А почему в галерею "электробусы без номеров"? Рогатый же

Это не признак, а вид зарядного устройства.
Видимо он сертифицирован как электробус.

Понял, благодарю за объяснение

Интересно а где у него на крыше зарядка под виселицу?)

Цитата (sanek_tapok, 06.02.2023):
> А почему в галерею "электробусы без номеров"? Рогатый же

Потому что "Генерал" до этого я видел именно в этой категории.

Цитата (Mikhail1936, 06.02.2023):
> Это не признак, а вид зарядного устройства.
> Видимо он сертифицирован как электробус.

Так ведь ТУАХи тоже называются "электробусами с динамической подзарядкой"!! Где здесь грань? В чем принципиальное отличие "Генералов" от "Адмиралов"?.. Мне кажется, все же, что именно рога являются главным, "родовым", признаком троллейбуса ...

Цитата (Sp.Ar., 07.02.2023):
> Мне кажется, все же, что именно рога являются главным, "родовым", признаком троллейбуса ...

Технически - да, юридически - нет. Юридически ТС может быть оформлено как электробус, тогда для управления им нужна категория D и ему положены автомобильные номера. А может ТС быть оформлено, как троллейбус, тогда для управления потребуется категория Tb, а номеров достаточно бортовых, присвоенных в парке. Так вот большинство ТУАХов в России юридически являются троллейбусами, а конкретного Генерала оформили электробусом. Вот и вся грань.

Цитата (Чока, 07.02.2023):
большинство ТУАХов в России юридически являются троллейбусами, а конкретного Генерала оформили электробусом. Вот и вся грань.

Спасибо. Понятно... А есть ли какие-то принципиальные технические различия между ними, и допустимо ли будет содержать в одном хозяйстве/парке и генералов, и адмиралов???

Цитата (Sp.Ar., 07.02.2023):
> Спасибо. Понятно... А есть ли какие-то принципиальные технические различия между ними, и допустимо ли будет содержать в одном хозяйстве/парке и генералов, и адмиралов???

Технически российские требования предполагают для троллейбусов наличие гальванической развязки тягового двигателя и корпуса, а для электробусов требования попроще. Поэтому на троллейбусы не получается приладить электропортальные мосты, которые используются на электробусах. Однако это не является обязательным отличием, те же электробусы Транс-Альфа используют обычные портальные мосты, как у троллейбусов. И тот же Генерал, если он имеет возможность зарядки от КС в движении всё равно обязан иметь гальваническую развязку и в плане технических требований остаётся троллейбусом. Если у него этого нет, то заряжаться от КС он сможет только, стоя на месте, и без пассажиров. Но мост у Генерала адмиральский, поэтому он, скорее всего, может работать троллейбусом. Ну и конечно, в одном парке можно собирать и Генералов, и Адмиралов, и даже электробусы ЛиАЗа и КамАЗа, технически между ними сходств больше, чем у электробусов и автобусов.

Цитата (ДенЕКТ, 06.02.2023):
> Интересно а где у него на крыше зарядка под виселицу?)

Вероятно, где-то в передней части
https://transphoto.org/photo/1693301/?vid=560537
как обычно по "евростандарту"
https://www.sustainable-bus.com/wp-conte...3-1.jpg
https://www.actemium.co.uk/wp-content/up...556.jpg
https://assured-project.eu/storage/files...ser.jpg


Цитата (Sp.Ar., 07.02.2023):
> Мне кажется, все же, что именно рога являются главным, "родовым", признаком троллейбуса ...

Так было до "эры батареечной истерии"...


Цитата (Sp.Ar., 07.02.2023):
> Так ведь ТУАХи тоже называются "электробусами с динамической подзарядкой"!! Где здесь грань?

Грань (в.т.ч стараниями манагеров департаментов продаж) размыта и ещё держится лишь на определенных технико-экономических нюансах...

Цитата (electricdrive, 07.02.2023):
> Вероятно, где-то в передней части
> https://transphoto.org/photo/1693301/?vid=560537

в упор не вижу)

Значит у него на крыше только штанговый токосъём.

Цитата (ДенЕКТ, 07.02.2023):
> в упор не вижу)
Цитата (Cypok, 07.02.2023):
> Значит у него на крыше только штанговый токосъём.

ЕЯНО, ранее озвучивалось, что сие "изделие" обладает/будет обладать всеми имеющимися (на сегодня в России) способами зарядки: пантограф для УБЗ, токоприемники для ЭДЗ, кабель для СЗ... Может аппетиты поумерились?

Цитата (electricdrive, 07.02.2023):
> Цитата (ДенЕКТ, 07.02.2023):
> ЕЯНО, ранее озвучивалось, что сие "изделие" обладает/будет обладать всеми имеющимися (на сегодня в России) способами зарядки: пантограф для УБЗ, токоприемники для ЭДЗ, кабель для СЗ... Может аппетиты поумерились?

Не вполне понятно, а сможет он, в случае необходимости, работать в режиме "чистого" троллейбуса, например, при полном износе или отсутствии батарей?

Конечно сможет! По факту это самый обычный УАХ

Цитата (Дмитрий Максимов, 07.02.2023):
> Конечно сможет! По факту это самый обычный УАХ

То есть Генерал - это Адмирал + пантограф для стационарной подзарядки, и ничего больше??

Там нет пантографа. Зарядка предназначена от штанг и от розетки. Для зарядки от КС был предложен некий домик для штанг (есть фото где-то с выставки), ну и само собой зарядка идут при движении под КС

Цитата (Чока, 07.02.2023):
> Технически российские требования предполагают для троллейбусов наличие гальванической развязки тягового двигателя и корпуса, а для электробусов требования попроще.


Цитата (Чока, 07.02.2023):
> Юридически ТС может быть оформлено как электробус, тогда для управления им нужна категория D и ему положены автомобильные номера.

Из этого логически вытекает, что производители троллейбусов должны стремиться свои электрические машины сертифицировать как электробусы.
Кому какая разница, как электробус заряжается, и какой длины у него зарядная сеть.

Как вы собираетесь ехать или заряжаться под КС, если КС нет практически нигде?

Цитата (Mikhail1936, 08.02.2023):
> Из этого логически вытекает, что производители троллейбусов должны стремиться свои электрические машины сертифицировать как электробусы.

Да, это удобно в плане поиска водителей для предприятий, но это накладывает обязательства по постановке на учёт. Для троллейбусов без АХ это не всегда просто.

Цитата (Чока, 09.02.2023):
> Да, это удобно в плане поиска водителей для предприятий, но это накладывает обязательства по постановке на учёт. Для троллейбусов без АХ это не всегда просто.

Нехватка водителей сейчас одна из самых больных проблем транспортных предприятий, поэтому мимикрирование в сторону распиаренного электробуса вполне логично.

Цитата (Mikhail1936, 09.02.2023):
> Нехватка водителей сейчас одна из самых больных проблем транспортных предприятий, поэтому мимикрирование в сторону распиаренного электробуса вполне логично.

К сожалению, нехватка водителей касается и автобусных предприятий. Если в одном городе работаешь за 30 тыс., а без выходных можешь 40-50 кое-как набрать, а в другом предлагают за норму часов 70, то по неволе задумаешься о переезде. Соответственно, в первом городе будет нехватка водителей. Вывод: пока не начнут ставить нормальные зарплаты, нехватка водителей будет продолжаться. А чтобы были нормальные зарплаты надо, чтобы местные власти наконец-то начали серьёзно относится к городскому транспорту.