Надо отметить, что трамваи на Волоколамское шоссе начали плестись как черепаха. Связано ли это с недавними массовыми ограничениями скорости или с все еще продолжающимся благоустройством - не знаю.

Цитата (Сергей Советский, 20.07.2022):
> Надо отметить, что трамваи на Волоколамское шоссе начали плестись как черепаха. Связано ли это с недавними массовыми ограничениями скорости или с все еще продолжающимся благоустройством - не знаю.

До вчерашнего дня действовало ограничение 15 км/ч из-за благоустройства.

А ограничения 5км/ч по стрелочным узлам, 10км/ч любая кривая, 20км/ч любой спуск - это теперь общемосковское?

Да.

И зачем оно всё?

Соблюдение ПТЭ и ДИ.

Планируется ли менять эту ситуацию? Данные требования объективно не отвечают ни существующему в Москве техническому обеспечению трамвая, ни задачам, которые стоят перед ним как перед видом транспорта.

Ну 5 км/ч по стрелке это в принципе правильное решение, а вот остальное очень странно. Какое-то среднебольничное натягивание совы на глобус.

Скажем у нас, исходя из наблюдений, скорость в кривой зависит от её радиуса и составляет от 5 до 30 км/ч. Спуски соответственно тоже где-то в приделах 15-20 км/ч и наличие СЦБ на спуск и подъём при необходимости. Перед каждым таким местом висит табличка.

А ПТЭ и ДИ давно пересматривались?

Не удивлюсь если с эпохи деревянных вагонов. Татр уж точно!

К стрелкам и спускам вопросов нет, а вот к кривым 10 км/ч всё-таки лучше было бы прибавить.

Цитата (ARTём, 04.08.2022):
> Не удивлюсь если с эпохи деревянных вагонов

Остановки перед спуском - это реально пережиток тех вагонов, которые были до Татр. Там были же вагоны с пневмотическими тормозами позитивного действия, которые перед спуском надо было проверить и проверить хватит ли воздуха, не травит ли, свести колодки...Татре и КТМу это всё не требуется потому что тормоза негативного действия - если с них убрать управляющее воздействие, то они затормозятся с максимальной возможной силой. Но трамваи до сих пор останавливаются перед спусками...

На известном форуме "Наш транспорт" в обсуждении этих требований соблюдения ПТЭ видел ещё такие аргументы от пользователя Мармоль. Он цитирует п. 4.4.3 ПТЭ и далее пишет:

"Самое интересное, что СП 98.13330 расширяет этот диапазон и для бОльших радиусов приводит более вменяемые значения скоростей, регламентируя при этом лишь возвышение наружного рельса:

200 м - 40 км/ч
300 м - 50 км/ч
400 м - 60 км/ч
600 м - 70 км/ч
800 и более - 80 км/ч

А теперь вишенка. Из процитированного следует, что ПТЭ вообще не регламентируют скорость одиночных шестиосных вагонов, кои составляют основу парка Москвы. Ибо в заголовке пункта написано только про четырехосные вагоны и про двухвагонные поезда."

-
И действительно, в п. 4.4.3 ПТЭ написано только про четырёхосные вагоны и двухвагонные поезда. Получается, на "Витязи" распространять эти требования некорректно?

Цитата (Владислав Фоменко, 04.08.2022):
> Соблюдение ПТЭ и ДИ.
Ох. Опять эти перестраховки в духе "вдруг метеорит упадёт"? :(


Цитата (Vladlen99, 04.08.2022):
> Ну 5 км/ч по стрелке это в принципе правильное решение
На кой ляд на новых исправных двухпёрых стрелках ехать 5 км/ч мне не понятно.