата (Александр Михайлович, 01.04.2022):
> А сейчас на какой вариант прохождения линии на Героев Разведчиков ставить можно, по Жлобы или по Новосельскому?

Я пока оставляю Жлобы, но этот вариант отправлен на доработку и, скорее всего, будет заменён на вариант с линией по Новосельскому.

Цитата (Александр Михайлович, 01.04.2022):
> Цитата (Валерий Борода, 01.04.2022):
> > Почему не продлили 5-ку
>
> одновременно слишком длинным получился бы и ниже Солнечной улицы на Московской был бы невывоз (хотя и до открытия линии на Московской улице часто наблюдался невывоз).
> https://transphoto.org/photo/1594164/#2938919 тут более развёрнуто

По такой логике стоило оставить пару маршрутов на Солнечной, а не 1, как мне кажется. Большой поток даёт, например, Политех, теперь, наверное, на трамвай там вообще не сесть будет.

Приложение Транспорт Краснодара отвалилось, вернее карта грузится, а подвижной состав нет.
Сейчас есть какая-то возможность с телефона на улице узнать бортовой номер вагона? яндекс.карты и proezd.kttu показывают только вид транспорта и номер маршрута, бортовой номер не виден

Цитата (Alenov, 01.04.2022):
> Приложение Транспорт Краснодара отвалилось, вернее карта грузится, а подвижной состав нет.

В Плеймаркете есть другое приложение "Транспорт Краснодара", там можно смотреть бортовые.

Жаль только списком нельзя открыть их

Цитата (Александров Николай, 01.04.2022):
> Транспорт Краснодара

Которое с красным фоном?
Багов достаточно, работает через раз, конфликтует с Adguard VPN, ещё есть варианты?

Цитата (Alenov, 01.04.2022):
> Сейчас есть какая-то возможность с телефона на улице узнать бортовой номер вагона

Могу поделиться своей самоделкой, правда функционал больше для водителей, но узнать время прибытиях всех вагонов на любую остановку и наоборот расписание любого вагона на весь день позволяет. Ну и карта с номером маршрута и бортовым прям на маркере присутствует.

Примерно так выглядит:
https://cobaltr4.ru/tram22/1.jpg
https://cobaltr4.ru/tram22/2.jpg
https://cobaltr4.ru/tram22/3.jpg
https://cobaltr4.ru/tram22/4.jpg

Цитата (Олег Бодня, 01.04.2022):
> Я попросил через систему заявок заменить эту схему на другую, с более новой картоосновой

Cхема заменена.

Цитата (Jania, 01.04.2022):
> Могу поделиться своей самоделкой, правда функционал больше для водителей, но узнать время прибытиях всех вагонов на любую остановку и наоборот расписание любого вагона на весь день позволяет. Ну и карта с номером маршрута и бортовым прям на маркере присутствует.
>

Здравствуйте. Интересное полезное приложение. Обновляться всё время будет ? В личку скинуть можете ? Распространять не буду, для себя нужно такое.
"Транспорт Краснодар" практически нерабочее стало. http://proezd.kttu.ru/krasnodar/#krasnodar/map этим пользоваться на смартфоне неудобно.
Цитата (Alenov, 01.04.2022):
> ещё есть варианты?
пока не попадалось

Цитата (OTK-23, 02.04.2022):
> Обновляться всё время будет?
Поддерживаю графики в актуальном состоянии и базовую работоспособность для бывших коллег, в остальном разработку забросил сразу после увольнения. Скинул в личку.
Если кому из уважаемых фотографов будет интересно, так же жду в ЛС, дабы не захламлять комментарии тут :)

Не пойму только 5 трамвай ,разворачевается на старом кольце?

Ну да. Я так понял, это сделано для того, чтобы в часы-пик хоть на чём-то можно было уехать с Солнечной и других остановок, когда остальные трамваи будут ехать заполненными пассажирами новой линии. Да и пятёрка дублируется восьмёркой, которую продлили по новой линии.

Подскажите, пожалуйста, неместному человеку, зачем нужен 12-й (кольцевой) трамвай? По часовой стрелке можно уехать 6-м, против часовой - 7-м и 22-м. Зачем тогда кольцевой?

Своего рода помощник 6 + тем, кому надо на Ставропольскую в сторону Восточного депо, 12 маршрутом пользуются

Цитата (НииКита, 05.04.2022):
> зачем нужен 12-й (кольцевой) трамвай?

Он единственный поворачивает с Титаровской направо. К тому же, вместе с ним на внутреннем кольце интервал 5 минут, а не 10, как у одной шестёрки.

Всё-таки продлили 5?

Да

А 177 маршрут из Меги в Гидрострой не считается краснодарским?

Цитата (Кимыч, 21.09.2022):
> А 177 маршрут из Меги в Гидрострой не считается краснодарским?

Не считается. Это межрегиональный маршрут.
См. http://www.kubtransport.info/krasnodar/buses1.html

Цитата (Олег Бодня, 01.04.2022):
> вариант отправлен на доработку и, скорее всего, будет заменён на вариант с линией по Новосельскому

В связи с этим, а также с концессионными проектами новых трамвайных линий в западной части города (https://www.sinara-group.com/media/news/...nodara/), планируется ли создание новой схемы?

И какие перспективы у новой трамвайной линии в аэропорт, которая показана на данной схеме, но не упоминается ни в материалах "восточной" концессии (https://kubnews.ru/obshchestvo/2022/09/2...nodare/), ни в этой (http://www.kubtransport.info/articles/future.html) статье?

Цитата (Мистер Гуй, 10.12.2023):
> В связи с этим, а также с концессионными проектами новых трамвайных линий в западной части города, планируется ли создание новой схемы?

Схема регулярно обновляется по мере внесения изменений в маршрутную сеть города. Актуальную версию можно скачать со страницы http://www.kubtransport.info/krasnodar. Данная схема - третья по счёту в списке (город, с остановками).

Планируемые к строительству линии в западной части города я пока не наносил, потому что неизвестна их точная трассировка. Даже по линии к "Немецкой деревне", которую собираются начать строить в конце декабря, известна точная трассировка участка от Западного депо до улицы Красных Партизан. Участок далее до кольца с Западным обходом также известен - были предпроектные наработки. А вот дальнейшая трассировка нигде не публиковалась, поскольку земля для этой линии ещё не передана в муниципальную собственность. Видимо, придётся отрисовывать эту линию на схеме по частям.

Цитата (Мистер Гуй, 10.12.2023):
> И какие перспективы у новой трамвайной линии в аэропорт, которая показана на данной схеме, но не упоминается ни в материалах "восточной" концессии, ни в этой статье?

Видимо, уже никаких, так как планируется строительство нового аэровокзального комплекса ближе к ВПП. До него пока предлагается продлить 7-й троллейбус, ну и в перспективе пустить городскую электричку или аэроэкспресс. Надо будет убрать её со схемы. Фактически эта линия нужна, но по ул. Бершанской прямо до Восточного обхода - там небольшой многоэтажный район, который можно было бы обслуживать трамваем.

Цитата (Мистер Гуй, 10.12.2023):
> И какие перспективы у новой трамвайной линии в аэропорт, которая показана на данной схеме, но не упоминается ни в материалах "восточной" концессии, ни в этой статье?
Пока не построят новый аэропорт со всей инфраструктурой, о трамвае можно забыть. Как физически эту ветку в 2 пути проводить по 1 Мая, не представляю. Там места мало для 2 путей, надо будет прилично наращивать земли для расширения, со стороны пяти- и двухэтажных домов. Неслабый трафик машин по этому маленькому району, пробки на участке Восточный обход - Фадеева по Бершанской и 1 Мая давно привычное явление.
Цитата (Олег Бодня, 10.12.2023):
> Фактически эта линия нужна, но по ул. Бершанской прямо до Восточного обхода - там небольшой многоэтажный район, который можно было бы обслуживать трамваем.
Хорошее предложение, там район уже немаленький, больше старого Авиагородка. Поразмышляем... за конечной на 8 Марта снести магазины и кафе. Далее по Бершанской можно довести линию до 1 Мая, выкупив у жителей частного сектора землю. От 1 Мая до Восточного обхода как линию вести по Бершанской ? Там трафик проходящих машин уже большой. Пробки частые, особенно утром и вечером, когда детей везут в детсады и обратно. Где новое кольцо конечной делать у Восточного обхода ?

Цитата (OTK-23, 10.12.2023):
> От 1 Мая до Восточного обхода как линию вести по Бершанской ? Там трафик проходящих машин уже большой. Пробки частые, особенно утром и вечером, когда детей везут в детсады и обратно. Где новое кольцо конечной делать у Восточного обхода ?

Не проходил по потенциальной трассе этой линии, поэтому не могу ответить на ваши вопросы. Скорее всего, будут те же трудности, что и с ул. 1 Мая, которые вы уже описывали.

Цитата (Олег Бодня, 10.12.2023):
> Не проходил по потенциальной трассе этой линии, поэтому не могу ответить на ваши вопросы. Скорее всего, будут те же трудности, что и с ул. 1 Мая, которые вы уже описывали.
Можно виртуально прогуляться, общую картинку поймёте. Панорамы немного устаревшие, но за пару лет ничего кардинально не поменялось в том районе. Езжу там несколько раз в неделю, примерно знаю что где и как.

https://yandex.ru/maps/35/krasnodar/?l=s...&z=16.9 это 1 Мая, тот самый проблемный участок рядом с многоэтажками где надо будет земли добавлять. Прогуляйтесь" пару улиц по прямой, от Фадеева до Бершанской. Перед "прогулкой" на Фадеева ненадолго камеру перенесите по маршруту с 1 Мая в сторону аэропорта, поймёте что поворот двух путей трамвая в сторону аэропорта сделать там проблематично сделать будет

https://yandex.ru/maps/35/krasnodar/?l=s...&z=16.9 это 8 Марта / Бершанской, от конечной трамваев №№5 и 9. "Подходим" к Бершанской / 1 Мая, как будем делать поворот двух путей трамвая в сторону 1 Мая, если ветку в аэропорт так пустить задумывали ? Сносить относительно недавно построенный "Магнит", других вариантов нет. "Идём" прямо по Бершанской до района магазина "Муравей", где здесь будем размещать трамвайное кольцо конечной ? До "Муравья" есть ГСК "Аэропорт" (гаражи). Не дадут добро их сносить, там договор с нашей администрацией до 2049 года, осенью интересовался у местных автовладельцев вопросом гаражей.

По планируемой трассе до аэропорта я ходил, и с тамошними проблемами знаком. Сам удивлялся, как собираются строить линию по ул. 1 Мая. По ул. Бершанской пробежался по панорамам. Участок от ул. 1 Мая до ул. Лавочкина действительно узковат, дальше до гаражей норм. Гаражи - нестационарные объекты, их можно снести. Если всё оформлено официально - то с компенсацией владельцам, её можно предусмотреть в бюджете стройки. Кольцо можно в районе "Муравья" сделать или попытаться провести линию через пустырь ближе к новостройкам. Но это всё теоретические заключения, и таких планов у горадминистрации на данный момент нет. Важнее линии в Восточно-Кругликовский микрорайон и Гидрострой, они там нужны уже вчера. И только после их постройки следовало приниматься за западное и северное направление, где ситуация сложная, но ещё не критическая. Там на первых порах, ИМХО, было бы достаточно перевода автобусов на БВ и продления троллейбусных маршрутов (4 уже + 2 до Конгрессной).

Цитата (Олег Бодня, 12.12.2023):
> Важнее линии в Восточно-Кругликовский микрорайон и Гидрострой, они там нужны уже вчера
Всё верно. Но Гидрострой с точки зрения возможных подтоплений после дождей своеобразный район, как и продлённая ветка до Метальникова. Плюс уклон по Парусной.
В этот район аэропорта надо УЖЕ строить трамвайную ветку, пока всё свободное место не застроили домами и другой инфраструктурой. Потом негде будет проложить пути и делать разворотное кольцо. Чтобы не получилось как сейчас в Гидрострое. Технически можно делать как в Санкт-Петербурге, без колец, но нужны будут трамваи двухсторонние.
Зря от "Метелицы" КТТУ отказались в 2016 году. Сейчас двухсторонние 71-631 наверно не очень дешевле Метелицы, но комфорт и в общем качество похуже. Смотрю иногда видео трамвайной тематики из СПб и зарубежья, два пути со стрелками занимают сильно меньше места чем привычное разворотное кольцо. В реалиях Краснодара к такому компактному решению всё равно придут. Уже не везде есть возможность делать кольца.

Интересный материал про линию в Восточно-Кругликовский: https://93.ru/text/transport/2024/07/08/73801469/

...то она есть в Генплане, то её нет, то там, то тут)))

В генплане она есть и была. Смысл в том, что трассу линии в последний момент подправили и сделали по-нормальному, но ещё и с автодорогой по краям, что привело к изменению типа использования большого числа участков и вызвало законное негодование граждан. Кратко о ситуации тут - http://forum.kubtransport.info/read.php?...g-63471

Хм. А почему бы не провести трамвайную линию по Островского, Чернышевского и 40-летия Победы? А существующую по Красных зорь и Достоевского закрыть. Место на Островского есть, на Чернышевского есть, на 40-лет Победы частично по разделительной полосе, а на участке от Российской до Восточно-Кругликовской забрать по одной полосе у машин. Под снос тут пойдут разве что два участка для переустройства треугольника. Кольцо с Достоевского можно сделать на участке 23:43:0142047:13431 вместо административно-торгового здания. Вообще Краснодару не хватает еще одной широтной трамвайной линии в створе Северной с разветвлением с одной стороны к стадиону, а с другой по Ялтинской и Селезнева к действующей линии на Стасова, чтобы обеспечить вторую рельсовую связь этой части города с центром.

Цитата (Сергей_Н, 16.07.2024):
> существующую по Красных зорь и Достоевского закрыть

Один вопрос - для чего?

А зачем она, если новая линия ее дублирует и полнее охватывает плотную застройку вместо частника.

Цитата (Сергей_Н, 16.07.2024):
> А почему бы не провести трамвайную линию по Островского, Чернышевского и 40-летия Победы? А существующую по Красных зорь и Достоевского закрыть. Место на Островского есть, на Чернышевского есть, на 40-лет Победы частично по разделительной полосе, а на участке от Российской до Восточно-Кругликовской забрать по одной полосе у машин.

На ул. Островского и ул. Чернышевского под трамвайную линию места практически нет. Если только с демонтажом зелёных зон, чего делать не хотелось бы. Ул. Красных Зорь на всём своём протяжении же достаточно широкая: там хватает места как на трамвайные пути, так и на полосы автодороги по бокам и зелёную зону. Самый же узкий участок - по ул. 40-летия Победы восточнее ул. Российской. Там и существующих полос маловато, особенно за ул. 1 Мая, а если ещё и трамваи добавить, то будет что-то невообразимое. Нужно разводить рельсовый и автотранспорт по разным улицам, тогда всем будет удобно. А совмещать, урезая по сути магистральную улицу до уровня местного проезда - не лучшее решение.

Цитата (Сергей_Н, 16.07.2024):
> Вообще Краснодару не хватает еще одной широтной трамвайной линии в створе Северной с разветвлением с одной стороны к стадиону, а с другой по Ялтинской и Селезнева к действующей линии на Стасова, чтобы обеспечить вторую рельсовую связь этой части города с центром.

В разное время были проекты по созданию широтных трамвайных линий по ул. Калинина - Ново-Кузнечной, по ул. Красных Партизан - Аэродромной - Одесской, но, увы, не срослось. В основном, конечно, из-за того, что трамвай в 1960-х годах перестал считаться перспективным видом ОТ и вместо него стали активно развивать троллейбусное движение.

Цитата (Олег Бодня, 17.07.2024):
> На ул. Островского и ул. Чернышевского под трамвайную линию места практически нет. Если только с демонтажом зелёных зон, чего делать не хотелось бы.

Места там ровно столько сколько и на той части Островского где есть трамвай. Чернышевского еще шире. Да, с демонтажом зеленых зон. Или все таки судиться и сносить частник? Это выйдет не в один миллиард. Да и судя по тому, что местные жители не хотят продавать свои участки в центре Краснодара на которых стоят домики не первой свежести дело это долгое.

Цитата (Олег Бодня, 17.07.2024):
> Ул. Красных Зорь на всём своём протяжении же достаточно широкая: там хватает места как на трамвайные пути, так и на полосы автодороги по бокам и зелёную зону.

Только она заканчивается фактически тупиком. Дальше либо совмещенка либо выкупать кучу участков за нехилые деньги.

Цитата (Олег Бодня, 17.07.2024):
> Самый же узкий участок - по ул. 40-летия Победы восточнее ул. Российской. Там и существующих полос маловато, особенно за ул. 1 Мая, а если ещё и трамваи добавить, то будет что-то невообразимое. Нужно разводить рельсовый и автотранспорт по разным улицам, тогда всем будет удобно. А совмещать, урезая по сути магистральную улицу до уровня местного проезда - не лучшее решение.

А не получится развести чтобы и овцы целы и волки сыты увы. Тут разве что забрать 2 полосы на этом месте под трамвай, а 2 под одностороннее движение на восток. Ту же Жлобы сделать односторонней на запад до Российской, а ее односторонней на север до 40-летия Победы.

Цитата (Олег Бодня, 17.07.2024):
> В разное время были проекты по созданию широтных трамвайных линий по ул. Калинина - Ново-Кузнечной,

По Новокузнечной прямо просится, но там ЛЭП и с ней надо что-то делать. Только если закопать и то не уверен что получится.

Цитата (Олег Бодня, 17.07.2024):
> по ул. Красных Партизан - Аэродромной - Одесской, но, увы, не срослось.

Можно по Гагарина-Аэродромной-Одесской. На Красных Партизан увы не дадут.

Цитата (Олег Бодня, 17.07.2024):
> В основном, конечно, из-за того, что трамвай в 1960-х годах перестал считаться перспективным видом ОТ и вместо него стали активно развивать троллейбусное движение.

Это не только у вас. У нас вот тоже.

Цитата (Сергей_Н, 18.07.2024):
> По Новокузнечной прямо просится, но там ЛЭП и с ней надо что-то делать
От ТЭЦ в сторону ГМР тоже магистраль ЛЭП идёт, троллейбусы спокойно ходят

Цитата (OTK-23, 18.07.2024):
> От ТЭЦ в сторону ГМР тоже магистраль ЛЭП идёт, троллейбусы спокойно ходят

Потому что они там УЖЕ ходят. Современные нормы такого не допустят. Поэтому новая конечная станция на Домбайской без контактной сети.

Цитата (Александров Николай, 18.07.2024):
> Потому что они там УЖЕ ходят.
Наверно, всё проще. Была задача пустить общественный транспорт в ГМР и Пашковку, и это сделали.
Планируют трамвай в ГМР провести, мимо той же ЛЭП ветка идти будет

Цитата (Сергей_Н, 18.07.2024):
> Места там ровно столько сколько и на той части Островского где есть трамвай. Чернышевского еще шире.

На той части ул. Островского, где есть трамвай, фактически нет автомобильного движения. Здесь же оно есть, а ул. Чернышевского вообще играет роль небольшой магистральной улицы, соединяющей район "сорокалетки" с районом бывшей табачной фабрики по более короткому маршруту.

Цитата (Сергей_Н, 18.07.2024):
> Только она заканчивается фактически тупиком. Дальше либо совмещенка либо выкупать кучу участков за нехилые деньги.

Вариант с прокладкой линии далее в створе ул. Красных Зорь - наиболее элегантный и удобный, поскольку трамвайная линия далее пройдёт вблизи новых жилых кварталов и позволит по максимуму увеличить пассажиропоток. При этом сохранится привычное для Краснодара разделение трасс рельсового и шинного ОТ, благодаря которому разные виды ОТ не конкурируют, а дополняют друг друга. В предлагаемом вами варианте неудобно будет всем.

Сейчас ещё всё упирается в то, что невозможно отчуждать территорию для прокладки трамвайных путей. А для автодороги - есть соответствующие механизмы. Поэтому городская власть внесла в генплан на том коротком участке трамвайную линию с автодорогой, из-за чего число отчуждаемых участков резко возросло и это вызвало недовольство общественности.

Цитата (Сергей_Н, 18.07.2024):
> Можно по Гагарина-Аэродромной-Одесской. На Красных Партизан увы не дадут.

Ул. Красных Партизан в своё время делалась широкой как раз с заделом под строительство трамвайной линии. А на ул. Гагарина есть узкие участки, которые, впрочем, можно расширить, но не все и не везде.

Цитата (Олег Бодня, 19.07.2024):
> На той части ул. Островского, где есть трамвай, фактически нет автомобильного движения. Здесь же оно есть, а ул. Чернышевского вообще играет роль небольшой магистральной улицы, соединяющей район "сорокалетки" с районом бывшей табачной фабрики по более короткому маршруту.

И там, и там по одной полосе в каждую сторону. Ширина улицы достаточна, чтобы уложить трамвайные пути и оставить по одной полосе в каждую сторону, и даже сделать поворотные карманы на перекрестках. Т.е. текущее автомобильное движение не пострадает.


Цитата (Олег Бодня, 19.07.2024):
> Вариант с прокладкой линии далее в створе ул. Красных Зорь - наиболее элегантный и удобный, поскольку трамвайная линия далее пройдёт вблизи новых жилых кварталов и позволит по максимуму увеличить пассажиропоток. При этом сохранится привычное для Краснодара разделение трасс рельсового и шинного ОТ, благодаря которому разные виды ОТ не конкурируют, а дополняют друг друга. В предлагаемом вами варианте неудобно будет всем.

Так она и выше пойдет вблизи новых кварталов причем по прямой трассе, а не петлями. Насчет "неконкуренции", так а какая конкуренция между разваливающимся пазиком и относительно новым трамваем в котором даже работает кондиционер?

Цитата (Олег Бодня, 19.07.2024):
> Сейчас ещё всё упирается в то, что невозможно отчуждать территорию для прокладки трамвайных путей. А для автодороги - есть соответствующие механизмы. Поэтому городская власть внесла в генплан на том коротком участке трамвайную линию с автодорогой, из-за чего число отчуждаемых участков резко возросло и это вызвало недовольство общественности.

И судится по этому поводу можно долго. И смысл?

В реалиях, когда строительство трамвайной линии - процесс весьма напряжный, делать перенос линии ради весьма сомнительной цели - ну такое. Не уверен, что пассажиропоток там уж прям сильно вырастет. Он и сейчас там весьма неплохой

Цитата (Сергей_Н, 19.07.2024):
> Насчет "неконкуренции", так а какая конкуренция между разваливающимся пазиком и относительно новым трамваем в котором даже работает кондиционер?

По ул. 40-летия Победы ходят в том числе нормальные низкопольные автобусы и троллейбусы.

Цитата (Сергей_Н, 19.07.2024):
> И судится по этому поводу можно долго. И смысл?

Смысл в создании нормальной транспортной системы, а не её эрзацев. Если не получается сделать хорошо, то это не означает, что стоит делать плохо.

Цитата (Олег Бодня, 19.07.2024):
> По ул. 40-летия Победы ходят в том числе нормальные низкопольные автобусы и троллейбусы.

Олег, извини конечно, но нормальных низкопольных автобусов в Краснодаре что-то особо не заметно. Троллейбусы да, есть. Но троллейбус в данном случае идет вообще в другое место и конкуренцию трамваю не составит.

Цитата (Олег Бодня, 19.07.2024):
> Смысл в создании нормальной транспортной системы, а не её эрзацев. Если не получается сделать хорошо, то это не означает, что стоит делать плохо.

А в чем плохо? В том, что трамвай выходит к высотной застройке по кратчайшему и относительно прямому пути? Или плохо в том что не надо судится и сносить кучу частника за 1-2 миллиарда плюс время. А ведь в целом это проблема по всему Краснодару. Никто не хочет съезжать из центра города и околоцентра даже из разваливающегося частника, держатся намертво. Несмотря на предлагаемые компенсации.

PS. Еще меня удивило строительство подземного перехода на Красных Партизан напротив 2 больницы. В чем тут смысл? Убрать светофор и зебру? Так все равно все упирается в ближайшие светофоры. Но пробка из-за этого была знатная.

Цитата (Сергей_Н, 19.07.2024):
> Олег, извини конечно, но нормальных низкопольных автобусов в Краснодаре что-то особо не заметно.

К сожалению, их крайне мало для города-миллионника, но они есть. По ул. 40-летия Победы, к примеру, курсирует 96-й маршрут от КТТУ.

Цитата (Сергей_Н, 19.07.2024):
> А в чем плохо?

Я уже расписал, в чём плохо. И насчёт высотной застройки можно поспорить, поскольку линия по продолжению ул. Красных Зорь выйдет прямиком к Восточно-Кругликовскому микрорайону и сможет охватить "Панораму" и ещё ряд жилых комплексов в ВКМР. Разные виды ОТ смогут обслуживать разные секторы жилой застройки.

Цитата (Сергей_Н, 19.07.2024):
> Еще меня удивило строительство подземного перехода на Красных Партизан напротив 2 больницы. В чем тут смысл?

Его нет абсолютно. Одни минусы как для автомобилистов (два года пробок из-за строительства), так и для пешеходов. И это надо же придумать - строить подземный переход в том месте, где как раз много пожилых людей, в том числе с проблемами опорно-двигательного аппарата.