The 1957-built Ōsaka Sharyō Kōgyō car 913 of the 900 class, ex-Osaka (1969), at the Eba Terminal. At the time of this photo 7 cars of this class remained, while at the time of publishing only one car survived. Incidentally the surviving car is in fact 913 pictured here. The data base for cars of this class is not updated on this website yet, which I will do time permitting.

Вагон 913 Ōsaka Sharyō Kōgyō 900-й серии выпуска 1957-го года, бывш. Осака (1969), на конечной Eba. На момент съёмки на предприятии оставалось 7 вагонов этого класса, тогда как на момент публикации остался только один вагон. Совершенно случайно, сохранившийся сейчас вагон - именно 913, изображенный здесь. База вагонов данного класса на сайте еще не обновлена, что я и сделаю, когда будет время.

Вот смотришь на фото трамваев и трамвайной инфраструктуры из Японии и несколько недоумеваешь: казалось бы, Япония - одна из стран-законодателей моды в плане технологий, различной современной техники, оборудования и т.д. А трамвай там просто "завис" на уровне середины прошлого века. Стрелочный перевод внешне очень напоминает изделие Новомосковского машиностроительного завода устаревшей конструкции. Вместо желобчатых рельсов используются контррельсы, контактная сеть вся в "швах". Подвижной состав старый. Странно как-то... К трамваю, как к городскому транспорту, который может занимать по пассажироперевозкам второе место после метро, серьёзно не относятся.

Цитата (Южанин, 23.12.2022):
> А трамвай там просто "завис" на уровне середины прошлого века.

С другой стороны, как нам пишут, трамвай весь день ходит по идеально соблюдаемому расписанию, и наглядно показывает нам, что технический уровень не так уж и важен. Современная техника, наверное, удобнее, но при некотором приложении усилий, тщательном соблюдении всех правил и уважении к пассажиру успешно работать можно на технике уровня любого года.

Антон уже всё написал. Всё прекрасно работает, всех прекрасно перевозят, и при этом ни на что лишнее не грузятся )