Отличный вид, спасибо!

> Бывшая линия трамвайных маршрутов 2, 4, 5, 6, 8, 12, 18, 20, 21

Жаль, конечно. По такому широкому проспекту трамвай так и просится.

Здесь в первую очередь просится сужение этого "широкого проспекта"

Кстати, о направлениях. Несмотря на отмену трамвая, связность сети ОТ в целом не пострадала:
2 трамвай - 29 автобус
4 трамвай - 2 автобус
5 трамвай - 7 троллейбус, 35,91 автобусы
6 трамвай - 31 автобус
12,20,21 трамваи - 5 троллейбус, 30,90 автобусы
18 трамвай - 3,5 троллейбусы, 54 автобус
Только альтернативы 8 маршруту сейчас нет

Цитата (Дмитрий Кояш, 13.09.2022):
> Только альтернативы 8 маршруту сейчас нет

Вот кстати, неплохо было бы 25 так направить (через Кольцо вместо Вишневского). Будет меньше дублирования с 1, 4 и 43.

Мечта урбаниста, я сбился о счета полос.

Скорее не мечта, а страшный сон :)

Какая красивая фотография:)!

И какому недоумку здесь помешал трамвай? Видно же, что ширина проезжей части явно избыточна

Именно здесь - никому
Помешал там: https://transphoto.org/photo/174422/ https://transphoto.org/photo/1662621/
И тут: https://transphoto.org/photo/881370/ http://fotobus.msk.ru/photo/2936171/
А ещё вот в этом месте: https://transphoto.org/photo/625122/ https://transphoto.org/photo/1597458/

А огрызок без кольца длиной в два перегона никто оставлять не стал

Цитата (Дмитрий Кояш, 14.09.2022):
> А огрызок без кольца длиной в два перегона никто оставлять не стал

Можно было сделать огрызок от Тукая до Баумана, 5 трамвай туда завернуть, при условии исправных вторых кабин и т.п.

Э, сарказм выше не оценили.

На Волкова строительство с нуля вместе с ремонтом улицы нужны были, чтоб не громыхало. Но это же действовать надо, а так добили ее и закрыли. Машинки с асфальтом нужнее конечно.
Вот новый генерал че говорит
https://www.business-gazeta.ru/article/563336

По сути 29 справляется.
От Татарстана до Бутлерова никому ничего не мешало.
Двойка в последние годы была каким-то уныниям.
Я помню как ждал у кольца трамвай, ждал минут 30, это надоедало и я успевал очень далеко уйти вверх, пока трамвай не появится.

Если подумать, то трамвай теоретически можно туда кинуть с грамотной организацией движения на перекрёстке Пушкина/Бутлерова, но прокладывать не до стройинститута.

Что-то с выходом на Достоевского, а далее соединение с 4 маршрутом могло бы получиться. Над этим можно подумать. А далее выход на БКК или просто до девятки. Но сейчас дикая автомобилизация, тяжело без полной выделенки.

Но это должна быть очень качественно построенная линия. Венские платформы, рельсовое полотно максимально качественное и тихое, скоростное движение, выделенка в трудных местах.

В Москве трамваи и по куда более узким улицам летают.

У нас же всем обязательно надо заиметь машину чтобы душнить в пробке. Раздражает.
Я пользуюсь автомобилем только когда надо.

Цитата (KZN_116_RUS, 14.09.2022):
> Вот новый генерал че говорит
> https://www.business-gazeta.ru/article/563336

Ну тут да, большая сумма нужна.
Какой-то инвестиционный кредит, льготный с поддержкой и тд.

Ничего невозможного нет, убогую сеть Таганрога прекрасно сделали очень быстро.
Я бы вообще все рельсы с нуля положил, но начать следует с ужасных мест, таких как зорге-аделька на 4ке или стиральная доска от советской площади до арбузова.

А то очередные человейники в порту лепить они легко десятки, а то и сотни миллиардов находят у Сбера, ВЭБа и прочих.

Электротранспорт в Казани не раскрывает и половины своего потенциала. Никто не говорит выпилить все колесное и сделать кругом трамваи.

В салават ничего не сделали, по городской электричке проект какой-то бездарный мелькал.

В Генплане есть многое, дойдет ли хоть что-то до реализации, вопрос открытый.

Сумма 1,1 на ремонт вагонмашевских составов это капремонт на ОЭВРЗ или сумма столь велика из-за неходового состава?

Цитата (ПятерочкА, 14.09.2022):
> Ну тут да, большая сумма нужна.
> Какой-то инвестиционный кредит, льготный с поддержкой и тд.
>
> Ничего невозможного нет, убогую сеть Таганрога прекрасно сделали очень быстро.

Концессию наверно у нас республика не одобрит, типа репутационные потери.

Цитата (ПятерочкА, 14.09.2022):
> Сумма 1,1 на ремонт вагонмашевских составов это капремонт на ОЭВРЗ или сумма столь велика из-за неходового состава?

В статье писалось про замену шкодовских приводов, 200 млн. на один состав, не понятно это привод с учетом двигателей или только преобразователи. Ну и вопрос, замена из-за санкций и невозможности обслуживания или просто подошёл срок.

Цитата (ПятерочкА, 14.09.2022):
> Сумма 1,1 на ремонт вагонмашевских составов это капремонт на ОЭВРЗ или сумма столь велика из-за неходового состава?

За такую цену можно купить новые составы, Москва-2019 около 65 млн. за вагон стоила, 4 вагона 260 млн. Всяко лучше ремонта старых составов по 200 млн. руб.

Цитата (ПятерочкА, 14.09.2022):
> Если подумать, то трамвай теоретически можно туда кинуть с грамотной организацией движения на перекрёстке Пушкина/Бутлерова, но прокладывать не до стройинститута.

По действующему СП Трамвайные и Троллейбусные линии её не построишь, там слишком уклон большой. Считали уже)

Цитата (ПятерочкА, 14.09.2022):
> Что-то с выходом на Достоевского, а далее соединение с 4 маршрутом

Там узкий мост в начале Аделя Кутуя, ну и пробки постоянно. Опять же, зачем именно туда пихать трамвай?

Мост спокойно расширяется, он всё равно аварийный, и придётся пролёты менять рано или поздно.

> Цитата а 25 км со сроком эксплуатации свыше 50 лет.

А где это столько он набрал?

Цитата (Дмитрий Кояш, 14.09.2022):
> По действующему СП Трамвайные и Троллейбусные линии её не построишь, там слишком уклон большой. Считали уже)

Это точно, сейчас новые снипы, особенно по автодорогам нельзя перехитрить.
Поэтому эта линия останется лишь в воспоминаниях.

Обидно, что даже для экскурсий нет линий.
Помнится в нулевые два вагона работало экскурсионными. Кажется это были 1125, 1164. Рекламу крутили, так и не попал ни разу на неё.

Двойка едет от вокзала и по пути полная скукота:
- рынок
- немного домов интересных по тукая
- панельки, хрущёвки страшные
- речпорт

Там смотреть нечего. А вот если пустить в сторону Вахитова, хоть и с большим разворотом через модельную, но исторической застройки можно больше захватить.

Цитата (ПятерочкА, 15.09.2022):
> Кажется это были 1125, 1164.

2272 еще.
P.S. А, ну да, 2272 - это и есть 1125. Но этот вагон был экскурсионным тогда, когда был во 2-м депо.

Кстати ближайший наземный переход через Пушкина, от того, который мы видим, находится в километре у Щапова ост Университет. Итого аж три перехода на всю Пушкина, не считая подземного у Кольца. Удобный центр города, довольные туристы и пешеходы.

Не хочу буквоедствовать, но через Пушкина по два перехода на пересечениях с Горького, Карла Маркса и Большой Красной, и ещё за Госсоветом один, итого 9.

При следующем ремонте планируется организовать наземный переход на пересечении с Бутлерова, от Пенсионного фонда, светофоры там уже висят. На Щапова тоже все понимают, что надо, но пока не знают как.

Забыл что Пушкина до НКЦ идет xD

Цитата (KZN_116_RUS, 16.09.2022):
> Удобный центр города, довольные туристы и пешеходы.

Казань вообще к пешеходам не очень дружелюбна.

Цитата (Дмитрий Кояш, 16.09.2022):
> На Щапова тоже все понимают, что надо, но пока не знают как.

Светофор с кнопкой, как раз для таких мест

(А не для Батурина, где всегда много людей)

Обалденная Красота!