Но кнопка для пассажиров на двери в кабину присутствует, хотя и стажёрский. Рабочая ли? :)

Как правило, на стажёрских машинах стажируются больше, чем учатся, а в остальное время машине-то нельзя стоять без дела, то она тогда на линию, как обычное тс., и видимо заготовки, когда делали, видимо не предусмотрели тот факт, что передняя дверь вся уходит в кабину

Ох, какой красавец!

Цитата (Виталий Адонин, 26.10.2022):

>Но кнопка для пассажиров на двери в кабину присутствует, хотя и ста

Эта кнопка не для пассажиров, а для открытия двери. Видел на конечной во Владыкино как водитель вышел из электробуса, двери закрылись, кнопки остались активными, водитель осмотрел машину, покурил, нажал кнопку и вошёл в салон.

Цитата (mirag, 26.10.2022):
> Эта кнопка не для пассажиров, а для открытия двери.

А что, пассажиры дверьми не пользуются?

Цитата (mirag, 26.10.2022):
> Эта кнопка не для пассажиров, а для открытия двери.

Забавный комментарий))

Вообще на дверях устанавливают как раз для адресного открытия пассажирами, а служебные кнопки для входа в кабину прячут с глаз под лобовое или в другое укромное место.

Кстати, такие кнопки нажимаются гораздо хуже (такие же на БКМ-321, 423), чем на автономных Авангардах ТбП-1. Бабулькам тяжело нажать, лишнее время стоим на остановке, пока водитель не откроет из кабины.

Эх, как бы он выручил на 46 маршруте, если бы конташку дотянули до конца пр-та Ветеранов. А то в часы пик там творится ад.

Феерический бред! Заказывать машину ОБВ и делать первую дверь целиком в кабину. Надо было тогда и перегородку сместить ко второй, чтобы там стол поставить, холодильник, шкаф...

Цитата (ТУ2-167, 26.10.2022):
> Феерический бред! Заказывать машину ОБВ и делать первую дверь целиком в кабину.

Таких заказано только 2 из 23, по одному на Ленинский и СТТП. Остальные с обычной кабиной на одну створку.

Цитата (Славон, 26.10.2022):
> Эх, как бы он выручил на 46 маршруте, если бы конташку дотянули до конца пр-та Ветеранов. А то в часы пик там творится ад.

Или купить ТУАХи ОБВ для этого маршрута...

Цитата (ТУ2-167, 26.10.2022):
> Феерический бред! Заказывать машину ОБВ и делать первую дверь целиком в кабину. Надо было тогда и перегородку сместить ко второй, чтобы там стол поставить, холодильник, шкаф...

Или сделать как в Москве на Лиазах, где кабина наставника за водителем и теряется всего лишь несколько мест с одной стороны.

Цитата (andreev, 26.10.2022):
> Или сделать как в Москве на Лиазах, где кабина наставника за водителем и теряется всего лишь несколько мест с одной стороны.

А здесь вообще места не теряются, потому что у Транс-Альфы нет мест на правой передней арке. Так что лучше так.

Цитата (imgetawaycar, 26.10.2022):
> Цитата (mirag, 26.10.2022):
> > Эта кнопка не для пассажиров, а для открытия двери.
>
> А что, пассажиры дверьми не пользуются?


Цитата (Mishlen, 26.10.2022):
> Цитата (mirag, 26.10.2022):
> > Эта кнопка не для пассажиров, а для открытия двери.
>
> Забавный комментарий))
>
> Вообще на дверях устанавливают как раз для адресного открытия пассажирами, а служебные кнопки для входа в кабину прячут с глаз под лобовое или в другое укромное место.

Ну вот значит они используются для технического открытия. Наверно потому что водителям удобнее. Я же это и хотел сказать что они не только для открытия пассажирами.

Цитата (imgetawaycar, 26.10.2022):
> Цитата (mirag, 26.10.2022):
> > Эта кнопка не для пассажиров, а для открытия двери.
>
> А что, пассажиры дверьми не пользуются?

Пользуются конечно, но я имел в виду что кнопкой открытия двери пользуются не только они но и водители.

А зачем там поставили 2-ое сидение в кабине управление рядом с первым?

так это место для наставника или стажёра
модификация расширенной кабины под стажировку водительского состава для работы на данном подвижном составе

Понял.

На какие маршруты может выйти сей агрегат?

Цитата (Виталий Адонин, 27.10.2022):
> На какие маршруты может выйти сей агрегат?
20,35,37,45

Да, были бы живы книжки водителя, уже пришлось бы делать вкладыши для вписывания нового ПС. Понимаю, что всё парки хотят новые машины, но неужели нельзя не раскидывать по 5 - 6 машин по паркам, а оставить в двух, трёх (пример с Адмиралами), а то зоопарк в троллейбусных парках почти как в трамвайных.

машины из данной поставки и так будут выданы паркам у которых:
а) востребованность есть(имеется ввиду так же возможности для проезда и чтоб не создавать пробок и задержек)
б) есть точно такой же подвижной состав(имеется ввиду старые модели данного производителя и в ТБ1, и в СТТП данные модели "премьеров" и авангардов есть)
поэтому раздавать по другим паркам кроме тех, что озвучены нету смысла

Цитата (Mozambique, 27.10.2022):
> 20,35,37,45

А 31?

Я тут с удивлением узнал не так давно - когда сам случайно проехался 2 октября - что по выходным "баяны" ставят даже на 6.

дал инфу только по ТБ1(юго-запад), по северу города(СТТП) дать её не могу я думаю в комментариях меня исправят

Красавец!

Цитата (Мистер Гуй, 27.10.2022):
> по выходным "баяны" ставят даже на 6

только зачем на выходных вообще баяны выпускать? они абсолютно пустыми будут и катать их - снижать ресурс.

Эта машина в СТТП поедет, говорят.

Цитата (Moises08, 28.10.2022):
> Цитата (Мистер Гуй, 27.10.2022):
> > по выходным "баяны" ставят даже на 6
>
> только зачем на выходных вообще баяны выпускать? они абсолютно пустыми будут и катать их - снижать ресурс.

Пассажиры должны в комфорте ездить

Красив аппарат, хорошей и долгой службы) интересно было бы БКМ-333 ещё бы у нас видеть, но зоопарк развивать не стоит

Цитата ((V) NikiToS (V), 05.11.2022):
> БКМ-333

А они ещё выпускаются? Я думал, 433 их заменили.

Цитата (Николай Кармаевский, 06.11.2022):
> Я думал, 433 их заменили.

И сочленённый «Ольгерд» есть в чертежах.

Цитата (Николай Кармаевский, 05.11.2022):
> А они ещё выпускаются? Я думал, 433 их заменили.

На сайте БКМа 333 указаны в исполнении Сябар и Ольгерд (правда в разделе с Сябром почему-то графическое изображение сочленённого Ольгерда). Значит могут произвести, если будут заказы.
https://holdingbkm.com/catalog/trolleybusy/Syabar/
https://holdingbkm.com/catalog/trolleybu...olgerd/

Цитата (NIK2011, 05.11.2022):
> Значит могут произвести, если будут заказы.

Воу, классно, на самом деле. Спасибо, просветили. :)

Присвоен номер 5100

и всё-таки первый отдали в СТТП, когда по графику должны были сначала всё в тп-1, а потом в сттп

Цитата (VladimirB, 26.10.2022):
> Или купить ТУАХи ОБВ для этого маршрута...

Зачем?Проще гонять воздух на 47)

Так 47й хотели продлить до Московских ворот,чтобы воздуха стало меньше, но видимо что-то пошло не так. А по поводу ОБВ, ГЭТу писалось письмо с предложением, рассмотреть такую идею, но стандартный ответ, что ГЭТ не рассматривает гармошки ТУАХ на 46й и не рассматривает Львов на 100ку, что огорчает.

Цитата (VladimirB, 17.11.2022):
> Так 47й хотели продлить до Московских ворот,чтобы воздуха стало меньше, но видимо что-то пошло не так. А по поводу ОБВ, ГЭТу писалось письмо с предложением, рассмотреть такую идею, но стандартный ответ, что ГЭТ не рассматривает гармошки ТУАХ на 46й и не рассматривает Львов на 100ку, что огорчает.


Ну одно дело когда эти гармошки есть в наличии.По факту их нет.

Проблема в том,что из-за развития ТУАХов-забили на постройку линий.

А вот интересно кстати, с точки зрения экономики что быстрее окупается, замена автобусов на ТУАХи, замена ТУАХов на обычные тролли с учётом строительства линии или замена троллей БК на ОБК?

Цитата (zz27, 18.11.2022):
> с точки зрения экономики что быстрее окупается,

Замена всего автобусами. Любой электротранспорт это не про быстрое окупание. По сути троллейбус существует то благодаря оставшейся готовой инфраструктуре, паркам и линиям. Не будь этого, с нуля никто бы вкладываться не стал, проще набрать таких же экологичных газовых автобусов и не морочить голову, так как затраты на строительству с нуля космические, а профита считай нет :) И классический городской трамвай аналогично (за исключением полуизолированных вылетных линий, как вся сеть Чижика, 60 маршрут, сотка и ещё некоторые).

Цитата (zz27, 18.11.2022):
> А вот интересно кстати, с точки зрения экономики что быстрее окупается, замена автобусов на ТУАХи, замена ТУАХов на обычные тролли с учётом строительства линии или замена троллей БК на ОБК?

Зависит от множества условий. В среднем получается, что если на новом участке будет много маршрутов, то выгоднее построить сеть и купить машины без АХ, а если планируется, что по каждой улице будет по одному маршруту, то выгодно иметь общий участок с КС, а дальше ездить на АХ. Про ОБК тоже надо отдельно рассматривать. Можно сократить выпуск в 1,5 раза, уменьшив количество водителей на линии, а можно увеличить провозную способность. В этих случаях эффект тоже разный будет.

Цитата (Potato, 18.11.2022):
> Не будь этого, с нуля никто бы вкладываться не стал, проще набрать таких же экологичных газовых автобусов и не морочить голову,

А у газовых автобусов инфраструктура сама по себе бесплатно появилась? Если посчитать, сколько стоили заводы СПГ, доставка СПГ до КриоАЗС, а потом ещё и стоимость обслуживания автобусов с газовым оборудованием сравнить с троллейбусным, то окажется, что никакой выгоды в газовых автобусах нет. Просто почему-то считается нормальным считать, что раз инвестор строительства СПГ-завода - это другая компания, а перевозчик отдельная, то для перевозчика это просто закупка автобуса. Но по факту-то инвестиции шли и на заводы. И в случае с Петербургом эти заводы сейчас действительно работают в основном на автобусы. Короче говоря, при правильном использовании электротранспорт и экологичнее газовых автобусов, и экономически выгоднее. По-хорошему в больших городах есть место для всех видов транспорта, в Петербурге сейчас отдали приоритет газовым автобусам, на мой взгляд, не совсем рационально, долю электротранспорта нужно было сделать побольше.

Не, логика есть. В случае с троллейбусами инвестор без вариантов город (да, в теории можно концессию, но кому оно надо). В частные автобусы и газовую инфраструктуру же инвестируют перевозчики и энергетические компании соответственно, от города капитальных расходов не требуется. Впрочем, они будут с запасом включены в тарифы.

Но допустим есть чутка денег или кредит по хорошей ставке, и вопрос в том, на что эффективнее их потратить.

Цитата (zz27, 18.11.2022):
> Но допустим есть чутка денег или кредит по хорошей ставке, и вопрос в том, на что эффективнее их потратить.

Придётся много и внимательно считать. Я прикидывал для Тамбова варианты развития троллейбусов в северной части города. Так там получалось, то на АХ выгоднее, то строить КС в зависимости от того, сколько потребуется новых тяговых подстанций, сколько новых улиц будет охвачено троллейбусными маршрутами. Сколько машин на линии будет. Если маршруты пойдут по разным улицам, а общий выпуск будет не велик, то выгоднее взять машины с автономным ходом, если будет пара основных улиц, а машин много, то выгоднее сразу построить КС и сэкономить на машинах. Но это я, если память не изменяет, прикидывал для капитальных затрат. А КС требует ещё и обслуживания, как и батарейки, впрочем.

Цитата (Potato, 18.11.2022):
> По сути троллейбус существует то благодаря оставшейся готовой инфраструктуре, паркам и линиям. Не будь этого, с нуля никто бы вкладываться не стал, проще набрать таких же экологичных газовых автобусов и не морочить голову, так как затраты на строительству с нуля космические, а профита считай нет :)

Троллейбус выгоден в системах BRT, где используются трехсекционные машины на выделенной полосе, ибо трёхсекционный автобус будет прожорлив, с одной ведущей осью и с низкой динамикой, потому что моторный отсек всё тот же как у 12м и 18м машин той же линейки и более мощный дизель негде разместить, а вот трехсекционный троллейбус без проблем можно сделать двухмоторным с двумя ведущими осями. Именно в таком формате сейчас и возводятся в мире сравнительно новые троллейбусные системы, как например в Малатье. А вот как обычный 12-метровый «автобус с рогами» - да, увы троллейбус сейчас никому не интересен ввиду развития множества альтернативных источников топлива и энергии для автобусов.


> И классический городской трамвай аналогично (за исключением полуизолированных вылетных линий, как вся сеть Чижика, 60 маршрут, сотка и ещё некоторые).

Так это логично - какой смысл в «автобусе на рельсах», коим является одиночный 15-метровый вагон? Собственно, сейчас все мировые производители трамваев и выпускают минимум 2-3-секционные вагоны.

Самый лучший тралик от ТА! И то, только потому, что гармошка...

Передайте баранам, которые составляли тех.задание на ваши троллейбусы, чтоб в следующий раз указали установку СДВИЖНЫХ форточек, а не откидных.

Уже не раз передавали. Многие. Всё равно заказывают эту дурь.

Цитата (Дмитрий Тихонов, 19.11.2022):
> Передайте баранам, которые составляли тех.задание на ваши троллейбусы, чтоб в следующий раз указали установку СДВИЖНЫХ форточек, а не откидных.

:))) передать - просто так грозно сотрясти воздух. Все равно сделают по-своему.

Сдвижка была б лучше ровно как с пневмодверями. Чет мне электродвери в исполнении Camozzi не зашли, сыроваты они получились. Хотя задумка неплохая

Цитата (Иван Волков, 20.11.2022):
> Всё равно заказывают эту дурь.

Толку от таких форточек мало, особенно если они на замках под 4-гранный ключ. А про возможные поломки кондиционера почему-то забыли , как и про периоды надобности кондиционера.

Цитата (Snow Panther, 19.11.2022):
> А вот как обычный 12-метровый «автобус с рогами» - да, увы троллейбус сейчас никому не интересен ввиду развития множества альтернативных источников топлива и энергии для автобусов.

С одной оговоркой: если в городе уже есть троллейбусная сеть с КС, то оптимальным вариантом даже 12-ти метрового автобуса с электроприводом окажется троллейбус с АХ. И прогрессивно, и относительно недорого, и экологично.

Цитата (Snow Panther, 19.11.2022):
> Так это логично - какой смысл в «автобусе на рельсах», коим является одиночный 15-метровый вагон? Собственно, сейчас все мировые производители трамваев и выпускают минимум 2-3-секционные вагоны.

Производители выпускают то, что заказывают. А так, опять же, если в городе есть трамвайная сеть, но по каким-либо причинам пассажиропотоки вдоль линий умеренные, зачем покупать многосекционные вагоны? Для того же Таганрога, например, лучше, если 15-метровые вагоны будут ходить с меньшим интервалом, чем многосекционные, но реже. Хотя для предприятия второй вариант, возможно, и выгоднее.

Товарищи, всем доброго дня! А сколько такой стоит?

Цитата (Роман Забавин, 01.12.2022):
> Товарищи, всем доброго дня! А сколько такой стоит?

Чуть меньше 40,3 млн рублей по этому контракту.