У вагона наблюдается ощутимый прогиб в районе средней двери, хотя он никуда не прилетал, и к в него тоже ничего не прилетало. И он такой далеко не один. Сегодня во время поездки в 1304, обратил внимание, что вагон ощутимо гнётся на стыках, как убитые 605-е делали.

Ещё 10 лет они не проживут.

Плохое качество антикоррозийной обработки, качество и толщина металла.
Силовая конструкция под вагонами начало коррозироваться, в разной степени.

Цитата (Дмитрий Кояш, 15.01.2023):
> что вагон ощутимо гнётся на стыках

Вагон пока отработал лишь 50% от назначенного срока службы. Так что это повод обратиться к производителю и совместно решать проблему.

В отличие от давно выработавшего все ресурсы 71-605 тут усиление кузова явно имеет экономическую целесообразность.

А у наших червяков стоит привод ЭПРО или Medcom?
Имеет ли смысл заморочиться с модернизацией (зачеркнуто) даунгрейдом на российские аналоги некоторых элементов? Очевидно, что с нуля основные модули никто не будет разрабатывать здесь ради 20 вагонов.

Или эти вагоны дотянут до 15 летнего срока поедая друг-друга чтобы хоть какая-то часть оставалась на плаву? Еще десяточку точно не проживут, весьма сложная модель и уставшие у нас они все.
КТМ-5 можно бесконечно чинить/варить и оно худо-бедно будет ездить.
А такая серьезная техника такую халтуру не прощает.

Если смотреть на ситуацию шире, то было бы хорошо через подставников купить что-то у немцев, еще 10 лет работы гарантировав. Да, дорого, но все реально.

Цитата (ПятерочкА, 16.01.2023):
> А у наших червяков стоит привод ЭПРО

У нас 90% трамвайного парка на э/о от ЭПРО.


Цитата (ПятерочкА, 16.01.2023):
> Имеет ли смысл заморочиться с модернизацией (зачеркнуто) даунгрейдом на российские аналоги некоторых элементов?

КВРМ можно сделать, но это тоже выльется в копейку. Только кто займётся? БКМ?


Цитата (ПятерочкА, 16.01.2023):
> Очевидно, что с нуля основные модули никто не будет разрабатывать здесь ради 20 вагонов.

Так к примеру, в Петербурге первому 71-631 (https://transphoto.org/vehicle/194631/) поменяли тяговое оборудование с Канопус на Чергос. Так что, можно и подумать над грамотным проектом модернизации вагонов. Но опять же, если это нужно.


Цитата (ПятерочкА, 16.01.2023):
> Или эти вагоны дотянут до 15 летнего срока поедая друг-друга чтобы хоть какая-то часть оставалась на плаву?

Если бы была возможность закупки нового ПС - я бы рассмотрел возможность закупки 50 единиц БК (16 метровые) с функцией работы по СМЕ.
Но если бы с финансами было бы хорошо, то возможно и рассмотрел бы вариант в качестве дополнения КВРМ для БКМ 84300М.

Цитата (Дамир Абдуллин, 16.01.2023):
> Только кто займётся? БКМ?

Да. Отвозить по 2-3 единицы в Минск и пусть там спокойно делают КВРМ. По прибытию этих единиц в Казань грузить следующие.

Это будет дороже, чем купить новый кузов и на старые телеги поставить, уже смотрели. Из-за чего и приняли решение 1311 не восстанавливать, а использовать телеги для постановки под новый кузов.

Цитата (Дмитрий Кояш, 16.01.2023):
> Из-за чего и приняли решение 1311 не восстанавливать, а использовать телеги для постановки под новый кузов.

Кузова какой комплектности будут? Голый железный каркас? Внешние обшивки? Комплект салона?

Цитата (Камиль М., 16.01.2023):
> Голый железный каркас? Внешние обшивки? Комплект салона?

Возможно также, как и собирали 845е.

Ещё интересно сколько кабин будет)
Не знаю, как сейчас со съездами ситуация, но на мой взгляд двухсторонние вагоны имеет смысл эксплуатировать лишь тогда, когда они составляют 100% парка, а так это просто обуза: вторая кабина съедает место в салоне, плюс неиспользуемые двери, ну и половина сидушек лицом назад.

Цитата (Bulat Gabitov, 17.01.2023):
> ну и половина сидушек лицом назад

А я наоборот люблю сидеть лицом назад – когда объекты за окном сначала внезапно появляются, а потом медленно удаляются, и успеваешь их рассмотреть. Хотя знаю, что некоторых почему-то укачивает...

Гораздо хуже, когда стёкла заклеены, или прямо на уровне взгляда жирная перекладина, как в современных ЛМ-ЛВСах.

Цитата (Bulat Gabitov, 17.01.2023):
> Не знаю, как сейчас со съездами ситуация

Ну вот и надо решать, что в итоге делать с ними. Если оставляем - то значит что-то нужно делать с парком ПС, если не оставляем - то демонтировать (где-то даже заменить на кольцо, если это возможно).


Цитата (Bulat Gabitov, 17.01.2023):
> но на мой взгляд двухсторонние вагоны имеет смысл эксплуатировать лишь тогда, когда они составляют 100% парка

Это не является главной проблемой. Двухкабинные/двухсторонние могут составлять и 30% парка, но главное, чтобы их использовали по делу (как к примеру в Санкт-Петербурге при ремонтах или закрытиях).


Цитата (Bulat Gabitov, 17.01.2023):
> а так это просто обуза: вторая кабина съедает место в салоне, плюс неиспользуемые двери, ну и половина сидушек лицом назад.

Если в итоге убираем все съезды, то вопросов нет (то есть да, нам челноки не нужны будут), то это всё лишнее.

Цитата (Bulat Gabitov, 17.01.2023):
> Не знаю, как сейчас со съездами ситуация

Решили их все демонтировать, часть уже сняли, остальные постепенно тоже демонтируют, заменят изношенные стрелки на кольцах.