Metromare project was somewhat of a mistake from the start, when it comes to a choice of a mode of transportation. This was well-known in the transport community, and after visiting the system, from what I saw - I can say most certainly it is.

First of all, the capacity of this rapid operation is restricted to the carrying capacity of a non-guided rubber-tired vehicle, which all Bus Rapid Transit (BRT) operations knowingly suffer from. To add to that, the Rimini line is additionally restricted due to single-lane segments. The iffy schedule adherence doesn’t help things - I did observe trolleybuses being a few minutes late. The line was popular on a Saturday during off-season, and I would expect it to be swamped during high season. I like trolleybuses, but I am also a transit logistician. If building such a project and imposing it on people (see the following paragraph) - such a line should have been rail.

And to add to this all, there is an issue of this line's necessity vs. alternative corridor of the traditional trolleybus Route 11 (which was retained so far). The new rapid line is located a few blocks away from most passenger generators along the seacoast, and thus require a walk + ride + walk to complete a journey. This is as opposed to the direct service provided via Route 11, which yields the same time but less efforts. The money spent should have been directed to improving the traditional seaside corridor.

Проект Metromare с самого начала был своего рода ошибкой, особенно когда речь идёт о выборе вида транспорта. Это всегда было хорошо известно в транспортной общинее. Посетив сеть, могу с уверенностью сказать - так оно и есть.

Прежде всего, пропускная способность данной скоростной линии ограничена провозной способностью неведо'мого шинокопытного транспортного средства - момент, из-за которого по определению "хромают" все сети скоростного автобуса (BRT). В дополнение к этому, линия в Римини критически ограничена по провозной способности из-за "однопутных" участков. Непоследовательное соблюдение расписания делу явно не помогает - троллейбусы часто опаздывают на несколько минут. Линия была более-менее популярна в день посещения в субботу в межсезон. Из чего есть подозрение, что в "высокий" сезон линия будет перегружена. Я, конечно, люблю троллейбусы. Но с точки зерния транспортного логиста - если уж строить, и навязывать такой проект пассажирам (см. следующий абзац) - здесь должен был быть трамвай.

Вдобавок ко всему вышесказанному, с самого начала был вопрос в целесообразности данной линии в сравнении с альтернативным коридором традиционного 11-го троллейбусного маршрута (который пока сохранён). Новая скоростная линия расположена в нескольких кварталах от основных притяжателей пассажиропотока, сконцентрированных вдоль морского побережья. Вследствии чего каждая поездка с использованием новой линии требует от пассажиров "прогулки + поездки + прогулки" между нужными точками. Это по сравнению с прямой поездкой по 11-му маршурту, что в конечном итоге укладывается в такое же время, но требует гораздо меньше усилий. Есть мрнение, что затраченные мега-деньги должны были быть направлены на улучшение традиционного коридора вдоль морского побережья, из которого за истраченную сумму модно было сделать мега-конфету.

UPD: Проблемы с данным проектом уже подробно обсуждались на данном сайте, ещё на стадии строительства и тестирования линии. Вот основная сумма того обсуждения:
https://transphoto.org/photo/1349396/?gid=5776#2660730

In my opinion, one lane is a failure and that goes against the premise of BRT.Now it makes no sense.

So, i think the budget was simply chain-sawed as usual)