Прекрасно смотрится

Ликcутoв, небось, до сих пор у Coбянина в кабинете полы моет за такой "косяк" в сентябре )))

ПК ТС'у не было нагоняя за такой смелый поступок?

А на сколько километров (или времени) у него хватает запаса автономного хода? И сколько по времени он должен проехать по проводам, чтоб полностью зарядиться?

А всё равно где-то теплится наивная надежда, что в ближайшем будущем в Москве возобновится полноценное движение троллейбусов. Этотроллейбусов))) Тем более в сентябре 2023 выборы мэра Москвы, и может вдруг выберут кого-нибудь, кто за развитие этого вида транспорта.

Цитата (Гриша, 24.02.2023):
> А на сколько километров (или времени) у него хватает запаса автономного хода? И сколько по времени он должен проехать по проводам, чтоб полностью зарядиться?

Мы проехали тогда, если не изменяет память в общей сложности ~38 км, но это в супер эконом режиме без климата, остановок и тд. По времени примерно ~2 часа была наша поездка. По приезду в сити ещё оставалось около 20% заряда кажись.
В маршрутном режиме с климатом и остановками то на то и выходят честные 20км

Цитата (NIK2011, 24.02.2023):
> Тем более в сентябре 2023 выборы мэра Москвы, и может вдруг выберут кого-нибудь, кто за развитие этого вида транспорта.

Пусть троллейбусники не обижаются, но лучше развитие Трамвая. Хотя бы исполнение обещания об восстановлении на 1986 г. Про что-то новое даже заикаться боюсь... Вот если будет что-то в этом направлении через год, лично я (так и быть) проголосую за..., несмотря на все остальные "косяки". Ежели нет - пускай не обессудят.
За Трамвай - прощу всё... ;-)

Цитата (ARTём, 24.02.2023):
> Пусть троллейбусники не обижаются, но лучше развитие Трамвая.

Стоит опираться на пассажиропотоки - в одном месте уместнее будет трамвай, в другом хватит троллейбуса, а где-то нужен будет и трамвай, и троллейбус.

Цитата (ARTём, 24.02.2023):
> об восстановлении

*о восстановлении. Извините.

Цитата (NIK2011, 24.02.2023):
> Стоит опираться на пассажиропотоки

Это дискуссия из серии: "Что первично - яйцо или курица?"...

То есть пассажиропоток определяет маршруты, или маршруты определяют пассажиропоток? Если вы целенаправленно снимаете Трамвай в центре, то нечего удивляться тому, что пассажиропотоки переориентируются на другие, часто неудобные "окольные" пути. Равно как и наоборот - если появляется новый маршрут, то он какое-то время должен "раскататься", пока пассажиропотоки не вернутся обратно, или не перераспределятся по-новой, с учётом вновь появившейся связи. Это я к так любимому обоснованию снятия Трамвая, что якобы "нет пассажиропотока". Равно как и не менее любимой теме, что "строительство Трамвая не нужно, ибо для него нет пассажиропотока". Дык, если маршрута нет, то и пассажиропотока соответственно не будет...

Ещё одна любимая тема, что: "в центре Трамвай не нужен, ибо там всё и так рядом и много станций метро". А вот попробуйте добраться из каких-нибудь Кривоколенных переулков, из которых сначала нужно дотопать до какой-нибудь центральной улицы, дождаться какого-нибудь ЭЭбуса, если там вообще есть НОТ, а не как когда-то полвека назад поснимали Трамвай, а на замену не пустили вообще ничего мотивируя темой выше. Возьмём для примера Сретенский бульвар, где что до метро Лубянка, что до Трубной, что до Чистых, что до Сухаревской пилить и пилить! Или представим, что в своё время всё-таки угробили бы Бульварную линию до конца. Как добраться от того же Воронцова Поля до метро? Ответ правильный - НИКАК... Кроме как на авто, или пешкодралом. А потом удивляться лужковским "пробкам" и хаотичной парковке.
А вот если по Бульварному кольцу восстановить Трамвай, и пустить его с интервалами сопоставимыми для метро (2 маршрута с интервалом 10 минут, в полуинтервале = 5 минут), то и пассажиропоток появится. Вернее восстановится, как и был когда-то.

Вы написали по существу, но попробую поподробнее раскрыть свою мысль из первого комментария, потому что я не совсем уверен, что вы меня правильно поняли.

С 1986 года прошло больше 35 лет - за это время могли закрыться или поменять своё расположение предприятия, учебные и мед. учреждения, места отдыха и прочие точки притяжения как говорится, даже исчезнуть целые кварталы без постройки новых. И на каких-то направлениях, где раньше ездили СМЕ из трамваев, сейчас будет достаточно 12 или 9 метрового автобуса, или даже этот маленький автобусик будет воздуховозить - ну просто вот так сложилось. А какие-то направления что в 1986, что в 2023 будут +- одинаково востребованы и сейчас, поэтому я и говорю - стоит опираться на пассажиропотоки, где какой вид ОТа пускать. Я в Москве никогда не был и не могу рассуждать, где что нужно продлить, восстановить, проредить и усилить - этим пускай занимаются компетентные и адекватные специалисты, а не из серии "просто потому что нам так захотелось".

Цитата (NIK2011, 24.02.2023):
> Тем более в сентябре 2023 выборы мэра Москвы, и может вдруг выберут кого-нибудь, кто за развитие этого вида транспорта.

99,99% переизберут "кого-нибудь" того же самого на очередной срок. Да если выберут того, кто за троллейбус - уничтожили за 6 лет, то, что строилось десятилетиями, и это уже восстановить в нынешних реалиях уже за те же шесть лет чисто физически не получится.

Цитата (Миха 71605РМ, 24.02.2023):
> Да если выберут того, кто за троллейбус - уничтожили за 6 лет, то, что строилось десятилетиями, и это уже восстановить в нынешних реалиях уже за те же шесть лет чисто физически не получится.

Возможно и нет смысла восстанавливать сеть полностью такой, как она была по состоянию перед первыми закрытиями в 2014 году, но могли бы быть предприняты какие-то попытки по реанимации движения в городе с учётом современных нужд и реалий.

Цитата (ARTём, 24.02.2023):
> Пусть троллейбусники не обижаются, но лучше развитие Трамвая.

Надо всё вместе восстанавливать. Контактную сеть троллейбуса надо полностью восстановить, а также трамвайные линии. А вот какие маршруты по этим линиям поедут - это уже надо смотреть отдельно.

Скажем, 70 троллейбус в варианте "Братцево" - "Белорусский вокзал" не так нужен, если бы был трамвай 6 от "Братцево" до "Белорусского вокзала". Но т.к. до метро "Сокол" эти маршруты идут разными трассами, то троллейбус можно укоротить до ближайшего разворота, до "улицы Серёгина", т.к. трамвай вывезет больше пассажиров вдоль Ленинградского проспекта.

А вот насчёт трамвая по Ленинградскому проспекту. Есть у меня маленькая мечта сделать маршрут от метро "Войковская" по Ленинградскому проспекту, Тверской улице, Красной площади, улице Большая Ордынка, Люсиновской улице и подсоединиться к действующей линии трамвая, а далее до Серпуховского Вала на разворот.

Доставка двух красавцев троллейбусов производства ОП "Энгельский Завод Электрического транспорта "РФ в Гомель РБ

https://t.me/spetsbuksir/744

Интересуют подробности. Зачем их отправили в Гомель?

Цитата (Дмитрий Максимов, 24.02.2023):
> Цитата (Гриша, 24.02.2023):
> > А на сколько километров (или времени) у него хватает запаса автономного хода? И сколько по времени он должен проехать по проводам, чтоб полностью зарядиться?
>
> Мы проехали тогда, если не изменяет память в общей сложности ~38 км, но это в супер эконом режиме без климата, остановок и тд. По времени примерно ~2 часа была наша поездка. По приезду в сити ещё оставалось около 20% заряда кажись.
> В маршрутном режиме с климатом и остановками то на то и выходят честные 20км

20 км на одном вдохе - это просто благодать, никакие ээ-бусы не нужны. Я согласен, что в центре провода портят небо и не только, ещё и архитектурный пейзаж у Кремля, ХХС, и т.д. И портят вид на Дне Победы и Дне Города. А вот в спальных районах они ничего не портят и никому не мешают. Тот же м1, равный 33+12, или м7, равный 16+44 в пределах Садового, да и даже 3-го кольца может проехать без всякой КС, а за пределами Садового или 3-го кольца - по классической КС. И на все магистральные маршруты как раз и нужны вот такие красивые троллейбусы, а не копилки и не черномордые электробусы.))))

Вроде всего 7 лет прошло с момента демонтажа линии на этой улице, но все равно троллейбус в этом месте все так же выглядит как и раньше.

Цитата (Дмитрий Максимов, 24.02.2023):
> Мы проехали тогда, если не изменяет память в общей сложности ~38 км, но это в супер эконом режиме без климата, остановок и тд. По времени примерно ~2 часа была наша поездка. По приезду в сити ещё оставалось около 20% заряда кажись.
> В маршрутном режиме с климатом и остановками то на то и выходят честные 20км

Да, нам бы такие на новый маршрут 17а. А то бедные "Горожанины" (в кузове МАЗа) еле дотягивают этот длинный автономный участок (пока дотягивают), причём в экономном режиме.

Не забывайте, что аккумуляторы имеют свойство терять емкость. Сегодня доехал, завтра уже может не доехать. Это тоже самое, как и с телефоном: пока он новый - хватает надолго.

Цитата (ARTём, 24.02.2023):
> Пусть троллейбусники не обижаются, но лучше развитие Трамвая

Вот тут соглашусь. Но не везде это уместно. Трамвай должен выполнять более магистральную функцию, и функцию перевозки людей там, где большие пассажиропотоки. И конечно это не должны быть куцые одинокие вагоны, а полноценные длинномеры. И по максимуму обособить от машин. А троллейбус я бы стал вести туда, где будет много маршрутов, а не строить линию ради одного маршрута, если только он не сильно "населенный". А если он такой, то там уместнее трамвай. Ну и если отдаление от контактной сети небольшое, то обязательно ТУАХ вместо автобуса.
Но городить трамвай и троллейбус в промзоны и прочие места со слабым пассажиропотоком, как это часто делали при СССР, я бы не стал. Это не имеет смысла.