Хороши и троллейбус и брызговик!

Брызговик шикарный а вот троллейбус, точнее его качество.. Вот лищний раз убедился, что ВМЗ- не номинант на премию лучший отечественный троллейбус... очень далеко не номинант

не смотрится абсолютно, ибо не нужен совсем. Это брызговики на трубу прицепа фур, но никак не на тролл:)

И вновь тюннинг, и судя по всему вновь от Шурика и Ко:))

Цитата (Полковник Петренко, 06.04.2009):
> не смотрится абсолютно, ибо не нужен совсем. Это брызговики на трубу прицепа фур, но никак не на тролл:)

А что сочленённый троллейбус не длинномер?

Цитата (Андрей Лазарев, 06.04.2009):
> Вот лищний раз убедился, что ВМЗ- не номинант на премию лучший отечественный троллейбус... очень далеко не номинант

Это смотря в какой номинации, а то если дизайн брать, комфорт салона или хотя бы конструкцию троллейбуса, то вполне номинант. А вот по качеству изготовления и отчасти комплектующих, увы, конечно нет.

Ну, идея как всегда хорошая а воплощение... Ну почему неьзя на заводе до конца закрутить винтики, держащие щётки над дверями? Почему в некоторых местах видно, что по алюминиевому профилю (особенно в местах изгиба) долбили молотком? Почему в кабине все провода на лобовой части над ЭМУ торчат наружу и вообще ничем не прикрыты и крепелений даже под эт дело нет? Почему на заводе по каким-то причинам два нижних габарита прикрутилии не по размеру?? Там должны быть меньшего диаметра, а влепили все одинаковыее...
Хотя, конечно и сидушки у него отличные, а печки жарят будь здоров, но всё же в нём можно найти бльше минуосв чем плюсов.

Хорошо, что вновь прежние двери стали устанавливать. А то на 2661 стоят двери, подобные тем, что на ЛиАЗах.

Цитата (Калужский, 07.04.2009):
> Хорошо, что вновь прежние двери стали устанавливать. А то на 2661 стоят двери, подобные тем, что на ЛиАЗах.

а откуда ты знаешь, какие там двери, если он на линию ещё не выходил? да и фоток с дверной стороны нет

Цитата (Мол, 06.04.2009):
> Цитата (Полковник Петренко, 06.04.2009):
> > не смотрится абсолютно, ибо не нужен совсем. Это брызговики на трубу прицепа фур, но никак не на тролл:)
>
> А что сочленённый троллейбус не длинномер?

Длинномер, но брызговик ему в этом месте не нужен. Ибо свес есть. А на фурских прицепах его почти нет. Поэтому там брызговик необходимее.

И что плохого в том, что троллейбус будет немного чище своих собратьев без брызговика?

Цитата (Андрей Лазарев, 06.04.2009):
> Ну почему неьзя на заводе до конца закрутить винтики, держащие щётки над дверями? Почему в некоторых местах видно, что по алюминиевому профилю (особенно в местах изгиба) долбили молотком?

Исключительно потому, что на заводе вообще проблемы с кадрами. Начальство не хочет нормально платить, а народ не хочет работать за низкую зарплату. Не знаю, как в Уфе, но в Энгельсе наверняка рабочая сила дешевле, чем в Вологде, а потому по идее себестоимость энгельсского троллейбуса несколько ниже, однако если ВМЗ будет дороже его вряд ли купят, вот и экономят на рабочей силе, из своего же кармана жалко денег доставать, тем более всё равно вот покупают. Хотя известно вот уже минимум 4 троллейбуса восстановленных из ничего, а руководство ТА всё никак не сообразит, что это не выгодно...

И всё-таки с точки зрения пассажира у ВМЗ больше плюсов, чем минусов, а ещё, на мой взгляд, у них больше плюсов, чем у Мегаполисов. Белкоммунмаш примерно такой же по потребительским характеристикам, хотя кажется тоже уступает слегка ВМЗ.

Цитата (Чока, 07.04.2009):
> Белкоммунмаш примерно такой же по потребительским характеристикам, хотя кажется тоже уступает слегка ВМЗ.

Когда кажеться, креститься надо!
Это что получаеться, что вмз лучше всех?
Это вмз всем уступает по характеристикам (кроме салона мегаполиса)!!!

Рабочая сила сборщика составляет не бОльшую часть в себестоимости машины и относительная разница между Т-А и Тролзой, обслувленная этим фактором, стремится к нулю. Конечная стоимость у них примерно одинаковая, и для Москвы выбор между одним и вторым определяется не этой разницей - в контракте сотимость указана одна ;)

Цитата (Andrew Gri-Shen, 07.04.2009):
> Это вмз всем уступает по характеристикам (кроме салона мегаполиса)!!!

Ну-ка поподробнее об этом. Уровень шума мерили? Плавность хода? Энергопотребление? Я поездил на разных моделях и сравнил. Приятнее всего ехать в ВМЗ, когда он исправный разумеется. Поэтому и написал, что кажется. Салон Белкоммунмаша ну никак не тянет на лучший относительно ВМЗ, даже не смотря на два лишних сидячих места в 100% низкопольных вариантах. В ВМЗ со ступенькой в хвосте сидений больше.

Цитата (СтаС, 07.04.2009):
> Конечная стоимость у них примерно одинаковая, и для Москвы выбор между одним и вторым определяется не этой разницей - в контракте сотимость указана одна ;)

Вот уже не знаю, какая стоимость в контракте для Москвы, но одиночный Мегаполис сейчас продают по 8 миллионов, а одиночный Авангард по 6,5. Заработная плата конечно не большую часть составляет, но менеджерам Транс-Альфы приятней разницу между нормальной зарплатой и той, которую предлагают на заводе, положить себе в карман.

Это кому Мегу за 8 отдают? И кому Авангард за 6,5?

А тут в последней двери ступенька есть?

Мегаполис за 8 предложили купить Брянску, когда тот хотел. Авангарды в Казань шли вообще по 6 млн. Просто не факт, что сейчас их за столько же согласятся продать.

Цитата (ЯУЗА, 07.04.2009):
> А тут в последней двери ступенька есть?

Раз есть задний ряд сидений, значит и ступенька есть.

Ещё один плюс в даной машине- это Чергос! ("Спасибо хоть за Чергос!" © Шурик)

Цитата (Калужский, 07.04.2009):
> Хорошо, что вновь прежние двери стали устанавливать. А то на 2661 стоят двери, подобные тем, что на ЛиАЗах.

Да, здесь все двери стеклянные ВМЗшные. Только на заводе вроде бы решили изменить материал конструкции снизу двери (который с щётками)- теперь он железный, ведь до этого же вроде пластик был?

Цитата (Чока, 07.04.2009):
> Мегаполис за 8 предложили купить Брянску, когда тот хотел. Авангарды в Казань шли вообще по 6 млн. Просто не факт, что сейчас их за столько же согласятся продать.

Вот собственно да. Тем более, что 8 млн, например, по сегодняшнему курсу доллара - это ровно те же 240000, за которые идёт одна единица по текущему контракту в Москву.

Цитата (Андрей Лазарев, 07.04.2009):
> Цитата (Калужский, 07.04.2009):
> > Хорошо, что вновь прежние двери стали устанавливать. А то на 2661 стоят двери, подобные тем, что на ЛиАЗах.
>
> Да, здесь все двери стеклянные ВМЗшные.

Я так понимаю, что это не "вновь прежние", а "остатки прежних". Завод перешёл на комплектование дверьми с разделённым остеклением - в "прежних" дверях стёкла летят только в путь безо всякого специального усилия, просто в процессе эксплуатации.


Цитата (Андрей Лазарев, 07.04.2009):
> Ещё один плюс в даной машине- это Чергос! ("Спасибо хоть за Чергос!" © Шурик)

62151 вроде все с Чергосом. Да и тот не без греха, мягко говоря.

Цитата (Володя, 07.04.2009):
> И что плохого в том, что троллейбус будет немного чище своих собратьев без брызговика?

на этот снимке брызговик чисто декор. Смысла не несет. И чище тролл не станет.