Цитата (SoY'PT, 04.01.2023): > А почему стоит? Нормальная вроде машина была...
Стоят троллейбусы по одной причине. Нет запчастей и некому ремонтировать.
А насчет нормальности ЛиАЗа - вопрос спорный. Кустарные тралики на автобусной базе - это уже ненормально. То, что они до сих пор эксплуатируются - ненормально вдвойне...
Quote (CityVepr, 15.01.2023): > Стоят троллейбусы по одной причине. Нет запчастей и некому ремонтировать.
А почему тогда нельзя производить обслуживание троллейбусов на базе ПАТП-1? Там вроде специалисты имеются ещё...
Насчёт запчастей лично я ситуацию не совсем понимаю. Контроль города над ЯрГЭТом остался, в чём проблема профинансировать предприятие из бюджета? Тем более что цена вопроса там вообще смешная, это же не новую технику покупать.
На сегодняшний день понятно только одно. После истечения контракта с ДТ ЯО (а именно, 15 апреля 2024) троллейбусы ждёт либо быстрый закат – это если сложившуюся ситуацию с запчастями так и не исправят, либо полное обновление по федеральной программе, которую обещают разработать уже в этом году.
Цитата (SoY'PT, 15.01.2023): > Контроль города над ЯрГЭТом остался, в чём проблема профинансировать предприятие из бюджета? Тем более что цена вопроса там вообще смешная, это же не новую технику покупать. Проблема в том, что управленцы не хотят заниматься ОТ. Они как дети - ждут, что прилетит добрый частник в голубом вертолёте и бесплатно покажет кин... сам всё разрулит за скромный прайс. А уж как он там разрулит - как-нибудь, управленцы сами ОТ не пользуются же.
Цитата (CityVepr, 15.01.2023): > А насчет нормальности ЛиАЗа - вопрос спорный. Кустарные тралики на автобусной базе - это уже ненормально. То, что они до сих пор эксплуатируются - ненормально вдвойне...
Не понимаю, почему эти тролли считаются кустарными? Вроде официальная модель от завода, со своим индексом.
Цитата (Алексей Волков, 16.01.2023): > почему эти тролли считаются кустарными? У же готовый на тот момент кузов (автобусный) перерассчитывали под установку электрооборудования.
А мне кажется, что использование автобусного кузова не так уж плохо-наоборот, автобусные кузова обычно разрабатываются с большей тщательностью, а вынув из них моторную шахту, можно получить устранение ньюансов салона. Другое дело, что кузов должен быть перерассчитан и переделан под более мощную крышу.
Вопрос, скорее, в организации сборки и в выбранном кузове. ВЗТМ- это контора, занимавшаяся сначала созданием клонов ЗиУ-682 (а там особых умений было не нужно, да и к своей маске они тоже пришли ай как не сразу), а затем перешедшая к формату "купил кузов у ЛиаЗа-> купил на стороне ЭО-> воткнул самостоятельно ЭО в кузов и прикрутил шильдик-> продал любому городу". Подход такого монтажа непонятно как и непонятно кем приводит зачастую к резкому снижению качества сборки. Да и смысл в такой конторе "купи-продай", если есть производители, которые реально производят что-то своё. По сути ВЗТМом могла стать ремзона любого крепкого ТТУ.
Мне проблема видится скорее в самом кузове 5256. Его разработка началась в середине 70х под ту компонентную базу, которая была тогда. В 2006 и тем более в 2010 этот кузов, мягко говоря, устарел морально и воткнуть в него что-то новое без заводской переделки было сложно, а ЛиАЗ помимо среднепольной версии с клееными окнами ничего делать не хотел и продолжал продавать автобус "как есть". Вот вам и весь недостаток 5280.
Transphoto
雅羅斯拉夫爾 日期: 29 十二月 2022 年, 星期四
链接