В парке тоже хорошо обновились кадры, и теперь там работают люди с любовью к своему делу. Сейчас там крайне вменяемые и адекватные директор и начальник рембазы. Оба знают каждый вагон и все их болячки, прикладывают немалые усилия и средства для приведения парка в порядок.
В депо наведён абсолютный порядок, всё лежит на своих местах, территория чистая, везде установлены урны. Каждый участок занимается своим делом, полно рабочих, а не 3 человека за смену, как было при Асфане) Кто-то занимается проточкой пар, кто-то ремонтов редукторов, кто-то сваркой кузовных швов, кто-то ремонтом двигателей, кто-то паяет контакты. То есть, идёт спокойная плановая работа без авралов и матюков, как раньше. Всё аккуратно, на стенах дневники работ. Немало молодёжи.
В нормальном режиме закупаются расходники: стёкла, бандажи, подшипники и т.п., всё это лежит в специально оборудованных местах.
Продолжается восстановление "калашного ряда". По понятным причинам, фотографии оттуда не выкладываю)
Завершено восстановление 1338. На кузове не осталось ни единого следа ДТП, осталось доделать отопители.
Ведётся активная работа по вагонам 1321 и 1360. 1360 в высокой степени готовности, у 1321 ещё впереди кузовные работы.
Также в процессе 1116 после ДТП с 1311. Восстановлена задняя площадка с использованием элементов кузова 71-402 (нет, не бронежопа, взяли ступеньки и поручни, маска заводская).
1349 и 1324 следующие в очереди на восстановление, пока что они выглядят довольно печально.
1328 и 1340 стоят по сути голые, будущее 1340 в принципе туманно, он в целом без тележек). Его электроника немного отличается от серийных -02.02, и у него вышел из строя узел, "который больше не делают" (с). Предложили модернизацию за несколько лимонов. Думают.
1201 восстанавливают проводку на крыше после неудачного залома. 1300 восстанавливают редуктор.
1404 без тележек, отправили на завод по гарантии.
Восстанавливают РВЗ 1164. Но не как ходовой, а как памятник. Будет оригинальный салон и т.п. Во многом делают за счёт ВП-1, у которого хорошо сохранилась кабина водителя.
Цитата (Ikarus435, 23.07.2022): > Крайне приятно читать такие новости. Особенно на фоне городов, в которых ситуация крайне плачевная и даже не просматривается свет в конце тоннеля...
Цитата (Дмитрий Кояш, 22.07.2022): > Немного новостей по трамвайному депо. > > В парке тоже хорошо обновились кадры, и теперь там работают люди с любовью к своему делу. Сейчас там крайне вменяемые и адекватные директор и начальник рембазы. Оба знают каждый вагон и все их болячки, прикладывают немалые усилия и средства для приведения парка в порядок. > > В депо наведён абсолютный порядок, всё лежит на своих местах, территория чистая, везде установлены урны. Каждый участок занимается своим делом, полно рабочих, а не 3 человека за смену, как было при Асфане) Кто-то занимается проточкой пар, кто-то ремонтов редукторов, кто-то сваркой кузовных швов, кто-то ремонтом двигателей, кто-то паяет контакты. То есть, идёт спокойная плановая работа без авралов и матюков, как раньше. Всё аккуратно, на стенах дневники работ. Немало молодёжи. > > В нормальном режиме закупаются расходники: стёкла, бандажи, подшипники и т.п., всё это лежит в специально оборудованных местах. > > Продолжается восстановление "калашного ряда". По понятным причинам, фотографии оттуда не выкладываю) > > Завершено восстановление 1338. На кузове не осталось ни единого следа ДТП, осталось доделать отопители. > > Ведётся активная работа по вагонам 1321 и 1360. 1360 в высокой степени готовности, у 1321 ещё впереди кузовные работы. > > Также в процессе 1116 после ДТП с 1311. Восстановлена задняя площадка с использованием элементов кузова 71-402 (нет, не бронежопа, взяли ступеньки и поручни, маска заводская). > > 1349 и 1324 следующие в очереди на восстановление, пока что они выглядят довольно печально. > > 1328 и 1340 стоят по сути голые, будущее 1340 в принципе туманно, он в целом без тележек). Его электроника немного отличается от серийных -02.02, и у него вышел из строя узел, "который больше не делают" (с). Предложили модернизацию за несколько лимонов. Думают. > > 1201 восстанавливают проводку на крыше после неудачного залома. 1300 восстанавливают редуктор. > > 1404 без тележек, отправили на завод по гарантии. > > Восстанавливают РВЗ 1164. Но не как ходовой, а как памятник. Будет оригинальный салон и т.п. Во многом делают за счёт ВП-1, у которого хорошо сохранилась кабина водителя.
А с такими положительными изменениями в депо может попасть ещё кто-нибудь кроме тебя?
Цитата (Ikarus435, 23.07.2022): > Крайне приятно читать такие новости. Особенно на фоне городов, в которых ситуация крайне плачевная и даже не просматривается свет в конце тоннеля...
Дык в Казани недавно так и было. Вагоны горели постоянно!
Цитата (ПятерочкА, 23.07.2022): > ВП-1 тоже надо бы законсервировать, его пустышка тоже сгодится на памятник более простенький.
У него кузов гнилой, тут нужны хорошие вложения в реставрацию.
Цитата (ПятерочкА, 23.07.2022): > А по менее старым вагонам типа пчёл и тд стоявших за заборчиком что нового?
Всё, что там есть, помечено в базе жёлтым и серым. Всё остальное порезано и сдано в металлолом. Все вагоны ЛМ порезаны. Все 619 порезаны. Единственный 608 на фото. Из 402 кроме 1228 остался ещё 1226, которому отрезали кусок задней площадки для ремонта 1116.
Цитата (Ikarus435, 23.07.2022): > Крайне приятно читать такие новости. Особенно на фоне городов, в которых ситуация крайне плачевная и даже не просматривается свет в конце тоннеля...
Я бы не стал сильно нагонять радугу) Сейчас работа конкретно трамвайного депо организована именно так, как должно работать трамвайное депо, и это заслуга не властей города и республики, а в первую очередь руководства предприятия.
Поэтому добавлю, что, по моему мнению, осталось из плохого, и пока не имеет тенденцию к исправлению: 1. Очень плохие кадры в службе контактной сети. Лучше, чем было 10 лет назад, конечно, но у ребят крайне ограничена фантазия. Например, если над дорогой есть мост (автомобильная эстакада, пешеходный переход), ребята цепляют КС непосредственно за него жёстким подвесом, потому что "так положено". Даже если конструкции моста на метр выше уровня подвеса на перегоне. Переубедить не получается, хотя в случае использования цепного подвеса всем станет легче. Идиотские места расположения секционных изоляторов, плохое натяжение КС - вот это вот всё. 2. Отсутствие специалистов-путейцев. Существующие просто неспособны нормально пристыковывать отремонтированные участки к старым, вечно вместо кривой получается угол, на котором вагоны бросает, а люди в салоне летают. 3. Отсутствие финансирования от города/республики на капитальные ремонты путей. Своих денег не хватает даже на полноценную замену изношенных шпал. Из-за этого на многих участках во избежание сходов введены ограничения скорости. В частности, из-за этого время прохождения участка "ЖД Вокзал - Солнечный город" было увеличено с 60 до 70 минут. Ощутимо, да? Про северный участок и Техническую вообще молчу) 4. Дефицит водителей -> Большие интервалы в вечернее время -> После 22.30 все рейсы только до депо. Некоторые маршруты заканчивают в 21.30
Цитата (ПятерочкА, 23.07.2022): > ВП-1 тоже надо бы законсервировать, его пустышка тоже сгодиться на памятник более простенький.
Про пилить его спрашивал, вроде как никто не говорит что его будут утилизировать, он стоит на веере, его стараются вообще не трогать, у него лопнула рама сзади и он жопой лежит почти на асфальте.
Цитата (Наталья Минеева, 23.07.2022): > Цитата (Ikarus435, 23.07.2022): > > Крайне приятно читать такие новости. Особенно на фоне городов, в которых ситуация крайне плачевная и даже не просматривается свет в конце тоннеля... > > с трудом верится)
Цитата (APTEMKI, 23.07.2022): > Цитата (Ikarus435, 23.07.2022): > > Крайне приятно читать такие новости. Особенно на фоне городов, в которых ситуация крайне плачевная и даже не просматривается свет в конце тоннеля... > > Дык в Казани недавно так и было. Вагоны горели постоянно!
Хорошо, что ситуация меняется к лучшему. А ведь могло быть как в Белгороде, Архангельске и многих других городах.
Цитата (Дмитрий Кояш, 23.07.2022): > Цитата (Ikarus435, 23.07.2022): > > Крайне приятно читать такие новости. Особенно на фоне городов, в которых ситуация крайне плачевная и даже не просматривается свет в конце тоннеля... > > Я бы не стал сильно нагонять радугу) > Сейчас работа конкретно трамвайного депо организована именно так, как должно работать трамвайное депо, и это заслуга не властей города и республики, а в первую очередь руководства предприятия. > > Поэтому добавлю, что, по моему мнению, осталось из плохого, и пока не имеет тенденцию к исправлению: > 1. Очень плохие кадры в службе контактной сети. Лучше, чем было 10 лет назад, конечно, но у ребят крайне ограничена фантазия. Например, если над дорогой есть мост (автомобильная эстакада, пешеходный переход), ребята цепляют КС непосредственно за него жёстким подвесом, потому что "так положено". Даже если конструкции моста на метр выше уровня подвеса на перегоне. Переубедить не получается, хотя в случае использования цепного подвеса всем станет легче. Идиотские места расположения секционных изоляторов, плохое натяжение КС - вот это вот всё. > 2. Отсутствие специалистов-путейцев. Существующие просто неспособны нормально пристыковывать отремонтированные участки к старым, вечно вместо кривой получается угол, на котором вагоны бросает, а люди в салоне летают. > 3. Отсутствие финансирования от города/республики на капитальные ремонты путей. Своих денег не хватает даже на полноценную замену изношенных шпал. Из-за этого на многих участках во избежание сходов введены ограничения скорости. В частности, из-за этого время прохождения участка "ЖД Вокзал - Солнечный город" было увеличено с 60 до 70 минут. Ощутимо, да? Про северный участок и Техническую вообще молчу) > 4. Дефицит водителей -> Большие интервалы в вечернее время -> После 22.30 все рейсы только до депо. Некоторые маршруты заканчивают в 21.30
Дело в том, что от руководства города и предприятия вообще зависят абсолютно абсолютно все предприятия ЭТ от Калининграда до Владивостока и от Мурманска до Новочеркасска. И нет абсолютно никакой гарантии того, что, допустим, в Екатеринбурге или Краснодаре трамвай или троллейбус не объявят врагом народа и в кратчайшие сроки не ликвидируют. В такой стране живём. Нет, к сожалению, системной работы на федеральном уровне по предприятиям ЭТ. Да, есть различные программы по типу БКД или "Чистый воздух". Но всё, в конечном итоге, упирается в городскую власть и руководство предприятия. И обычный гражданин мало что может сделать для сохранения троллейбуса/трамвая в своём городе (вспомним Москву и Белгород). И сейчас очень приятно читать обнадёживающие новости по типу Ваших. А что до описанных Вами проблем, надеюсь их решат. Как говорится: "Москва не сразу строилась". Если наладили обслуживание ПС, то и наладят всё остальное. Нужно просто немного подождать.
Цитата (adr-x80, 23.07.2022): > Про пилить его спрашивал, вроде как никто не говорит что его будут утилизировать, он стоит на веере, его стараются вообще не трогать, у него лопнула рама сзади и он жопой лежит почти на асфальте.
Исходя из этого, его ни делать, ни пилить не собираются что-ли?) Не совсем понял
Цитата (Андрэ, 24.07.2022): > Мне кажется, что раньше было это в правилах прописано. Ибо у меня тоже в голове установка, что надо привязывать слева направо.
Такое предписание есть на странице добавления фото, на шаге привязки ТС.
Цитата (Дмитрий Кояш, 23.07.2022): > Цитата (ivaniz, 23.07.2022): > > А с такими положительными изменениями в депо может попасть ещё кто-нибудь кроме тебя? > > Сотрудники, например.
Цитата (adr-x80, 26.07.2022): > Цитата (ivaniz, 26.07.2022): > > А что насчёт простого обывателя вроде меня? > > Трамвайное депо опасное производство, туда на "прогулку" просто так не пустят.
Цитата (Hysteric329, 26.07.2022): > Цитата (adr-x80, 26.07.2022): > > Трамвайное депо опасное производство > > Строго говоря, трамвайное депо - не производство, там ничего не производится.
Уверены?Как минимум те же кузовные элементы клепают:).Так что строго говоря производство там есть вполне.Опасность заключается в отсутствии должного уровня подготовки по той же электробезопасности у лазутчика.Соответственно можно влезя не туда получить электротравму.
Мне тоже в подростковом возрасте очень хотелось попасть в депо) И меня тоже не пускали. Я пробирался тайком, пока водителя, который меня провёз, не депремировали. Пришлось взрослеть
Цитата (Дмитрий Кояш, 30.07.2022): > Мне тоже в подростковом возрасте очень хотелось попасть в депо) И меня тоже не пускали. Я пробирался тайком, пока водителя, который меня провёз, не депремировали. Пришлось взрослеть
Если б только в подростковом возрасте...Не знаю как раньше,но после возгорания 1303,Галявов бросил все силы на превращение депо-в неприступные крепости даже для взрослых,имеющие веские основания для посещения депо.Установка камер и приказы охране категорически воспрепятствовать какой-либо утечке информации с депо.Однако,эти меры сильно не спасали.
Цитата (Tobi, 31.07.2022): > Установка камер и приказы охране категорически воспрепятствовать какой-либо утечке информации с депо.Однако,эти меры сильно не спасали.
С учетом того что у меня есть коптер ахаха, и я снимал с него)
Цитата (Ikarus435, 23.07.2022): > Цитата (Наталья Минеева, 23.07.2022): > > Цитата (Ikarus435, 23.07.2022): > > > Крайне приятно читать такие новости. Особенно на фоне городов, в которых ситуация крайне плачевная и даже не просматривается свет в конце тоннеля... > > > > с трудом верится) > > Можете сами приехать и убедиться.
Это жаргонизм работников городского пассажирского транспорта, означающий ряд с неэксплуатируемой техникой в депо. От работников получил распространение и среди пользователей этого сайта.
Transphoto
喀山, 
链接