Приношу извинения за оффтоп:
Мне бы хотелось поинтересоваться: какова зарплата в МУП "КТТУ" следующих специальностей:
- водитель троллейбуса.
- слесарь по ремонту подвижного состава.
- водитель-перегонщик.
- слесарь-электрик по ремонту электрооборудования.
- маляр.
А также хотелось бы узнать по зарплате в Мастерских по ремонту подвижного состава:
- маляр.
- слесарь по ремонту подвижного состава.

В отдел кадров МУП "КТТУ" не хочется звонить, потому что там могут хорошо приукрасить и преувеличить. Поэтому мне нужно узнать реальные оценки от рабочих МУП "КТТУ", которые пользуются сайтом СТТС. Скажите пожалуйста , стоит ли в МУП "КТТУ" вообще ехать работать? И если да, выдают ли общежитие для проживания?

Общежитий нет - однозначно

На мой взгляд, очень большое упущение предприятия. А общежитий у КТТУ вообще никогда не было что-ли? А то ни разу не слышал, чтобы про общежития говорилось в приглашениях на работу.

Интересно решили уже поедут эти троллейбусы в Армавир или останутся в Краснодаре?

Цитата (Ден Горбачев, 10.12.2022):
> Общежитий нет - однозначно

Ну Денис, стоит полагать, почему с КТТУ убегают со всех ног... Мне в личные сообщения написали, что и как. А поподробнее — расскажу в личных сообщениях ВКонтакте.
Хорошая есть альтернатива: Санкт-Петербург. Но там медкомиссия как у космонавтов...

Специалисты МУП "КТТУ" если и бывают на этом сайте, то крайне редко оставляют свои комментарии. Плюс информационная политика предприятия довольно закрытая, не приветствующая "выноса сора из избы". Может быть, кто-нибудь напишет вам в личку и озвучит конкретные цифры. А может и тут напишет - по крайней мере, по оплате труда водителей. Можете также поспрашивать в группах ВК "Общественный транспорт Краснодара" и "МУП "КТТУ" - там больше активных сотрудников предприятия.

Цитата (Артур Челомбиев, 10.12.2022):
> В отдел кадров МУП "КТТУ" не хочется звонить, потому что там могут хорошо приукрасить и преувеличить.

Не знаю, как сейчас, а 5 лет назад было наоборот. В отделе кадров зачастую называли оклад, без премиальной части, которая составляет 40% от оклада - и соискатели, офигев, сразу вешали трубку :-) В объявлениях о приёме на работу суммы часто дают ближе к верхней планке.

В Ростове вон обещают от 70к, именно ОТ)
https://vk.com/wall-3806086_280495

Цитата (Артур Челомбиев, 11.12.2022):
> Хорошая есть альтернатива: Санкт-Петербург. Но там медкомиссия как у космонавтов...

Медкомиссия самая обычная, разницы с краснодарской не заметил. Из плюсов - оплата труда, особенно на контрасте с Краснодаром, и гораздо меньшая вероятность работать на гробу, однако, не нулевая. В остальном вопросов гораздо больше, чем ответов.

Цитата (Андрей Дубовицкий, 11.12.2022):
> А общежитий у КТТУ вообще никогда не было что-ли? А то ни разу не слышал, чтобы про общежития говорилось в приглашениях на работу.

От общежитий КТТУ отказалось в конце 1990-х, когда экономика предприятия летела в чёрную дыру, и как-то её надо было выправлять. Из всей "социалки" у КТТУ осталась только база отдыха "Дубрава" в бухте Инал, и та в последние годы сдаётся предпринимателям (хотя сохраняются и путёвки для сотрудников КТТУ).

Цитата (Артур Челомбиев, 11.12.2022):
> Цитата (Ден Горбачев, 10.12.2022):
> > Общежитий нет - однозначно
>
> Ну Денис, стоит полагать, почему с КТТУ убегают со всех ног... Мне в личные сообщения написали, что и как. А поподробнее — расскажу в личных сообщениях ВКонтакте.
> Хорошая есть альтернатива: Санкт-Петербург. Но там медкомиссия как у космонавтов...

Ничего необычного. Космонавты - тоже люди. Только идущий осилит дорогу. Не бойся ничего и пробуй. СПб, сейчас, это лучшее место, где могут предложить работу на колёсных электроустановках

Цитата (Misterkey20041972, 11.12.2022):
> Интересно решили уже поедут эти троллейбусы в Армавир или останутся в Краснодаре?

Троллейбусам данной модели осталось не много в любом раскладе. Либо догнивать в Армавире (не думаю, что там их ждёт активная линейная эксплуатация) либо, автоген с дальнейшей переплавкой. Прокатитесь, товарищи, на этих машинах. Эпоха троллейбусов БТтри в Краснодаре закатывается...

Цитата (Ден Горбачев, 11.12.2022):
> Троллейбусам данной модели осталось не много в любом раскладе. Либо догнивать в Армавире (не думаю, что там их ждёт активная линейная эксплуатация) либо, автоген с дальнейшей переплавкой. Прокатитесь, товарищи, на этих машинах. Эпоха троллейбусов БТтри в Краснодаре закатывается...

Пусть тогда вместе с ними списывают 682Г, Г-016.02/04. Они не очень хорошие машины, гниют и сыпятся гораздо быстрее...

Цитата (Артур Челомбиев, 11.12.2022):
> Г-016.02/04

так мне не показалось, что они все в состоянии "почти чермет", хуже чем ЗИУ в ТД2?

Они там все в таком состоянии. Ну кроме 250, пожалуй.

Цитата (Андрей Дубовицкий, 11.12.2022):
> В Ростове вон обещают от 70к, именно ОТ)

С Ростовом надо быть аккуратнее, там вроде остался план по выручке и весь ОТ (несмотря на класс ПС) работает в режиме маршрутки со свистками, стоянками на ключевых остановках по 10 минут и тп

Цитата (Артур Челомбиев, 11.12.2022):
> Цитата (Ден Горбачев, 11.12.2022):
> > Троллейбусам данной модели осталось не много в любом раскладе. Либо догнивать в Армавире (не думаю, что там их ждёт активная линейная эксплуатация) либо, автоген с дальнейшей переплавкой. Прокатитесь, товарищи, на этих машинах. Эпоха троллейбусов БТтри в Краснодаре закатывается...
>
> Пусть тогда вместе с ними списывают 682Г, Г-016.02/04. Они не очень хорошие машины, гниют и сыпятся гораздо быстрее...

От БТЗ в Краснодаре отказываются не из-за гнилых кузовов. Тут с этим всё в порядке, хоть дома сноси. А вот трудности в эксплуатации...
Машин мало, комплектующие не стандартные. Сначала наплодили зоопарк техники, а теперь избавляются. Любителей БТЗ в парке можно по пальцам одной руки пересчитать. Машины хоть и работают каждый день, но строго под определенными водителями. Большинство работать не желают на этой технике, а те кто остались, не против будут пересесть на новую электроустановку. Так и выходит, что предприятие вкладывает финансы в ремонт и обслуживание "некондиции", а троллейбусы остаются в парке как невостребованный резерв. Разумеется, от этих машин спешат избавиться. А с приходом новой техники даже повод искать не придется. А если уж кто-то и будет "капать на мозг" то, мы уменьшаем зоопарк.

Цитата (Ден Горбачев, 12.12.2022):
> Цитата (Артур Челомбиев, 11.12.2022):
> > Цитата (Ден Горбачев, 11.12.2022):
> > > Троллейбусам данной модели осталось не много в любом раскладе. Либо догнивать в Армавире (не думаю, что там их ждёт активная линейная эксплуатация) либо, автоген с дальнейшей переплавкой. Прокатитесь, товарищи, на этих машинах. Эпоха троллейбусов БТтри в Краснодаре закатывается...
> >
> > Пусть тогда вместе с ними списывают 682Г, Г-016.02/04. Они не очень хорошие машины, гниют и сыпятся гораздо быстрее...
>
> От БТЗ в Краснодаре отказываются не из-за гнилых кузовов. Тут с этим всё в порядке, хоть дома сноси. А вот трудности в эксплуатации...
> Машин мало, комплектующие не стандартные. Сначала наплодили зоопарк техники, а теперь избавляются. Любителей БТЗ в парке можно по пальцам одной руки пересчитать. Машины хоть и работают каждый день, но строго под определенными водителями. Большинство работать не желают на этой технике, а те кто остались, не против будут пересесть на новую электроустановку. Так и выходит, что предприятие вкладывает финансы в ремонт и обслуживание "некондиции", а троллейбусы остаются в парке как невостребованный резерв. Разумеется, от этих машин спешат избавиться. А с приходом новой техники даже повод искать не придется. А если уж кто-то и будет "капать на мозг" то, мы уменьшаем зоопарк.

Может просто сама техника вышла не совсем удачной?Люди готовы работать на любом хламе лишь бы не на этих машинах,логично что тому есть причин?

Цитата (Tobi, 12.12.2022):
> Цитата (Ден Горбачев, 12.12.2022):
> > Цитата (Артур Челомбиев, 11.12.2022):
> > > Цитата (Ден Горбачев, 11.12.2022):
> > > > Троллейбусам данной модели осталось не много в любом раскладе. Либо догнивать в Армавире (не думаю, что там их ждёт активная линейная эксплуатация) либо, автоген с дальнейшей переплавкой. Прокатитесь, товарищи, на этих машинах. Эпоха троллейбусов БТтри в Краснодаре закатывается...
> > >
> > > Пусть тогда вместе с ними списывают 682Г, Г-016.02/04. Они не очень хорошие машины, гниют и сыпятся гораздо быстрее...
> >
> > От БТЗ в Краснодаре отказываются не из-за гнилых кузовов. Тут с этим всё в порядке, хоть дома сноси. А вот трудности в эксплуатации...
> > Машин мало, комплектующие не стандартные. Сначала наплодили зоопарк техники, а теперь избавляются. Любителей БТЗ в парке можно по пальцам одной руки пересчитать. Машины хоть и работают каждый день, но строго под определенными водителями. Большинство работать не желают на этой технике, а те кто остались, не против будут пересесть на новую электроустановку. Так и выходит, что предприятие вкладывает финансы в ремонт и обслуживание "некондиции", а троллейбусы остаются в парке как невостребованный резерв. Разумеется, от этих машин спешат избавиться. А с приходом новой техники даже повод искать не придется. А если уж кто-то и будет "капать на мозг" то, мы уменьшаем зоопарк.
>
> Может просто сама техника вышла не совсем удачной?Люди готовы работать на любом хламе лишь бы не на этих машинах,логично что тому есть причин?

Не знаю. Я отработал на этом троллейбусе 5 счастливых лет. Да, были свои капризы, как и у любой техники. В других городах где продукция БТЗ более массовая работают и не плюются. Просто в Краснодаре всего 5 машин было и скажем честно: "они не прижились"

У меня тоже вопрос не по теме, а что делают, если на корпусе хороший такой слой ржавчины, проникающий в корпус на отдельных участках? - http://ale-nov11.narod.ru/STTS/Image_131222.png при условии, что надо сделать качественно, а не до первого дождя
Верх-то понятно шлифмашиной, а дальше что с кратерами делают? Также шлифмашиной (спец.насадки)? Дремелем? Или там специальный инструмент?

Цитата (Ден Горбачев, 12.12.2022):
> Не знаю. Я отработал на этом троллейбусе 5 счастливых лет. Да, были свои капризы, как и у любой техники. В других городах где продукция БТЗ более массовая работают и не плюются. Просто в Краснодаре всего 5 машин было и скажем честно: "они не прижились"

1. Помимо закупки машин, надо было позаботиться о закупке запчастей. У ЗиУ (всех, вплоть до Оптим), стоит передний стандартный мост, а у БТЗ, высокопольных Оптим уже Канаш стоит.
Помимо всего прочего по задним мостам: если там не Раба, а Ишимбай, их делать уметь надо, он в конструкции сложнее!
2. Чтобы эксплуатировать и обслуживать БТЗ, нужны и запчасти, и слесари, которые много раз сталкивались с подобной техникой. А также водители, которые постоянно работали с подобной техникой. Привыкли на ЗиУ работать — а БТЗ сложнее, но зато кузов у БТЗ во много раз крепче, чем у ЗиУ, то есть в БТЗ как в танке, не страшно будет ничего! Проверено, сам в своё время с БТЗ сталкивался много раз, начиная с 52011, и заканчивая 52768, 52763А. Просто надо привыкать и уметь.
3. Если такие машины оказались в городе впервые, нужно было персонал (водителей, слесарей, электриков, наставников) отправлять на обучение и тренировку на завод, либо в тот город, где эксплуатируется подобная техника, чтобы в дальнейшем не было заморочек. А в дальнейшем обучить уже в городе остальных водителей. Вот тогда проблем не будет.
В заключение: сначала нужно было вышесказанные пункты выполнить, или хотя бы испытать подобную технику, как БТЗ, а только потом закупать их.