с 30 попытки узнал место...
вагон поворачивает на Авиационную ул.
Как хорошо: трамваи идут следом друг за другом, два Икаруса-280, на заднем плане - троллейбус...
И несколько автомобилей всего лишь=)

Цитата (Иван Волков, 07.05.2009):
> И несколько автомобилей всего лишь=)

А сейчас прямо в этом кадре "Ягуары" продают :)

Цитата (Иван Волков, 07.05.2009):
> И несколько автомобилей всего лишь
Причём один из них - IFA W50 производства ГДР, широко распространённая в Ленинграде в советское время...

У нас они тоже попадались, потом по дворам стояли - гнили.

Цитата (IKS, 07.05.2009):
> У нас они тоже попадались, потом по дворам стояли - гнили.
Имеется в виду первая половина 90-х?

До конца 90-х встречал в том или ином состоянии.

Вагон 1967 года тп Котлякова, бежево-красный.

А IFA и сейчас встречаются. В прошлом году в Сиверском видел штуки четыре, недавно бортовой видел в Питере.

Через 21 год: http://www.kubtransport.info/otdel-kadrov/030316.jpg

Цитата (Сергей Мурашов, 07.05.2009):
> Цитата (Иван Волков, 07.05.2009):
> > И несколько автомобилей всего лишь=)
>
> А сейчас прямо в этом кадре "Ягуары" продают :)

Где это там Ягуары продают ???Их уже давно не продают,а продавали чуть дальше и от сюда их никак точнее салон не увидишь

Цитата (Олег Бодня, 07.05.2009):
> Через 21 год: http://www.kubtransport.info/otdel-kadrov/030316.jpg

Снимок по ссылке был для меня в 2004 году эталоном и образцом для подражания, и оказал заметное влияние на мой стиль съёмки транспорта.

На снимке по ссылке - реверсивный светофор, я их работающими уже не застал, к сожалению, а потом при ремонте проспекта они и вовсе исчезли. Кто знает, для чего они раньше использовались здесь?

Интересно, это Икарус АП-1 или АП-7?

Цитата (Бараш Алексей, 28.01.2011):
> Интересно, это Икарус АП-1 или АП-7?

А кто тогда обслуживал маршрут №3?

Цитата (USSR Man, 28.01.2011):
> реверсивный светофор. Кто знает, для чего они раньше использовались здесь?

Левая полоса - для кортежей. Светофор разрешал или запрещал езду по ней простым смертным. Как-то так...

Сколько помню - все эти реверсивные светофоры всегда были выключены вообще. Один или два раза видел включенные с зелёными стрелками и ни разу с красным крестом.

Когда и почему был закрыт 35 маршрут?

Цитата (UnknownHardError, 14.10.2023):
> Когда и почему был закрыт 35 маршрут?

В 1997 году, с началом сокращения городской трамвайной сети.
https://pitertransport.com/maps/hist.php?id=1939

В 1992 году маршрут сократили до Рыбинской улицы и получилось, что на большей части трассы он дублировался 29-м маршрутом, на которым ходили ЛВСы ТмП-1 и трамвайные поезда ТмП-8, поэтому это закрытие прошло довольно безболезненно.

Цитата (Олег Бодня, 14.10.2023):
> Цитата (UnknownHardError, 14.10.2023):
> > Когда и почему был закрыт 35 маршрут?

Вместо 35 здесь можно много вариантов подставить :(


> В 1992 году маршрут сократили до Рыбинской улицы

в связи с масштабным ремонтом Обводного - чтобы на временное кольцо у Рыбинской хоть что-то ходило. А чтобы на Турухтанные хоть что-то ходило сделали туда 13 от Оборонной.

>и получилось, что на большей части трассы он дублировался 29-м маршрутом, на которым ходили ЛВСы ТмП-1 и трамвайные поезда ТмП-8, поэтому это закрытие прошло довольно безболезненно.

Да.
А потом по отремонтированному Обводному снова поехал 16.
Всё равно, ни Обводного ни Турухтанных вскоре не стало.

Цитата (Stravtov, 14.10.2023):
> Вместо 35 здесь можно много вариантов подставить :(

Просто причина закрытия тут не совсем очевидна. Глядя на даты отмены маршрутов и сопутствующие события, можно сделать предположения о причинах их закрытия. Сейчас не буду брать в расчет отмененные и вновь открытые маршруты, которые в том числе запущены по совершенно другим трассам, а также временные на период ремонта станций метро (2, 32)
– № 1: закрыт временно из-за строительства метро
– № 4: он ходил как 60, только не заезжал на Десантников и Казакова, закрыт в 2000 году, видимо, из-за дублирования других проходящих там маршрутов.
– № 11, 12, 13, 17, 28, 31, 37, 44, 46, 50: отменены в связи с демонтажом линий по улицам, по которым они проходят
– № 33: закрыт из-за размыва
А такие как 5, 14, 15 (который сначала ходил аж на Ваську, а в 1992 укорочен до Московских ворот и стал дублем 43), 22, 26, 34, 42, 53, 90 – почему? Просто так? Низкий пассажиропоток? Оптимизация маршрутной сети? 54, когда работал во время ремонта Володарского моста в 2013 году, ходил частично по своей оригинальной трассе, а в 90-е – вообще как нынешняя "тройка". Я эти истории маршрутов с Питертранспорта уже наизусть знаю

Цитата (UnknownHardError, 14.10.2023):
> Цитата (Stravtov, 14.10.2023):
> > Вместо 35 здесь можно много вариантов подставить :(

> Просто причина закрытия тут не совсем очевидна.

Про 35 конкретные вопросы есть?

> – № 4: он ходил как 60, только не заезжал на Десантников и Казакова, закрыт в 2000 году, видимо, из-за дублирования других проходящих там маршрутов.

Закрыт в целях экономии электроэнергии. Вроде единственный случай использования такого обоснования.

А про остальное - конкретные вопросы нужны. Многое закрывалось без объяснения причин. Тот же 15 не был дублем 43 даже после всех укорачиваний - на вопрос о его закрытии был получен (не мной, но я его видел) письменный ответ, что для поездок на Московский проспект с перекрёстка Загребского бульвара и Шипкинского переулка можно пользоваться маршрутом № 45. Вопрос был про Московские ворота :(

Цитата (Stravtov, 14.10.2023):
> конкретные вопросы нужны

Кому конкретные вопросы? Комитету по транспорту?

Цитата (Stravtov, 14.10.2023):
> что для поездок на Московский проспект с перекрёстка Загребского бульвара и Шипкинского переулка можно пользоваться маршрутом № 45

В таком случае и вместо 22 маршрута можно пользоваться 9 или 100 (тогда еще 57). И вообще, для чего нужны маршруты, которые делают крюк между конечными, находящимися по прямой на расстоянии в разы короче? Трамвай 45, троллейбус 13, трамвай 26 был таким давно и в совсем недавнем прошлом трамвай 10, когда ходил от Ладожской до Малой Охты. Такие маршруты явно не предназначены для того, чтобы проезжать их целиком, их можно расценивать лишь как подвозку к метро

Цитата (UnknownHardError, 14.10.2023):
> Такие маршруты явно не предназначены для того, чтобы проезжать их целиком, их можно расценивать лишь как подвозку к метро

Большинство маршрутов в первую очередь используются как подвозка к метро, возможность дальних поездок лишь приятное дополнение.

Цитата (zz27, 14.10.2023):
> Большинство маршрутов в первую очередь используются как подвозка к метро, возможность дальних поездок лишь приятное дополнение.

А если на метро получится огромный круг, например от Просвещения до Мужества, или от Ленинского до Московской? Тут наземным транспортом может быстрее выйти

Да не вопрос, быстрее. Но изрядная часть потока всё равно пассажиры до/от метро, их банально больше в целом по сети, т.к. многим метро для основной части поездки вполне подходит.

Цитата (zz27, 14.10.2023):
> Цитата (UnknownHardError, 14.10.2023):
> > Такие маршруты явно не предназначены для того, чтобы проезжать их целиком, их можно расценивать лишь как подвозку к метро
>
> Большинство маршрутов в первую очередь используются как подвозка к метро, возможность дальних поездок лишь приятное дополнение.

А должно быть как раз наоборот. :) Ибо чересчур глубокое, дорогое в строительстве и неудобное в пользовании метро не будет альтернативой более мобильному и компактному наземному транспорту на выделенных полосах, который может ходить быстро и мало зависеть от пробок. Но для этого нужна в два раза более развитая улично-дорожная сеть и пересмотр градостроительной политики с уходом от строительства бессмысленных районов в полях, в пользу редевелопмента промзон и развития сети городов-спутников с собственным ядром притяжения местного бизнеса и рабочих мест.

Метро, как ни крути, в два раза быстрее даже хорошего НОТ, за два-три перегона отбиваются затраты времени на пересадку, а дальше уже идёт экономия времени.

Ну и метро дорогое в строительстве, но дешёвое в эксплуатации: если не ошибаюсь, то себестоимость поездки на метро и НОТ примерно равна, при том что средняя длина поездки в метро заметно выше.