Пустить бы троллейбусы в нижнюю часть города, к примеру, по новой части Абая и до Алтын Орды, было бы здорово. На троллейбусах как то спокойнее ехать, но о развитии сети я так понимаю и не идет речи, к сожалению.

у 6 маршрута официальная конечная остановка не на Маргулана, а на Толе-би/Момышулы. На Маргулана 5, 11 и 25

И ошибка на Розыбакиева - там движение 1 маршрута только на юг, На север единичка едет по Гагарина. А 9 маршрута только на север от Кожабекова до Березовского

Цитата (Семен Семеныч, 28.03.2023):
> На Маргулана 5, 11 и 25

На Маргулана же только 11 и 25, разве нет?

Цитата (Serhat Müller, 27.03.2023):
> На троллейбусах как то спокойнее ехать, но о развитии сети я так понимаю и не идет речи, к сожалению.

Целеустремлённость водителей троллейбусов в Алматы сопоставима с целеустремлённостью водителей автобусов)

Недавно сел посмотреть перспективы перевода автобусных маршрутов на ТУАХи, так получилось, что всего порядка 10 маршрутов пролегают под КС троллейбуса более чем на 50% и это без учёта того, что это пролегание может обеспечиваться несколькими несвязанными участками КС.

С точки зрения развития сети тут конечно всё сложно, по хорошему нужно разобраться с перегруженностью существующих маршрутов (как минимум на т7, т11, т25 гармошки просятся). Но вначале бы разобраться с маршрутами автобусов, исключить избыточное дублирование, провести качественную ревизию диаметральных маршрутов (а это почти все маршруты)) и уже понимая очертания новой сети определиться с видом транспорта для каждого маршрута.

ПС с т.з. развития ТУАХов снятие КС на Назарбаева и Суюнбая - оно конечно не надо было так)

Цитата (Александр Михайлович, 28.03.2023):
> т11, т25 гармошки просятся

Если убрать остановку с Маргулана, на которой почти всегда стоит немало 25-ых, то на 11 в принципе можно пускать гармошки, также и на 25.

Цитата (Александр Михайлович, 28.03.2023):
> развития ТУАХов снятие КС на Назарбаева

Ну по Назарбаева вроде еще можно восстановить (не все опоры заменили), а вот на Суюнбая и далее на север - там более проблематичней. Как минимум - надо заново строить подстанции, а тянуть фидер с Сейфуллина - ну что-то не очень.

Цитата (Daniar Safiułlin, 28.03.2023):
> На Маргулана же только 11 и 25

5 тоже конечная там

Цитата (Семен Семеныч, 28.03.2023):
> Цитата (Daniar Safiułlin, 28.03.2023):
> > На Маргулана же только 11 и 25
>
> 5 тоже конечная там

Может и официально, но 5-ка же не заезжает по факту на Маргулана и тем более не отстаивается

Цитата (Daniar Safiułlin, 28.03.2023):
> на 11 в принципе можно пускать гармошки, также и на 25.

Боюсь что с постоянными отключениями и обрывами так можно снова и снова отпугнуть пассажиров. Так уже было и не раз. Накатали снова благодаря улучшению частоты движения... и положа руку на сердце - отчасти благодаря или в свете безобразной работы автобусов на определенных направлениях. Ну и разумеется благодаря перегруженности самих автобусов.
В последнее время троллейбусы - это лотерея, особенно весело, если едешь на работу. Плюс когда то троллейбусы и трамваи ходили дольше, чем автобусы. В 23:00 спокойно можно было уехать
Не стоит забывать, что троллейбусы по прежнему очень медленны и мы ездим на древней КС и элементов, которую изобрели в США в то же время, когда собственно там и появился троллейбус

Цитата (the.traveller, 28.03.2023):
> В последнее время троллейбусы - это лотерея, особенно весело, если едешь на работу. Плюс когда то троллейбусы и трамваи ходили дольше, чем автобусы. В 23:00 спокойно можно было уехать

Так и на троллейбусах время работы продлено - со слов моих знакомых водителей в АЭТе, они говорили, что раньше они заканчивали работу в 8-9 вечера. Сейчас же если брать по выходам - самые поздние заезды троллейбусов в парк - 11-12 вечера.


Цитата (the.traveller, 28.03.2023):
> Не стоит забывать, что троллейбусы по прежнему очень медленны и мы ездим на древней КС и элементов, которую изобрели в США в то же время, когда собственно там и появился троллейбус

Нормальная КС в Алматы имеется, но это участок от Райымбека до вокзала-1. Целиком полностью реконструированный, там продольно-цепной подвес КС, что позволяет в целом развивать неплохую скорость). Но в то же время в Алматы водители ездят куда медленней по тем же спец.частям, нежели чем в Бишкеке. Просто нужен должный уход к КС и даже по таким спец.частям можно ездить вполне нормально.

Большое спасибо за указания на несоответствия, со временем переделаю эти моменты.

Моя знакомая троллейбусница как раз таки говорила что 25-й маршрут продлят по новой части Абая, так как Наурызбайский район активно строится и развивается, но пока неизвестно когда это произойдёт, пока известно что в этом районе появятся ещё 4 новые станции метро

Часть 1-ого маршрута не правильно указана на карте, по улице Розыбакиева он едет вверх до ул. Кожабекова, далее поворачивает на лево и едет до проспекта Гагарина, потом спускается вниз по проспекту Гагарина и далее по схеме
5-й и 6-й маршруты тоже не правильно отображаются, на ул. Маргулана они не заезжают
5-й маршрут поворачивает с ул.Саина на ул. Жубанова, далее едет до ул. Момушылы и едет вниз до ул. Толе би, потом по Толе би до ул.Саина, затем поворачивает на ул. Саина и едет вверх до пр.Абая далее по схеме
6-й маршрут едет вниз по ул. Момышулы от ул. Шаляпина до ул. Толе би, затем поворачивает на Толе би на конечную и немного стоит, далее едет по Толе би до ул. Саина, затем поворачивает на Саина и едет вверх до ул. Жандосова, далее по схеме
Подробности о маршрутах по ссылке: https://citybus.tha.kz/

Цитата (Семен Семеныч, 28.03.2023):
> у 6 маршрута официальная конечная остановка не на Маргулана, а на Толе-би/Момышулы. На Маргулана 5, 11 и 25

На Маргулана остановливаются только 11-й и 25-й маршруты

Цитата (Никита Мурдасов, 29.03.2023):
> Часть 1-ого маршрута не правильно указана на карте, по улице Розыбакиева он едет вверх до ул. Кожабекова, далее поворачивает на лево и едет до проспекта Гагарина,

Ничего подобного ! Так первый маршрут ходил прошлым летом, когда была перекопана Розыбакиева. А классический 1-й маршрут поднимается вверх по Розыбакиева до МЕГи и Кожабекова - там конечная и обратно едет по Кожабекова и Гагарина. 9-й маршрут поднимается вверх по Гагарина затем по Кожабекова до конечной (МЕГА) и спускается по Розыбакиева до Березовского, по Березовского выезжает на Гагарина и далее по гагарина вниз. на участке Розыбакиева от Березовского до Тимирязева - нет контактной сети.

Цитата (Семен Семеныч, 29.03.2023):
> Цитата (Никита Мурдасов, 29.03.2023):
> > Часть 1-ого маршрута не правильно указана на карте, по улице Розыбакиева он едет вверх до ул. Кожабекова, далее поворачивает на лево и едет до проспекта Гагарина,
>
> Ничего подобного ! Так первый маршрут ходил прошлым летом, когда была перекопана Розыбакиева. А классический 1-й маршрут поднимается вверх по Розыбакиева до МЕГи и Кожабекова - там конечная и обратно едет по Кожабекова и Гагарина. 9-й маршрут поднимается вверх по Гагарина затем по Кожабекова до конечной (МЕГА) и спускается по Розыбакиева до Березовского, по Березовского выезжает на Гагарина и далее по гагарина вниз. на участке Розыбакиева от Березовского до Тимирязева - нет контактной сети.

Я в курсе, но это только временно, а в официальный маршрут это не входит

Цитата (Serhat Müller, 28.03.2023):
> Пустить бы троллейбусы в нижнюю часть города, к примеру, по новой части Абая и до Алтын Орды, было бы здорово.

Было бы неплохо начать развивать сеть заменой действующих автобусных маршрутов на троллейбусные.
Достроить линию по Толе би от Момышулы в западном направлении и заменить 66.
Достроить линию от Жандосова/Алтынсарина до Армана и заменить 34 (а если ещё развить сеть в Орбите по Аль-Фараби, Торайгырова и Навои - то можно заменить и 98)
Соединить сеть по проспекту Райымбека от Емцова до Сейфуллина, заменить 72.

Это более явный шаг в сторону отказа от дизеля и в пользу экологии, чем проектирование новых троллейбусных маршрутов, работающих совместно с автобусными.
К тому же, это сделает сеть более адаптивной к ремонтным работам или отключениям электроэнергии.

Хватит троллейбусов, трамваи надо пускать.

Цитата (Mers166, 31.03.2023):
> Хватит троллейбусов, трамваи надо пускать.

Если заново пускать трамваи, надо куда больше денег вкладывать, нежели при развитии уже ИМЕЮЩЕГОСЯ троллейбуса.

Ничего страшного, надо вкладывать. У трамвая есть преимущества перед троллейбусом, и в экономическом и в техническом аспекте. Тем более город , больше 2х млн населения. Смотреть надо вперёд, на 10-15 лет

Цитата (Mers166, 01.04.2023):
> Ничего страшного, надо вкладывать. У трамвая есть преимущества перед троллейбусом, и в экономическом и в техническом аспекте.

Какие бы не были преимущества у трамвая, инфраструктуру трамвая/лрт (нужное подчеркнуть) надо строить с 0. Есть уже имеющаяся троллейбусная инфраструктура, которую также надо развивать и на это потребуются куда меньшие средства. Бюджет Алматы большой, но не резиновый. К тому же есть метро, куда больше всего сейчас вкладываются.

Цитата (Никита Мурдасов, 28.03.2023):
> в этом районе появятся ещё 4 новые станции метро

Такими темпами как строится метро после 2015 года - 2 станции за 7 лет - 4 станции появятся примерно в 2036 году, надо понимать...

Цитата (Семен Семеныч, 28.03.2023):
> Цитата (Daniar Safiułlin, 28.03.2023):
> > На Маргулана же только 11 и 25
>
> 5 тоже конечная там

Нет он туда уже давно не заезжает, не верите, проедьте сами посмотрите и схему маршрута на сайте: https://citybus.tha.kz/

Цитата (Daniar Safiułlin, 01.04.2023):
> Цитата (Mers166, 01.04.2023):
> > Ничего страшного, надо вкладывать. У трамвая есть преимущества перед троллейбусом, и в экономическом и в техническом аспекте.
>
> Какие бы не были преимущества у трамвая, инфраструктуру трамвая/лрт (нужное подчеркнуть) надо строить с 0. Есть уже имеющаяся троллейбусная инфраструктура, которую также надо развивать и на это потребуются куда меньшие средства. Бюджет Алматы большой, но не резиновый. К тому же есть метро, куда больше всего сейчас вкладываются.

Бюджет Алматы не просто большой, а очень большой. Метро строится из республиканского бюджета, туда лезть не нужно, это отдельные деньги.
Трамвай Алматы потянет запросто, вернуть землю бывшего депо и построить. Два маршрута. Тяговые подстанции есть, кабели есть, по 6 маршруту от утепова рельсы законсервированы, земля под демонтированных и путями свободная.поэтому было бы желание.

Цитата (Никита Мурдасов, 03.04.2023):
>
> Нет туда уже давно не заходит, не верите, проедьте сами убедитесь и схема маршрута на сайте: https://citybus.tha.kz/"; target="_blank">https://citybus.tha.kz/

5, 6 троллейбусы не заезжают на Маргулана. Если они туда заезжают, то это только в случае отстоя. Там официальная конечная только у 11 и 25 маршрутов. Даже сам ситибас показывает, что к них нет конечной там. Они едут только прямо по Момышулы до Толе би.

Цитата (Мистер Гуй, 02.04.2023):
> Цитата (Никита Мурдасов, 28.03.2023):
> > в этом районе появятся ещё 4 новые станции метро
>
> Такими темпами как строится метро после 2015 года - 2 станции за 7 лет - 4 станции появятся примерно в 2036 году, надо понимать...

Я даже и не сомневаюсь, темболее об этом давно уже известно, так как не давно публикавали новость что строительство следующих станций до вокзала Алматы-1
после открытия станции Калкаман и ещё 3-х станции, начнётся не ранее 2035 года

Citer (Мистер Гуй, 02.04.2023):
> Цитата (Никита Мурдасов, 28.03.2023):
> > в этом районе появятся ещё 4 новые станции метро
>
> Такими темпами как строится метро после 2015 года - 2 станции за 7 лет - 4 станции появятся примерно в 2036 году, надо понимать...

Учитывая сколько лет строился первый участок, открытый в 2011, то темпы не такие уж и плохие :)

Цитата (Никита Мурдасов, 06.04.2023):
> публикавали новость что строительство следующих станций до вокзала Алматы-1
> после открытия станции Калкаман и ещё 3-х станции, начнётся не ранее 2035 года

Пока дают такие прогнозы:
45 км линий ЛРТ построят в Алматы к 2030 году

До 2030 года планируется строительство:

• 45 км линий ЛРТ по ул. Толе би,
• линии метро от станции «Калкаман» до станции «Барлык» протяженностью 5,2 км,
• 4 транспортно-пересадочных узлов Барлык, Алматы-2, Восточные ворота, Север.

До 2040 года планируется строительство:

• 76 км линий ЛРТ,
• 57 км БРТ,
• 7,8 км линии метро «Алматы-1» и «Алматы-2».

Цитата (A.F._727, 26.04.2023):
> 45 км линий ЛРТ

Забавно наблюдать, как руководство города много лет в подобных обещаниях избегает слова "трамвай".

Цитата (Никита Мурдасов, 29.03.2023):
> 25-й маршрут продлят по новой части Абая, так как Наурызбайский район активно строится и развивается, но пока неизвестно когда это произойдёт, пока известно что в этом районе появятся ещё 4 новые станции метро

Скорее рак на Шымбулаке свистнет, нежели это произойдет...!

Тут по поводу ЛРТ новая фишка возникла - в очередной раз какая-то турецкая компания в рамках развития Алматинской агломерации задумала строить ЛРТ из Талгара в Каскелен через город и ветку от Алматы до Конаева (Капшагай) - опять-таки все на стадии разработки ПСД и думаю что дальше не пойдет, хотя идея неплохая и сильно разгрузила бы пригородные трассы в восточном и западном направлениях. Тем более что пассажиропоток на этих направлениях очень большой - почти все жители Талгарского и Карасайского районов работают в Алматы. Ветка в Кунаев думаю будет бесполезной тратой денег - там запустить регулярный автобусный маршрут на нормальных автобусах и будет более чем достаточно, пассажиропоток на этом направлении увеличивается только в летний период и практически только с пятницы до воскресения. Хотя с приданием городу Кунаеву статуса областного центра может спровоцировать усиление пассажиропотока в этом направлении.

Цитата (Семен Семеныч, 24.06.2023):
> ЛРТ из Талгара в Каскелен через город

Так в таком случае придется весь проспект Райымбека перестраивать! Ломать развязки (гордость предыдущих акимов) на пересечении с ВОАД, на Саяхате как минимум.

Цитата (Mi8, 24.06.2023):
> Так в таком случае придется весь проспект Райымбека перестраивать! Ломать развязки (гордость предыдущих акимов) на пересечении с ВОАД, на Саяхате как минимум.

Зачем ломать ? Трассировку не обязательно по Райымбека делать - можно на Толе би сразу выйти, тем более что ее пробивают до БАКАДа и от восточки прямо по Толе би, а там и Каскелен рядом... и 2 зайцев убить сразу и городской участок ЛРТ будет работать как и хотели по Толе би

Цитата (Семен Семеныч, 24.06.2023):
> Трассировку не обязательно по Райымбека делать - можно на Толе би сразу выйти

Все равно придется перестраивать развязки на развилке и ВОАД/Толе би. А также участок дороги от Толе би/Каирбекова до Развилки, ведь пути и остановки должны располагаться по центру улиц. К тому же, по маршруту должны быть предусмотрены разворотные кольца.

Я за трамвай, и меня не пугают подобные изменения.
Но пойдут ли на это власти города?

Раньше линия была по Правде ниже Жубанова и далее по Маречека, до Мате Залки. Зачем убрали?

Цитата (A.F._727, 15.07.2023):
> Раньше линия была по Правде ниже Жубанова и далее по Маречека, до Мате Залки. Зачем убрали?

Эта линия была служебной для парковых рейсов третьего парка, но потом парк передали автобусникам и соответственно надобность в этой линии отпала