Впервые вижу что для того что бы действовал маршрут - нужен договор с каким-то предприятием. Обычных пассажиров возить не надо?

Обычные рейсы в промзону нерентабельны, поэтому на протяжении многих лет действовали договоры с предприятиями. Предприятия оплачивали данные рейсы, чтобы довозить сотрудников. Однако за последние 10 лет предприятия все больше переходили на собственные автобусы, а после прихода "Сибура" маршруты и вовсе закрыли. Понять заводы можно, трамвай действительно добирался в промзону не самым удачным путём, свои личные автобусы удобнее и быстрее. Вроде все.

Честно говоря, ситуация в принципе идиотская. Сотрудники заводов - это обычные жители города, с какого перепугу заводы вообще должны что-то платить муниципалитету, чтобы тот им общественный транспорт организовывал? Ситуация совсем не сравнима с Усть-Илимском, ибо там и сам трамвай принадлежал заводу, но тут-то совсем иная ситуация.

Позвольте мне вмешаться в дискуссию, как человеку, работавшему в управлении НКШ.

Уже несколько лет как маршруты № 1 и № 3 были сильно убыточными. Организованы они были в 1970х гг. для доставки сотрудников НКНХ, ТЭЦ-1, ТЭЦ-2, НКШ. И до 2000х на этих маршрутах действительно был пассажиропоток. Сейчас же и НКНХ, и ТЭЦ-1, и НКШ организовали собственные перевозки, и реальный маломальский пассажиропоток был только в часы пик (жители района Центрального рынка и южной части проспекта Строителей - им выгоднее и быстрее на трамвае, который идёт по выделенной полосе). Иногда в обед ездили люди по промзоне и в город. В остальное же время трамвай возил 1-3 человека, и его никто не ждал. Я сам, если задерживался на работе - либо ездил с развозкой рабочих, либо заказывал служебный автобус. До угла Химиков и Строителей трамвай шёл полчаса, а автобус - 10-12 минут. И утром автобусы забирают людей практически со всех кварталов.

За рейсы трамвая № 3 шинный завод перечислял предприятию ГЭТ деньги. По сути дела, полностью оплачивал рейсы маршрута № 3. Ещё несколько рейсов оплачивал НКНХ. Сначала отказался от этого НКНХ, теперь шинный.

Т.ч. закрытие трамвая на промзону - это, увы, объективная картина. Нерентабельный транспорт никому не нужен. Но было бы неплохо проложить рельсы по Шинников - Урманче - Мира. К сожалению, в нынешних условиях взял ли город будет этим заниматься.

До БСИ есть стабильный пассажиропоток в течение всего дня.

В НК сейчас остались только 3 маршрута: № 2, № 6 и № 7. Но они возят хорошо. Возможно, маршрут № 8 теперь станет полноценным.

Спасибо за такой важный комментарий. Действительно, маршруты 7 и 8 имеют смысл. Даже в межпик люди подходят к остановке, к приезду трамвая и довольно быстро доезжают до города.

Насчёт новой линии, она действительно очень нужна городу. Пазики, которые закупили, чтобы восстановить автобусное движение, в часы пик забиваются до отказа. Новые районы сильно нуждаются в новой линии.

Цитата (AST, 02.01.2023):
> Действительно, маршруты 7 и 8 имеют смысл. Даже в межпик люди подходят к остановке, к приезду трамвая и довольно быстро доезжают до города.

Двойка и шестёрка тоже очень популярные. Маршрут № 2 вообще уникальный - охватывает автовокзал, рынок, центр, речной порт и проходит через спальные районы.

А на маршруты № 1 и № 3 снимали машины с тех же двойки и семёрки. Ну и шестёрка закрывалась по остаточному принципу. На маршруте № 3 было 27 рейсов в день. Их обслуживали 8-14 разных вагонов, снимаемых с других маршрутов. Один, правда, делал 4 круга.

Сейчас, думаю, будет полноценная сеть из маршрутов №№ 2,6,7,8.

Сегодня ехали в вагоне, кондуктор сказала, что семёрку на выходных отменили. Только не понятно, она имела ввиду конкретно данные праздники, или в общем выходные.

А когда пятёрку закрыть успели?

Приблизительно летом 2021 года, объявлений никаких не было, в один момент она просто пропала из расписания.

ЯТП, про линию по Шинников - Урманче - Мира уже и не говорят?

План нынче другой, потребность больше в линии Урманче - Мира - Юности, о ней много говорят, но как обычно, денег на стройку нет.

Цитата (AST, 07.01.2023):
> План нынче другой, потребность больше в линии Урманче - Мира - Юности, о ней много говорят, но как обычно, денег на стройку нет.

Сейчас будет ещё меньше. НКНХ перешёл под контроль СИБУРа, а значит, что все деньги с его прибыли будут оставаться даже не в республике и даже не в России. Город будет сидеть чисто на ЕСН и НДФЛ.

P.S. IMHO, на Шинником всё же линия нужна. Там большой район вообще без транспорта. Сам жил на Строителей и проклинал всё, когда нужно было в спортклуб.

Цитата (RM7570, 08.01.2023):
> НКНХ перешёл под контроль СИБУРа, а значит, что все деньги с его прибыли будут оставаться даже не в республике и даже не в России.

Налог на прибыль платится по месту регистрации юрлица. НКНХ по-прежнему зарегистрирован в Нижнекамске, а бывший ТАИФ - ныне АО "СИБУР-РТ" - в Казани.

Цитата (Дмитрий Кояш, 08.01.2023):
> Налог на прибыль платится по месту регистрации юрлица. НКНХ по-прежнему зарегистрирован в Нижнекамске, а бывший ТАИФ - ныне АО "СИБУР-РТ" - в Казани.

С этим никто и не спорит. Только вот вся прибыль СИБУРа оседает не в Москве, и даже не в России, а гораздо дальше - в Австрии, и далее в офшор. Заводы в такой структуре становятся чисто производственным подразделением, и их отпускные цены "в центр принятия решений" чуть выше, чем себестоимость продукции.

Цитата (RM7570, 08.01.2023):
> P.S. IMHO, на Шинником всё же линия нужна. Там большой район вообще без транспорта. Сам жил на Строителей и проклинал всё, когда нужно было в спортклуб.

В ближайших планах, именно хотят строить по Урманче - Мира - Южная с конечной станцией около дома №3а по улице Южная. Оценивалась стройка в 1,8 млрд.рублей в 2021 году (в 2022 году звучало 2,1 млрд.рублей).

Насчёт Шинников - по-моему, либо как следующим этапом хотят строить после Урманче - Мира - Южная, либо в иных планах значилась.

Цитата (Дамир Абдуллин, 16.01.2023):
> В ближайших планах, именно хотят строить по Урманче - Мира - Южная

В ближайшие хотя бы 2-3 года, есть вероятность что стройку начнут?

Сложно сказать. Может и будет стройка, может и не будет стройки. Всё зависит от того, как будет заинтересована Республика и будут ли возможности (финансовые).