Первоначально поступил в трампарк имени Коняшина.
Заводская окраска цвет золотистой охры.
В начале 1980-ых годов эксплуатировался в качестве хвостового безмоторного прицепного.
Списан приказом № 325 от 26.12.1986 г.
Потому что первые вагоны оборудовались полупантографами. Кроме этого было цельное лобовое стекло, два стеклоочистителя, головная светотехника от ЛМ-68 и фальшборта без вырезов над тележками. Потом лобовое стекло стало отдельно для софитов, а отдельно для водителя, один стеклоочиститель и вырезали арки на фальшбортах. Почему переехали фары - не знаю, но склонен считать, что по тем же причинам, что и на грузоваиках ГАЗ и ЗИЛ. Наверное стандарт изменился на головное освещение - максимальное расстояние от земли.
А вообще читайте историю вагонов и будет вам счастье по полупантам, вторым верёвкам и софитным ящикам.
Кстати, а все обратили внимание на грузовой трам на мосту и ЛМ-57?
Надо же, какое интенсивное трамвайное движение. На таком небольшом участке в кадр попало сразу четыре трамвая! Интересно, а сколько людей работало в те времена в трамвайном хозяйстве Петербурга...
Цитата (ТУ2-167, 18.04.2009): Почему переехали фары - не знаю, но склонен считать, что по тем же причинам, что и на грузоваиках ГАЗ и ЗИЛ. Наверное стандарт изменился на головное освещение - максимальное расстояние от земли. В 1978 г. был принят новый ГОСТ "Внешние световые приборы транспортных средств", действующий до сих пор. Введением нового стандарта, в частности, объясняется изменение задней светотехники ЛиАЗ-677.
Цитата (Сергей Мурашов, 19.04.2009): > Можно подумать, что в нашем бардаке "машки" по городу не ходят. Причём "машки" старого образца с окошком за задней дверью.
Ходить то ходят, да вот только без слёз не взглянешь (
Transphoto
塔林 日期: 1974 年
塔什干
链接