Почему изначально шли троллейбусы, где все стёкла шли с форточками, а после лишь частично?

На рубеже 70-80 годов почти у всех ЗиУ-682В, предназначенных для внутреннего рынка страны, дополнительно появились 5 аварийных выходов через оконные проемы для эвакуации пассажиров при авариях и пожарах. У таких выходов и монтировались как раз цельные глухие стекла без форточек. Их нужно было при аварии выдавливать путем выдергивания шнура из уплотнителя. К шнуру при этом крепилось металлическое кольцо. Над окном размещались информационные таблички с надписью (примерно) "Запасный выход. При аварии выдернуть шнур выдавить стекло". Цельные стекла при повседневной эксплуатации с серьезным пассажиропотоком на советских довольно разбитых дорогах бились и вылетали чаще форточных.

А это не связано с пожаром в Москве в троллейбусе, где погибли больше 20 человек?

Во времена СССР катастрофы не афишировались. Может быть какая то авария и послужила толчком к модернизации модели. Хорошо известен пожар с в Москве с участием бензовоза и троллейбусов 24 июня 1993 года с 12 погибшими и 42 пострадавшими, но хронологической взаимосвязи с оборудованием аварийных выходов здесь не получается.

Абсолютно верно (по окрасу). В мае 1982г маршруты № 2 и 3 ещё ходили на Спортгавань. Водители № 140: Елена ДЁМИНА - Иван КОНСТАНТИНОВ.

Цитата (GK, 25.11.2022):
> Запасный выход

Изначально и потолочных люков было 4. От хлопка над кабиной можно заикой стать. Уж сколько раз вздрагивал! Как от стрельбы "автомата".

Цитата (Олег Сывороткин, 25.11.2022):
> В мае 1982г маршруты № 2 и 3 ещё ходили на Спортгавань.

Немного ошибся: в мае 1981-го, а в октябре 1981-го, уже нет.

Цитата (GK, 25.11.2022):
> Может быть какая то авария и послужила толчком к модернизации модели. Хорошо известен пожар с в Москве с участием бензовоза и троллейбусов 24 июня 1993 года

Авария с троллейбусом в Ереване в 1976 году.

В начале 80-х в малярном цехе была утеряна цифра 4. Её комбинировали из двух кусочков: 1 и 7 (7-ку переворачивали вверх "ногами").