Настолько примитивный монтаж кс справа поражает

Я не в курсе особенностей местной конфигурации маршрутов и КС, поэтому возникает вопрос: какой смысл этой новой линии, если троллейбус может подключиться к соседней паре проводов и от них заряжать батареи, пока не начнётся участок без проводов?

Слепили поди из того, что было, да и много ли нужно для того, чтобы машина стояла и заряжалась? :)

Цитата (NIK2011, 09.04.2023):
> Я не в курсе особенностей местной конфигурации маршрутов и КС, поэтому возникает вопрос: какой смысл этой новой линии, если троллейбус может подключиться к соседней паре проводов и от них заряжать батареи, пока не начнётся участок без проводов?

Смысл в том, что здесь - конечная автономного маршрута № 7б. Далее он без штанг оборачивается по территории АЗС слева в кадре и едет в обратную сторону, тоже без штанг. См: https://transphoto.org/photo/1662959/ и https://transphoto.org/photo/1744954/, а так же схему https://transphoto.org/photo/1674237/?gid=2786.

Цитата (tatarletka, 09.04.2023):
> Смысл в том, что здесь - конечная автономного маршрута № 7б. Далее он без штанг оборачивается по территории АЗС слева в кадре и едет в обратную сторону, тоже без штанг. См: https://transphoto.org/photo/1662959/ и https://transphoto.org/photo/1744954/, а так же схему https://transphoto.org/photo/1674237/?gid=2786.

Всё равно не понятно - допустим через заправку не было возможности проложить КС для разворота, но почему нельзя было передвинуть её, чтобы она висела над карманом и троллейбусы всех маршрутов могли вплотную подъезжать к тротуару без риска сорвать штанги? И ТУАХи бы в этом месте могли бы не стоять, заряжаясь во время движения.

А больше им стоять негде. Либо тут, либо на встречной остановке.

Цитата (tatarletka, 09.04.2023):
> А больше им стоять негде. Либо тут

Не успел отредачить пред. коммент, поэтому напишу сейчас - тут бы и подключались к КС и продолжали движение. А так лишние телодвижения для манипуляций с штангами - вышел из кабины, поднял их, вернулся на раб. место, включил зарядку, потом выключил, вышел, завёл штанги под лиры (если нет функции опускания из кабины или она не работает), сел и поехал. Ну как я вижу.

Цитата (tatarletka, 09.04.2023):
> либо на встречной остановке.

Или там бы троллейбусы 7б мешали движению 1 и 7а?

Цитата (NIK2011, 09.04.2023):
> Или там бы троллейбусы 7б мешали движению 1 и 7а?

Они и здесь, будем честны, съедают две трети кармана, в итоге 1 и 7а высаживаются прям на полосе.


Цитата (NIK2011, 09.04.2023):
> тут бы и подключались к КС и продолжали движение. А так лишние телодвижения для манипуляций с штангами - вышел из кабины, поднял их, вернулся на раб. место, включил зарядку, потом выключил, вышел, завёл штанги под лиры (если нет функции опускания из кабины или она не работает), сел и поехал. Ну как я вижу.

Это да. Почему не сделали вторую линию на обратной стороне - вопрос. Там же можно было ещё и врезать стрелку, дабы была возможность уехать по проводам, не переставляя штанги, и заряжаться в движении до РТСа...

Не особо понял кто и за что проставил минусы, ведь идея установить на встречной стороне такие же провода, только с возможностью съехать на основную линию (стрелка) для движения до РТСа под КС - далеко не бред. Такое решение позволило бы заряжать аккумуляторы как на стоянке, так и на ходу, не требуя от водителя дополнительных рукотворных манипуляций со штангами.

А как на этом месте поднимают штанги? Разве вручную? Почему нет штангоуловителей?

ПШУ не працюе, как говорится.

Цитата (tatarletka, 10.04.2023):
> Не особо понял кто и за что проставил минусы

На этом сайте некоторые люди странные - увидели минус, и давай лепить дружно не разобравшись, даже если кто-то озвучивает какой-то неоспоримый факт. Про свой первый комментарий вообще молчу - просто спросил почему повесили пару КС для зарядки, никого не поучая как должно быть правильно.

Цитата (tatarletka, 10.04.2023):
> ПШУ не працюе, как говорится.

Всё равно бы штанги сами не дотянулись до КС, потому что троллейбус не стоит ровно под ней. Система поднятия к отклонением от проводов, их распознанием и автоматическим выравниванием токоприёмников была разработана Западно-Саксонским университетом прикладных наук в Цвиккау с августа 2016 по апрель 2022 - она (система) показала хорошие результаты даже в ветреную погоду, но из-за отсутствия дополнительного финансирования этот проект подошёл к концу.

Видео с демонстрацией работы проекта.
https://www.youtube.com/watch?v=i6JDGYvJlqU