На маршрутоуказателе написано "к-тр Русь". Маршрут проходил так же, как у 1А, т.е. без разворотного кольца?

В википедии ( http://ru.wikipedia.org/wiki/Владимирский_троллейбус#.E2.84.96_11._.D0.A1.D0.BE.D0.B4.D1.8B.D1.88.D0.BA.D0.B0_.E2.80.94_.D0.A3.D0.BB.D0.B8.D1.86.D0.B0_.D0.91.D0.B5.D0.B7.D1.8B.D0.BC.D0.B5.D0.BD.D1.81.D0.BA.D0.BE.D0.B3.D0.BE ) написано, что раньше конечной была улица Егорова - на ней было разворотное кольцо?

Если не ошибаюсь, у Руси раньше было разворотное кольцо (напротив мебельного)? До какого года оно просуществовало?

Где можно почитать об истории КС и маршрутов?

Насколько я помню, вместо разворотного кольца была петля вокруг парка. А вообще, остановка "Кинотеатр Русь" в разное время была в разных местах почему-то. До сих пор на автобусах объявляют у Руси Пингвин, а у мебельного Руськино.

У Руси остановку относительно недавно сделали. Я помню остановку "Кинотеатр Русь" только у мебельного. Где ещё была "Русь"?

В данном случае на машине установлен устаревший трафарет. В то время конечным пунктом маршрута № 11 в Добром был "МЖК Мир".

Цитата (Стакан, 05.10.2012):
> ... написано, что раньше конечной была улица Егорова - на ней было разворотное кольцо?

Нет, разворотного кольца на улице Егорова не было никогда. Изначально, когда в 1975-ом году были открыты маршруты №№ 11 и 12, 11-ый ходил от ДК ВЗКИ до улицы Мира, где у "Гипроагрохим"-а был разворот на встречную полосу. 12-ый же ходил от Золотых Ворот (в то время улицы Батурина ещё не было) по улице Горького с поворотом на улицу Мира и дальше вместе с 11-ым до Детской больницы, а дальше сворачивал на Суздальский проспект и следовал по улицам Комиссарова и Егорова, выезжая на Добросельскую, вновь воссоединяясь с 11-ым. У 12-го диспетчерский пункт располагался в комнате общежития ВНИИСС по адресу улица Егорова, дом 3 на первом этаже со входом с торца со стороны двора дома № 1 по улице Егорова. Остановка - Улица Егорова. К Олимпиаде 1980-го года в Добром было построено встречное кольцо контактной сети, по которому запущены маршрут № 1, продлённый в Доброе от Химзавода, и № 11, перенесённый сюда от ВЗКИ. В июле 1981 года произведена реорганизация троллейбусных маршрутов из чего вытекло:
1. Маршрут № 1 остался без изменений, на трафаретах в то время указывалось "Парк Дружбы 1 улица Егорова";
2. Маршрут № 12 Улица Егорова - Золотые Ворота был закрыт;
3. Маршрут № 11 был продлён от "Гипрагрохим"-а до Содышки и на трафаретах появилось "Содышка 11 улица Егорова", троллейбусы на продлённый маршрут были переброшены с закрытого 12-го;
4. Маршрут № 4 от ДК ВЗКИ перенесён на Добросельское кольцо, на трафаретах появилось "Пл. 30-летия Победы 4 улица Егорова", диспетчерский пункт ДК ВЗКИ ликвидирован.
Осенью 1983-го года на Суздальском проспекте в доме № 7 под диспетчерский пункт маршрутов №№ 1, 4 и 11 была использована квартира на первом этаже с оборудованным входом прямо от остановки "Кинотеатр Русь", куда переехал диспетчерский пункт из общежития ВНИИСС с улицы Егорова. Теперь на трафаретах маршрутов Доброго появилось: "Парк Дружбы 1 к-т Русь"; "к-т Русь 4 Площадь Победы"; "Содышка 11 к-т Русь". С 20 января 1984 года этот пункт стал конечным для нового маршрута "к-т Русь 12 Вокзал". Так продолжалось до 18 февраля 1987 года, когда была запущена в эксплуатацию конечная станция "МЖК Мир". С июля 1981 года по 18 февраля 1987 года внутреннее кольцо контактной сети в Добром не использовалось, при этом по Суздальскому проспекту оно было разобрано, а по улицам Комиссарова и Егорова было запаковано в тупики на опорах контактной сети от перекрёстка с Суздальским до перекрёстка с Добросельской. К открытию "МЖК Мир" линия по Суздальскому проспекту была построена заново, однако закольцовка не производилась, а внешнее кольцо раскольцевалось. Линия с Суздальского поворачивала к "МЖК Мир" и на Суздальский поворачивала от "МЖК Мир". Линия по Егорова-Комиссарова так же следовала на "МЖК Мир". 1, 11 и 12 изначально до "МЖК Мир" ходили через Егорова, 4-ка - до "МЖК Мир" по Суздальскому. Посыпались жалобы жителей: на Суздальском не хватает 1-го и 12-го. Сначала изменили 12-ый, пустив его по Суздальскому, чем вызвали гнев большого числа проживающих по улицам Егорова, Комиссарова, Добросельской, Юбилейной. Вот тогда-то в ноябре 1987-го года был организован поворот с Суздальского проспекта на улицу Комиссарова путём врезки на Суздальском перед перекрёстком автоматической стрелки и на Комиссарова после перекрёстка сходной стрелки. Так вновь появилось внутреннее кольцо в Добром. По нему пошли 1-ый и 12-ый. Однако, 12-ый стал "беспризорным" и водители начали хулиганить, "закашивая" рейсы. Пришлось его снова вернуть к обороту через "МЖК Мир", пустив через Егорова.

Цитата (Стакан, 05.10.2012):
> Если не ошибаюсь, у Руси раньше было разворотное кольцо (напротив мебельного)? До какого года оно просуществовало?

Ошибаетесь. У мебельного разворотного кольца никогда не было, но был съезд с Суздальского налево на Добросельскую через пересечение с неиспользуемой линией по Добросельской от ДК ВЗКИ. На Добросельской прямо на нынешней остановке "Поликлиника Автоприбор" в сторону Разгуляя, которая тогда называлась "Суздальский проспект", стояла сходная стрелка, однако на Суздальском автоматической стрелки не было, съезд был возможен только с перестановкой штанг. Почему этот съезд не был разобран после перевода всех маршрутов Доброго на внешнее кольцо, сказать не могу, но появился он вместе с монтажём внешнего кольца к запуску по нему 1-го и 11-го маршрутов, при этом на перекрёстке Суздальского и Добросельской было смонтировано три (!) пересечения: пересечение линии от ДК ВЗКИ со съездом;пересечение с поворотом с Добросельской на внутреннее кольцо; пересечение съезда и линии внутреннего кольца после поворота. Стояла тогда и автоматическая стрелка на линии внешнего кольца по Суздальскому для ответвления съезда. Съезд в то время использовался при необходимости для передачи троллейбусов с 11-го маршрута на 4-ку во время дневной пересменки.

Цитата (Стакан, 05.10.2012):
> ... Где можно почитать об истории КС и маршрутов?

Пока нигде. Материал на Википедии составлял я, но полную историю развития и преобразования контактной сети в городе там выкладывать не вижу смысла, ибо это интересно крайне малому ограниченному кругу лиц. Если есть какие вопросы по контактной сети, расскажу здесь.

Цитата (Стакан, 06.10.2012):
> Я помню остановку "Кинотеатр Русь" только у мебельного. Где ещё была "Русь"?

Не было нигде. Когда-то там, где сейчас по Суздальскому от Юбилейной до Комиссарова раскинулись высотки, был частный сектор, который в 1980-1981-ом годах снесли, подготавливая площадку для жилищного строительства. Правда развернулось это строительство сравнительно недавно. С началом перестройки все планы затормозились, а возникший после сноса частного сектора пустырь постепенно зарастал. Поэтому в остановочных пунктах не было совершенно никакой необходимости. Необходимость в остановке прямо напротив кинотеатра "Русь" появилась сравнительно недавно, когда возле кинотеатра образовался детский парк и был открыт ледовый комплекс "Пингвин". Количество посетителей кинотеатра, забытого на 15 лет, увеличилось в разы, в горадминистрацию поступили многочисленные заявления от жителей города (не только из Доброго) с просьбой организовать остановочный пункт непосредственно у кинотеатра "Русь", что и было сделано. Ему было присвоено сначала наименование "Ледовый комплекс Пингвин", но спустя год остановка была переименована в "Кинотеатр Русь", а та, что у мебельного магазина, получила наименование "Улица Юбилейная".

Цитата (Стакан, 06.10.2012):
> Я помню остановку "Кинотеатр Русь" только у мебельного. Где ещё была "Русь"?
Может, я неправильно высказался. Просто конечная - обычно самая дальняя точка маршрута. Мне кажется, что нынешняя Универмаг так называлась, но вполне могу ошибаться.

Спасибо за интересный рассказ, Alex_George!

Остановка "кинотеатр Русь" со стороны, противоположной мебельному, окружена автомобильными дорогами - я всегда думал, что раньше там было разворотное кольцо.

А вот не расскажете, почему секционные изоляторы вешают прямо около остановок? Например у "поворот на завод Точмаш" и универмага? Как-то не совсем логично, поскольку водитель пытается разогнать троллейбус после остановки и тут же попадает на секционник, который нужно проходить на выбеге. Ведь можно было бы сместить секционники хотя бы на один пролёт от остановок. Какие причины такого решения? Или так сложилось исторически?

Цитата (Ну-Ну, 06.10.2012):
> ... Просто конечная - обычно самая дальняя точка маршрута ...

Не правильно. Конечный пункт - это пункт, на котором располагается диспетчерский узел, плюс дополнительно может находиться административный пункт одного или нескольких маршрутов. Он не обязательно может совпадать с разворотным кольцом. В случае с Добрым диспетчерский пункт изначально располагался на остановке "Улица Егорова" на улице Егорова, дом 3. Позднее он был перенесён на остановку "Кинотеатр Русь" по адресу Суздальский проспект, дом 7. Здесь был и диспетчер, и начальник маршрута 4-12. Маршруты 1-11 диспетчером отмечались как проходящие. Если бы в Добром не было диспетчерского пункта вовсе, на трафаретах могло бы быть указано, к примеру: "Содышка 11 Доброе", как во многих других городах.

Цитата (Стакан, 07.10.2012):
> ... почему секционные изоляторы вешают прямо около остановок? ...

Расположение секционных изоляторов с расположением остановочных пунктов никак не связано. Секция энергоснабжения оценивается с позиции протяжённости контактной сети внутри в соотношении с выдаваемой мощностью фидерного трансформатора и количеством проходящих в течение определённого промежутка времени потребителей. Трансформатор должен использоваться на оптимальную мощность. Поэтому завышение и занижение протяжённости контактной сети не допустимо. Занижение мощности будет приводить к потерям. Вроде бы всего на один пролёт укоротили секцию, подумаешь! Ан нет! В течение месяца набегают колоссальные потери электроэнергии. Завышение мощности так же не допустимо. Вроде бы всего на один пролёт удлинили секцию, подумаешь! Ан нет! Трансформатор начинает испытывать перегрузку, в итоге - потеря трансформатора. Когда-то секционирование Доброго вообще не было связано с остановочными пунктами. К примеру, двухстороннее деление секций было у химзавода, так же, как и сейчас. Дальше двухсторонний секцион был установлен выше фабрики "Победа", напротив дома № 161 по улице Добросельской. Следующий секцион - это была крестовина на перекрёстке Добросельской и Егорова, и следующий при спуске по Суздальскому проспекту за один пролёт до поворота на Добросельскую.

Хммм... 20 метров в сегменте оказывают такое большое влияние? Это же длина, очень небольшая относительно длины всего сегмента.

А вот не подскажете, трёхпутное пересечение (крестовиной называть это, наверное, некорректно) так всегда и было с момента как построили КС по ул. Мира проспекта строителей на перекрёстке ул. Мира и Горького? Или раньше там было 3 крестовины вместо него?

И так же было интересно - из первого депо есть 2 выезда: по ул. Мусоргского и по Ново-ямскому переулку. Какой смысл двух выездов, которые расположены так недалеко? От одного выезда к другому можно попасть, не совершая длинных крюков. Выезд по Мусоргского используется?

Цитата (Стакан, 07.10.2012):
> ... 20 метров в сегменте ...

Протяжённость секции продольно-цепной подвески 60 метров.

Цитата (Стакан, 08.10.2012):
> трёхпутное пересечение ... так всегда и было ... Или раньше там было 3 крестовины вместо него?

Так перекрёсток был оборудован при строительстве линии по улице Мира от Горького до Факела. Называется оно Тройное пересечение.

Цитата (Стакан, 08.10.2012):
> ... из первого депо есть 2 выезда ... Какой смысл двух выездов, которые расположены так недалеко?

Сейчас выезд по Муссоргского действительно не нужен, да и не используется. А когда-то, когда инвентарь депо 1 был 91 единица, а не 64, как сейчас, и половина из них выходила утром на 8-ку и 9-ку, выезд по Муссоргского использовался именно для троллейбусов маршрутов №№ 8 и 9. Через главный выезд по Ново-Ямскому выпускались маршруты №№ 1, 4 и 5.

Цитата (Alex_George, 08.10.2012):
> выезд по Муссоргского использовался именно для троллейбусов маршрутов №№ 8 и 9

А до какого времени это было? Я прекрасно помню, кстати, как 6 января 2008 №142, следующий по 8-ке, около 6 утра ехал по Мусоргского.
А какой смысл был в заезде с проспекта Ленина (направление к пл.Победы) до вторых ворот депо, причем не подсоединённый к основной КС?

Цитата (Дюша, 08.10.2012):
> А до какого времени это было? ...

До 1 сентября 2008 года. С этого времени закрыты 4-ка и 9-ка, и выпуск значительно сокращён.

Цитата (Дюша, 08.10.2012):
> ... А какой смысл был в заезде с проспекта Ленина (направление к пл.Победы) до вторых ворот депо, причем не подсоединённый к основной КС?

Это - резервный заезд. Он нередко использовался в те времена, когда ещё не было депо 2, и вечерний заезд в депо превращался в адскую пытку. Троллейбусы, заезжая в депо, стояли колонной по проспекту Ленина.

В 90-е слышал о том, что "хотят открыть троллейбусное депо около кирпичного завода" (около Разгуляя). Правда ли это? Или это кто-то "придумывает"?
Вот ещё вопрос, может быть знаете... КС у ВТЗ сняли сразу же, как построили конечную Содышки? Или было время, когда была и Содышка и ВТЗ?
Семёрка и двойка всегда ходили до проспекта Ленина? Её не продливали до Фатьянова или же до Дружбы? (мне кажется достаточно странным то, что троллейбус разворачивается посреди проспекта - автобусные маршруты как-то более логично организованы - пассажиру можно без пересадок доехать до конца проспекта)

И вот ещё вопрос... Мне кажется, или лет 10-15 назад на вокзале троллейбусы ходили дальше: разворотное кольцо было сдвинуто влево, если смотреть с остановки у паровоза. Или я путаю? Там когда-то переделывали КС, если мне не изменяет память.

Цитата (Стакан, 07.11.2012):
> ... "хотят открыть троллейбусное депо около кирпичного завода" (около Разгуляя). Правда ли это? Или это кто-то "придумывает"? ...

Никто не придумывает. Строительство и было начато, но остановилось на стадии скелета цехов. Было это в конце 1990-начале 1991 года. 15 лет скелеты стояли, омываясь дождями, засыпаясь снегами, обдуваясь ветрами и постепенно, перекашиваясь, утопали в землю. Затем территорию выкупили и построили на ней какое-то предприятие.

Цитата (Стакан, 07.11.2012):
> ... КС у ВТЗ сняли сразу же, как построили конечную Содышки? Или было время, когда была и Содышка и ВТЗ? ...

Сняли её не сразу, но отсоединили сразу. Как была запущена "Содышка", 2-ка пошла туда. А кроме 2-ки никакие маршруты по Горького в то время не ходили. В течение 1962 года конташку по Заводскому бульвару демонтировали.

Цитата (Стакан, 07.11.2012):
> ... Семёрка и двойка всегда ходили до проспекта Ленина? ...

Не всегда. Оба маршрута пошли до тыщёнки с 1 апреля 1985 года. До этого 2-ка разворачивалась у Буревестника, а 7-ка - на Гагарина. План продления обоих маршрутов до Фатьянова существовал, но для этого необходимо увеличивать мощность тяговой подстанции.

Цитата (Стакан, 07.11.2012):
> ... Мне кажется, или лет 10-15 назад на вокзале троллейбусы ходили дальше ...

Не кажется. В 1986 году началось строительство нового автовокзала на том месте, где он расположен сейчас. До этого старый находился в небольшом одноэтажном здании недалеко от остановки "Железнодорожная". Непосредственно разворот находился у западного торца здания железнодорожного вокзала, обратная линия шла по протоке, а не по площади. Прямо у фасада железнодорожного вокзала была посадка. На месте нового автовокзала располагалась столовая в старом разрушающемся здании. Весной 1986 года началась реконструкция привокзальной площади со сносом столовой и строительством нового автовокзала. Тогда-то и появился разворот троллейбусов на нынешнем месте. Изначально он был временным, но по какой-то причине возвращать на прежнее место его не стали. Причину сейчас уже установить не возможно.

Цитата (Alex_George, 08.10.2012):
> Сейчас выезд по Муссоргского действительно не нужен, да и не используется

Даже с точки зрения пожарной безопасности?
Цитата (Alex_George, 07.11.2012):
> А кроме 2-ки никакие маршруты по Горького в то время не ходили.

Странно, что работяги с ВТЗ не потребовали организации какого-нибудь Т2а хотя бы в пик? Так легко проглотили.


Цитата (Alex_George, 07.11.2012):
> обратная линия шла по протоке, а не по площади.

ВОТ это круто, не знал. Протока - это то что между ж/д вокзалом и остановкой коммерческих автобусов на Москву?

Цитата (DeF, 01.12.2012):
> Цитата (Alex_George, 08.10.2012):
> > Сейчас выезд по Муссоргского действительно не нужен, да и не используется
>
> Даже с точки зрения пожарной безопасности?

Ну только что с точки зрения пожарной безопасности как запасный выход.

Цитата (DeF, 01.12.2012):
> Странно, что работяги с ВТЗ ... Так легко проглотили.

Тогда люди были проще и не такие избалованные и капризные как сейчас! Ходили на работу через полгорода пешком, пели песни по пути и травили анекдоты, и это в 30-градусные морозы!

Цитата (DeF, 01.12.2012):
> ... Протока - это то что между ж/д вокзалом и остановкой коммерческих автобусов на Москву?

Именно оно!

На разворотном кольце "ул. Безыменского" остались пустые подвесы контактного провода. Там раньше была стрелка с отстойником или КС переносили?
На конечной станции МЖК есть тупик (стрелка направо при следовании от Безыменского) - в конце тупика контактный провода кажется значительно толще, чем где-либо в другом месте. Другой провод? С чего вдруг?
Если мне не изменяет память, раньше КС была с "грузовыми" компенсаторами. Так ли это? Если да, то почему от них отказались?

Немного не по теме форума вопрос. Искал когда-то историю ТЭЦ-1 (расположена около Химзавода, с противоположной стороны Большой Нижегородской относительно основной ТЭЦ - ТЭЦ-2) - находил где-то информацию, что раньше она работала на торфе, который подвозили к ней по ЖД. Не подскажете, не было ли раньше железнодорожного переезда где-то недалеко от места, где сейчас расположено здание Владимирэнерго?

Цитата (Стакан, 06.02.2013):
> Не подскажете, не было ли раньше железнодорожного переезда где-то недалеко от места, где сейчас расположено здание Владимирэнерго?

Был. В конце первой горы от химзавода, пути проходили между общагой и пожаркой.Вот сюда: http://maps.yandex.ru/-/CVRCV2IJ
Торф разгружали с этой эстакады (точно по центру)
http://maps.yandex.ru/-/CVRCVK~M

Цитата (Стакан, 06.02.2013):
> На разворотном кольце "ул. Безыменского" остались пустые подвесы контактного провода. Там раньше была стрелка с отстойником или КС переносили? ...

Изначально был оборудован тупиковый отстойник без стрелок. Планировалось строительство конечной станции и перенос сюда узла с МЖК. В итоге было принято решение оставить Безыменского разворотным кольцом, а конечную сохранить на МЖК во избежание излишних расходов.


Цитата (Стакан, 06.02.2013):
> ... Другой провод? С чего вдруг?

Провод двухжильный стале-аллюминевый повышенной износостойкости. Такой использовался на Судогодском шоссе. Его минус - он сильно изнашивает графитовые вставки головок токоприёмников и щеку. В итоге, его остатки монтировались на отстойные тупики и служебные линии, где движение нерегулярное.


Цитата (Стакан, 06.02.2013):
> ... Если мне не изменяет память, раньше КС была с "грузовыми" компенсаторами. Так ли это? Если да, то почему от них отказались? ...

Абсолютно не изменяет! Грузокомпенсация использовалась исключительно на прямолинейных участках КС продольно-цепного подвешивания при отсутствии уклонов более 5%. Такими участками были проспект Ленина и проспект Строителей. Однако, грузокомпенсаторы создают дополнительную нагрузку на опоры контактной сети, а они уже очень сильно изношены. Ввиду финансовой недостаточности опоры оперативно заменить не представляется возможным, и пришлось отказаться от грузокомпенсации, что создало дополнительные трудности при переводе КС с зимы на лето и обратно.

Цитата (Стакан, 06.02.2013):
> ... не было ли раньше железнодорожного переезда где-то недалеко от места, где сейчас расположено здание Владимирэнерго?

Всё ранее описано верно! Могу добавить, что в начале 1980-ых путь и переезд были заброшены, переезд разбился и троллейбусам приходилось через него перескакивать, что крайне понижало скорость движения. Однако, в конце 1980-ых его всё таки "запаковали" под асфальт. Рядом с переездом располагалась пожарная часть. Теперь её тоже нет и на том месте какое-то другое производство.

Цитата (Alex_George, 07.02.2013):
> переезд разбился и троллейбусам приходилось через него перескакивать

И не только троллейбусам. Я на велосипеде тоже скакал, один раз перепрыгнул неудачно (недолет), в результате переключателем вырвало шесть спиц, а спицами переключатель - 30 м юза со скорости 40-50 км/ч.)))

Цитата (Alex_George, 07.02.2013):
> Такой использовался на Судогодском шоссе.

Какой смысл в использовании такого провода на Судогодском шоссе? Шестёрка вроде ведь не особо часто ходила.

Может, он просто дешевле? Там часто резали провода.

Цитата (Стакан, 08.02.2013):
> Какой смысл в использовании такого провода на Судогодском шоссе? ...
Цитата (Ну-Ну, 08.02.2013):
> Может, он просто дешевле? ...

Он прочнее обычного, выполненного из бериллиевой бронзы, за счёт стального каркаса. Благодаря этому и эксплуатировался он намного дольше бериллиевого (хотя и "кушал" вставки и щёчки), и перекусить его крайне тяжело, если только рубить гильотиной, хотя бы ручной.

Цитата (Ну-Ну, 08.02.2013):
> ... Там часто резали провода.

А вот когда его сменили на бериллиевый, как раз и начали часто резать провода. Причём подгонялся самосвал, поднимался кузов и кузовом сматывался провод. При этом от КЗ подстанцию выбивало, а после трёхкратного отключения при КЗ подстанция отключалась до тех пор, пока не будет выявлено место постоянного КЗ. Ну а когда это место обнаруживалось, КЗ-ить было уже нечему...

Цитата (Стакан, 08.02.2013):
> ... Шестёрка вроде ведь не особо часто ходила.

Да правда ли :-)))) ! Интервал движения был 7 минут! Оборотный рейс 28 минут. 6-ка был элитарным маршрутом благодаря тому, что на нём был самый большой уровень сбора доходов. Работали на нём водители, у которых не было нарушений ПТЭ и ТБ, жалоб пассажиров, ДТП и обрывов контактной сети! Кстати ...
Цитата (Стакан, 06.02.2013):
> ... раньше КС была с "грузовыми" компенсаторами.

Вот ещё один участок контактной сети, где использовалась грузокомпенсация подвешивания!

Цитата (Alex_George, 08.02.2013):
> Да правда ли :-))))

К сожалению, на шестёрке я ездил всего 1 раз (в загородный и обратно), запомнилось долгое ожидание её в загородном.

Цитата (Alex_George, 08.02.2013):
> Он прочнее обычного

Почему он не использовался в нагруженных местах города? Опять же, почему он монтируется в тупиках, где движение нерегулярное? Ведь по логике если на судогодском шоссе он успешно использовался (несмотря на съедание вставок и щёчек), то почему он не использовался в городе? Просто не понятно, почему "там" висят одни провода, а "здесь" другие.

Опять же, почему его потом заменили на бериллиевый?

Цитата (Стакан, 15.02.2013):
> Почему он не использовался в нагруженных местах города? ...

Он использовался именно с целью не быть с*ижьженным. Это было дорогостоящее удовольствие ввиду немеренного расхода щёчек и графитовых вставок. Гораздо практичнее использовать бериллиевый.