Феерическое варварство - списывать такие вагоны...

Увы, не Курск первый, и не Курск последний.

Цитата (Ярослав Московка, 17.04.2023):
> Феерическое варварство - списывать такие вагоны...

Какие «такие»? 30-ти летние дрова?

Цитата (Ярослав Московка, 17.04.2023):
> Феерическое варварство - списывать такие вагоны...


Почему же?

Цитата (Федин Кирилл, 18.04.2023):
> 30-ти летние дрова?

Дровами они стали за последние лет 5-7, после того, как на них "забили" руководство КЭТ. С 2017 года начиная порезали вполне ходовые Т6, стоявшие в тупике всего лишь из-за максимального износа и выработки колесных бандажей. Новые бандажи несколько лет обещали привезти "завтра". А теперь, когда осталось чуть больше десятка Т6, вообще можно забыть о новых бандажах и прочих деталях. Вагоны выкатывают на убой.
Посмотрите Барнаул и Орел. Там Т6 и Т3 как новые, Лучше всяких Львят и Витязей. За вагонами следят и поддерживают. И еще лет 10 проходят. А в некоторых регионах до сих пор вполне бодро ходят КТМ-5 и РВЗ-6.

P.S. Если Львят оставят на обслуживании депо (молотка и зубила), то они через пару лет будут "дровами". Пример тому Спектр 087.

Вы знаете, я вырос на татрах. Татра - мой любимый вагон. Если сравнивать новую Т6В5 и любой другой вагон, то я выберу татру. Но новых татр давно нет, а то, что ездит сейчас в наших городах уже напоминает дрова. А что касается «посмотрите Барнаул и Орёл» - ну посмотрел. В Орле был в депо и пролез их Т6 снизу до верха. И могу сказать - вагоны сохранились, но они всё равно уже выглядят потрёпано. Даже в Орле запас прочности заканчивается. Да и в Барнауле фото смотришь - да, за вагонами ухаживают, для пассажиров они приемлемы, но и там они не тянут на «как новые».

Цитата (Tram Raider, 19.04.2023):
> Если Львят оставят на обслуживании депо (молотка и зубила), то они через пару лет будут "дровами".

Вот для этого и нужна концессия в том числе. Чтобы купить современные вагоны, нужно современное депо, и этим и будет заниматься концессионер. Понятное дело, что вундервафля в сарае превратится в КТМ-5.


Цитата (Tram Raider, 19.04.2023):
> А в некоторых регионах до сих пор вполне бодро ходят КТМ-5 и РВЗ-6.

Это уже конец, как и Т6. Те вагоны сыграли свою роль в нулевых-десятых, когда денег у всех не было и никто не мог купить новый ПС, а сейчас их запас прочности всё. Даже образцовый Краснодар избавляется от 71-605, и я подозреваю, что следом пойдут Т3. Барнаул, конечно, может еще десять лет ездить на своем ПС, но когда оно все резко развалится и больше никуда не поедет- случится беда.


Цитата (Федин Кирилл, 21.04.2023):
> Вы знаете, я вырос на татрах.

К сожалению, это еще одна большая проблема нашего сообщества. Всех пользователей электротранспорта можно разделить на две категории- одни за то, чтобы скорее купить новое и забыть про превратившиеся в хлам вагоны 80-90 годов постройки, другие за их сохранение и отказа от новья по той причине, которую Вы назвали. Нет, историческое наследие- это хорошо, но если говорить о практическом применении Т6 или Т3, то я бы предложил в городах, где они все еще живы, сделать на их базе экскурсионные, музейные вагоны, вагоны-кафе. Специально для выходных и любителей ностальгии. А в эксплуатации должны быть как раз новые вагоны, соответствующие запросам пассажиров по качеству.

Чтобы дважды не вставать, скажу, откуда берутся эти запросы- если пассажирам не дать кондиционер, низкий пол, высокую скорость и нормальный вид вагона (а не сарай с 2563 слоями краски), они купят Солярис в кредит и будут ездить на работу на нем.

Солярис в кредит, да вы богач по нашим временам.

Цитата (Карданный Вал, 23.04.2023):
> Солярис в кредит, да вы богач по нашим временам.
Ну не Солярис, а Жигуль возьмут за сотку - суть не меняется.

Цитата (Ярослав Московка, 17.04.2023):
> Феерическое варварство - списывать такие вагоны...
Феерическое варварство списывать 10 летние вагоны, а эти отработали сполна, 30 лет на линии.
Усталость металла никто не отменял и что будет с вагоном и пассажирами при серьезном ДТП, тем более в городе половину линий тяжелый профиль.