Если будет интенсивное маршрутное движение, можно и сеть повесить. Опоры позволяют)

А эти опоры на которых уличное освещение, подходят для троллейбусной контактной сети?

Цитата (Сантьяго, 06.07.2023):
> А эти опоры на которых уличное освещение, подходят для троллейбусной контактной сети?

Эти да они довольно толстые

Кроме толщины, опоры должны быть специального типа, для железобетонных это сок-5, но сейчас железобетонные опоры уже не ставят, а перешли на металлические опоры.

Цитата (Сантьяго, 10.07.2023):
> Кроме толщины, опоры должны быть специального типа, для железобетонных это сок-5, но сейчас железобетонные опоры уже не ставят, а перешли на металлические опоры.

Визуально опоры имеют схожий диаметр с обычно устанавливаемыми опорами контактной сети. Точнее можно определить в паспорте на опоры у эксплуатирующей организации.

Цитата (Mikhail1936, 01.02.2023):
> Если будет интенсивное маршрутное движение, можно и сеть повесить.

Как-то поинтересовался у работника энергослужбы, почему на Левенцовку не продлят, так как это требует больших денег.
Но там ещё и подстанцию нужно строить.

Цитата (Сантьяго, 19.11.2023):
> очему на Левенцовку не продлят, так как это требует больших денег.
> Но там ещё и подстанцию нужно строить.

Километр новой односторонней контактной сети с нуля стоит около 20 млн. руб, двусторонней - 40 млн. руб, при этом ~50% этой стоимости составляет закупка и установка опор контактной сети.
Новая подстанция с подключением к сетям электроснабжающей организации будет стоить около 100 млн руб.
Срок службы подстанции, опор и подвески контактной сети - более 50 лет, срок службы контактного провода до капитального ремонта - 15 лет (но может служить и дольше).
Сейчас необходимо построить ещё 3,5 км. контактной сети (с учётом уже восстановленных участков) и одну подстанцию. Примерно на 2 км есть уже рассчитанные на нагрузку от контактной сети опоры. То есть, затратить 1,5х40 + 2х40/2 +100 = 200 млн руб. на достройку контактной сети и строительство подстанции.
Для простоты счета возьмём тяговый аккумулятор стоимостью 5 млн руб и сроком службы 5 лет. Для выпуска в троллейбусов на маршрут 17А в течение 15 лет нужно 15/5 = 3 аккумулятора. Для простоты счета Пусть цена на аккумулятор будет одинаковой в течение 15 лет. Тогда 5млн руб х 3 = 15 млн руб на одну машину нужно потратить за 15 лет на аккумуляторы.
При сегодняшнем выпуске в 5 единиц на 17А за 15 лет на аккумуляторы придётся потратить 75 млн руб, что вдвое дешевле строительства контактной сети.
Однако, если выпуск на самый длинный троллейбусный маршрут Ростова-на-Дону увеличить хотя бы до 15 единиц, то строительство (и восстановление) контактной сети троллейбуса уже становится более экономичным решением (25 млн руб экономии). А если от Левенцовки через Таганрогскую улицу пойдёт, скажем, ещё какой-то маршрут, скажем, с выпуском 10 единиц, то наличие контактной сети будет в 1,5 раза более экономичным решением, чем гонять троллейбусы на батарейках.

5 троллейбусов уже давно не выходит, уже даже 4 редкость.