Новые, довольно интересные вещи про 25 троллейбусов которые должны прийти в ближайшее время в Бельцы.

На данный момент, исходя из конкурсной документации, сам кузов поставляется, на удивление, из Кишинёва. Другие комплектующие закупают как на Украине, так и в Европейском союзе.

Как будут привозить кузовы из Белоруссии?

Цитата (Pro, 14.08.2023):
> Как будут привозить кузовы из Белоруссии?

Самый простой вариант - молдавской фурой через Литву, Польшу, Словакию, Венгрию, Румынию.
Возможно, сборка будем производиться "Литаном" на месте. Привезут комплектующие с собой, часть монтажных работ заранее выполнит ЭТОН.

Троллейбусы Днипро-Т203, а не Маз-203. Кузов и необходимые детали привозят из Белоруссии, а собирают детали на бывшем заводе Южмаш с использованием электронного оборудования Informbusiness.

(опустим тот факт что в белорусских МАЗах-203Т также само стоит информбизнес, ладно)

Цитата (Pro, 15.08.2023):
> собирают детали на бывшем заводе Южмаш

Сейчас ничего из Беларуси на Южмаш уже не привезут. Вопрос состоит в том, есть ли там кузова, привезенные заранее, либо будут другие кузова какие-то?

Citate (TimoN, 15.08.2023):
> Вопрос состоит в том, есть ли там кузова, привезенные заранее, либо будут другие кузова какие-то?

Я не верю. У них нет своего дизайна троллейбусов.

Ничего не мешает купить кузова у другого производителя. Например, можно купить в Турции.

Citate (TimoN, 15.08.2023):
> Например, можно купить в Турции.

Насколько я знаю, единственный производитель троллейбусов в Турции - Bozankaya. Они делают только прицепные тележки, и они посредственного качества.

Кузов можно купить автобусный. Посмотрите Харьков, там как раз перешли на турецкие кузова.

Citate (TimoN, 15.08.2023):
> Посмотрите Харьков, там как раз перешли на турецкие кузова.

Какая модель. В базе вижу только PTS.

Никто не забыл, что кузов для троллейбуса должен быть с двухпроводной разводкой?

Цитата (electricdrive, 15.08.2023):
> Никто не забыл, что кузов для троллейбуса должен быть с двухпроводной разводкой?

Я думаю, что адаптировать для этого кузов эбуса не так сложно. По крайней мере, все так делают

Цитата (Pro, 15.08.2023):
> Citate (TimoN, 15.08.2023):
> > Посмотрите Харьков, там как раз перешли на турецкие кузова.
>
> Какая модель. В базе вижу только PTS.

Перепутал с Винницей. Вот в турецком кузове PTS, уже не МАЗ: https://transphoto.org/photo/1682516/?vid=556858

Citate (TimoN, 15.08.2023):
> Вот в турецком кузове PTS, уже не МАЗ

Это из Таджикистана. Плюс есть модель троллейбуса AKIA. Плюс они все равно должны пройти через территорию России, чтобы попасть в Украину/Молдову.

AKIA это турецкая компания, в Таджикистане у них, как понял, дочерняя компания

Цитата (Pro, 15.08.2023):
> они все равно должны пройти через территорию России, чтобы попасть в Украину/Молдову

Неважно как они должны прийти. Речь здесь о том, что из Беларуси в Украину вряд-ли такое будут импортировать сейчас, а из Турции вполне себе можно. Поэтому PTS перешел на турецкий кузов. То же самое может в теории с делать и ЮжМаш. Но это лишь предположения. Если у них на заводе есть купленные ранее кузова в нужном количестве, вполне может быть, что придут именно кузова МАЗ.

Citate (TimoN, 16.08.2023):
> Если у них на заводе есть купленные ранее кузова в нужном количестве, вполне может быть, что придут именно кузова МАЗ.

Новые кузова МАЗ некачественные. У троллейбуса Днипро-Т203 из Черновцов уже был КР, который был 383. Плюс у Южмаша/Днипро есть задолженность по 2 троллейбусам в Бельцах, которые не были доставлены.

1 троллейбус куплен на оставшиеся средства согласно потребностям МП "Троллейбусное Управление", 2 троллейбус решил приобрести местный завод.

Кроме этого назревает вопрос если завод-изготовитель до сих не поставил те 2 (1) троллейбус, каким образом до города дойдет целая партия?

https://platesmania.com/md/foto22157122 Возможно, приедет в Кишинев.

Окраска не та чтобы в Кишинев, скорее наш

Citate (bkmholding, 21.08.2023):
> Окраска не та чтобы в Кишинев, скорее наш

Ну, судя по тому, что было сказано ранее, вероятно, они будут собираться в Кишиневе.

Цитата (Pro, 21.08.2023):
> https://platesmania.com/md/foto22157122 Возможно, приедет в Кишинев.

Морда уже новая. Интересно, что на фото кузов без мостов. Мне кажется, это потому, что из-за санкций не возят немецкие мосты в Беларусь, а значих их придется заказать отдельно и привезти в Молдову. Не знаю как МАЗ, но БКМ ставит сейчас китайские мосты.

Цитата (TimoN, 22.08.2023):
> Не знаю как МАЗ, но БКМ ставит сейчас китайские мосты.

Весь изготавливаемый ПС ОТ из Белоруссии и России, уже какое-то время комплектуется агрегатами (в.т.ч и ведущими портальными мостами) от "китайских друзей.
Если же и всплывает единичная комплектация европейскими, то это либо "параллельный" импорт (с соответствующей ценой), либо, опять же "китайский дженерик"...

Если так получится с Бельцами, то может и Кишинев так же купит троллейбусы себе, по такой же схеме?

Это уже какой по счету будет производитель изготовивший свой троллейбус в кузове 203?

Троллейбус - Informbusiness EVN, имеет молдавский VIN.

Цитата (Rafikus, 22.08.2023):
> Это уже какой по счету будет производитель изготовивший свой троллейбус в кузове 203?

До этого были и есть СВАРЗ, УТТЗ, PTS, парочка Amber'ов в Вильнюсе, один БКМ (правда дальше сборки одного экземпляра в полностью автобусном кузове дело не пошло), Южмаш, и вот Информбизнес - уже набралось 7 производителей. Может ещё кто-то был, пускай знающие подскажут.

Цитата (NIK2011, 22.08.2023):
> пускай знающие подскажут.

Я сам подскажу, Винницкий Vinline). Похоже только ленивый еще не делал троллейбус в этом кузове.

Цитата (Pro, 22.08.2023):
> https://piataauto.md/Stiri/2023/08/Echip...ectric/

Судя по фото таблички по этой ссылке, нужно будет вводить новую модель в базу. Только там указано только название фирмы, никаких больше индексов нет.

Цитата (Rafikus, 22.08.2023):
> Это уже какой по счету будет производитель изготовивший свой троллейбус в кузове 203?

По сути тот же самый МАЗ 203, ЭО такое же как и в оригинале только укомплектован в Молдове, все зависит от географии поставок.

Таким образом если троллейбус предназначен для города в Молдове, куда более целесообразней пригнать кузов в Молдову укомплектовать его ЭО и отправить заказчику, нежели тащить кузов в Украину чтобы там его укомплектовать таким же самым ЭО Информбизнеса (Днипро)

Вместе с этим остается открытым вопрос с мостами троллейбуса, даже на презентации (ссылка вверху где то) тот был без установленных мостов. Китайские они будут или другого производителя неизвестно

А как сейчас попадают МАЗовские кузова из Беларуси в Молдову? В обход Украины через Польшу, Словакию и Румынию?

Цитата (NIK2011, 22.08.2023):
> Я сам подскажу, Винницкий Vinline).

Действительно, что-то забыл про него)

Цитата (Rafikus, 22.08.2023):
> Похоже только ленивый еще не делал троллейбус в этом кузове.

Точно подмечено.

Цитата (TimoN, 22.08.2023):
> Только там указано только название фирмы, никаких больше индексов нет.

Да и в целом в статье почему-то преподносят, что троллейбус молдавского производства, хотя кузов из Беларуси пришёл частично собранный в виде машинокомлекта. Тогда уж белорусско-молдавский.

На заборе тоже много чего написано

Citate (TimoN, 22.08.2023):
> Только там указано только название фирмы, никаких больше индексов нет.

В статье я прочитал "EVN"

Цитата (Pro, 22.08.2023):
> В статье я прочитал "EVN"

Думаю, заводская табличка или паспорт троллейбуса будут более приоритетными, чем то, что написано в статье. Журналисты очень часто ошибаются.

Citate (TimoN, 23.08.2023):
> Журналисты очень часто ошибаются.

Судя по тому, что я прочитал, на данный момент это модель «EVN». Но это может быть ошибка (Электробус).

Цитата (Pro, 23.08.2023):
> Судя по тому, что я прочитал, на данный момент это модель «EVN».

Denumirea din acte e EVN, dar aşa e cu inginerii de multe ori, aceştia şi-au conceput produsul, dar n-au făcut brainstorming-uri sofisticate pentru a-şi alege denumire frumoasă şi zic că o vor face în curând.

Судя из написанного, данное название временное, и будет придумано новое. А судя из фото таблички, модель указана EV203. Поэтому вопрос открытый пока.

Цитата (TROLLEYBUZ-7, 22.08.2023):
> то может и Кишинев так же купит троллейбусы себе, по такой же схеме?

Скорее всего так и будет. Но даже другого производителя делать не надо будет. Не думаю, что БКМ будет против того, чтобы везти свои троллейбусы ещё куда-нибудь кроме России

Цитата (bkmholding, 22.08.2023):
> куда более целесообразней пригнать кузов в Молдову укомплектовать его ЭО и отправить заказчику

Верно!


Цитата (bkmholding, 22.08.2023):
> Китайские они будут или другого производителя неизвестно

Молдове в этом отношении проще, чем, например, Белоруссии или России. Но скорее всго купят то, что дешевле и/или быстрее по доставке.


Цитата (TimoN, 23.08.2023):
> А судя из фото таблички, модель указана EV203. Поэтому вопрос открытый пока.
Цитата (NIK2011, 22.08.2023):
> Да и в целом в статье почему-то преподносят, что троллейбус молдавского производства, хотя кузов из Беларуси пришёл частично собранный в виде машинокомлекта. Тогда уж белорусско-молдавский.

Всё зависит от договорных обязательств.
Обычно при продаже машинокомплекта, производитель оного не возражает, что его будут выпускать под лейблом другого. Поэтому, если такую машину всё же соберут в Молдавии, это будет не "белорусско-молдавская", а молдавская машина.
Подтверждение тому на фото - "Днипро Т203" - именно так называется это украинское изделие, собранное на "ЮМЗ".
Кстати, это обычная практика для всего мира. Например, троллейбусы/электробусы производства "Шкода". После (по-настоящему) своего последнего троллейбуса "Шкода 14 Тр", компания собирает машины в кузовах кого не попадя, пардон, разных производителей и выпускает, как продукцию "Шкода".
"Отвертки" ГЭТ уже давно уже приравняли к производсту. Запорукой тому то, что современный ПС является практически "конструктором собери сам" (о чем уже говорилсоь не раз). Т.с. глобализация в действии...

Цитата (electricdrive, 23.08.2023):
> современный ПС является практически "конструктором собери сам" (о чем уже говорилсоь не раз)

Я думаю, что это неплохо. Каждый производитель оценивает свои возможности, финансовые затраты и прибыль. Нет смысла содержать целый завод если у тебя закаов не настолько много, чтоб это окупалось. Именно поэтому Шкода так стала делать. Да и производителям кузовов хорошо, так как у них увеличиваются заказы благодаря такой схеме, а это значит, что есть стабильная работа.