Остановочный павильон менять не хотят? В таком замечательном городе можно что-то более приличное.

Тут и посадочную платформу бы поднять не помешало.

На остановке у метро так точно не помешала бы посадочная платформа.

Да и павильоны на этих остановках, расположенных у метро, должны быть повышенной пассажировместимости.

Мне очень нравятся остановочные павильоны на Мега-Парнасе, которые Икея построила. Очень стильные, хорошо защищают от непогоды и их можно делать любой длины. Я считаю, что для Автово как раз подошёл бы какой-нибудь нестандартный павильон , гораздо длиннее обычного, рассчитанный под огромные толпы пассажиров. И в то же время эстетически приятный, типа как в Меге на Парнасе.

Новые платформы должны быть под два вагона минимум, я считаю. Как на Ильюшина у Комендантского проспекта. Да и вообще на перспективу. Не далее как вчера вечером с Малой Балканской выехали ЛМ по 45 и ЛВС по 49. ЛМ встал на светофоре, а ЛВСу пришлось ждать, пока загорится зеленый и уедет ЛМ. А ведь и по 49, и по 62 ездили еще недавно, и будут ездить ЛВСы.

Почему не используется подготовленная заранее РШР для ускорения работ?

Скорее нет. На платформе 60 два вагона одного маршрута ставить незачем, а на платформе 36/52 придётся сдвигать вдаль точку остановки основного вагона, что затруднит ожидание одновременно 36 и 60, и дополнительно удлинит пересадку. К тому же всё равно за путепроводом второму вагону придётся стоять лишний цикл, пусть изначально держит интервал, заполнение равномернее будет.

Цитата (Alstom Citadis, 26.05.2023):
> Почему не используется подготовленная заранее РШР для ускорения работ?

Тогда необходимо снимать КС, ибо готовая РШР на бетоне тяжелая, и боковую постановку плети не осуществить.

А замена контактной сети тут не предусмотрена?