На фоне, в лучах заходящего солнца — одна из расселённых "заброшек", много лет стоящих на этой улице вдоль дороги "без окон, без дверей".
Летом зеленая листва немного скрадывает всю неприглядность этой картины.
А что у нас с 9-ой происходит, где обещанная бетонная "подушка" под рельсы, о которой говорилось в прямом эфире совещания 27-го февраля сего года (я так понимаю, будет обычная РШР на щебне)? И это всё стоит 2,7 млрд., вложенные в Саратовский трамвай? (Простите мне мой пыл, но я искренне переживаю за наш трамвай)
Я так понимаю делают все через одно место, сегодня посмотрел на фото с 3-го товарного, грунт со стороны дороги нормально не убрали, ближайший дождь и он будет на путях, с деревьями на артельных тоже много вопросов, вроде спилили, но пни никто не выкорчевывал, а учитывая что там в основном растет американский клен, буквально пару лет и снова будут заросли. Ливневки я так думаю тоже никто делать не будет. Получается, что пути и кс обновят, но сколько оно продержится в нормальном состоянии неизвестно. Хочется верить, что все эти косяки исправят, но я в этом сомневаюсь
Цитата (Kisuna, 01.09.2023): > Пусть ремонтируют, неизвестно придет ли что-то к открытию 9, глядишь они и будут первое время на ней работать вместе с татрами
А почему рельсы становятся волнообразными именно из-за 605-х и Татр? Я давно заметил, что не каждый участок рельсового полотна становится таковым: изгиб рельс происходит в силу неравномерно распределённого грунта, "подушки" - что называется утрамбовкой. И эта самая утрамбовка не зависит от модели трамвая, она чаще всего встречается на стыках рельсов, притом несварных, а также в местах работы водоканала, таких как 4-й Нагорный проезд и 5-я Нагорнвя улица, где грунт просто вымывается и уходит из под РШР в неутромбованные полости! Разве не так?! На стыках, повторюсь, любым вагоном демонстрируется принцип работы виброударного дорожного катка!
Волнообразный износ чаще всего( пишу как пассажир) .чаще всего ощущается на совмещение и на пересечении с автодороги. Наверно, из-за грязи на рельсах....?
Факторов много, из-за которых волнообразка появляется, бандажи с прокатами, из-за юза, мусора на путях и тд. Но даже если для 8/9 дать отдельные вагоны с новыми бандажами, то 10 с ее путями убьет сначала участок от стрелки до мирного, а потом и остальную 9. Да и по-хорошему надо иметь, либо арендовать рельсошлифовальные вагоны/тележки, ведь обслуживание путей это не только подкручивать стыки и периодически менять шпалы. А на счет старых вагонов, у тех же витязей и других новых вагонов точно также изнашиваются бандажи, иногда даже быстрее (сколько комментов читал здесь про это), в Питере на огромном количестве новых богатырей «квадратные» бандажи, в Москве на витязях/львятах тоже часто встречаются, просто что за бандажами, что за путями надо следить и периодически обтачивать/шлифовать, ну и конечно если ремонтировать определенные маршруты, то и примыкающие к ним тоже надо приводить в порядок
А у всех этих новомодных низкополов с опорно-осевым подвешиванием ТЭДа (как у Х) неполрессоренные массы ещё больше, чем у 605-х и им подобных, так что как раз наоборот, новые вагоны будут убивать пути интенсивнее, чем старые с обточенными бандажами.
Цитата (Алексей ЛВ, 02.09.2023): > где обещанная бетонная "подушка" под рельсы
Осталась, к счастью, на том же совещании. РШР при просадке можно поднять, подбить и выправить, а когда треснет плита - это конец, надо будет всё делать заново. А она треснет непременно.
Вы все помните питерский «Чижик», открытый несколько лет назад. Там уже все кривые и переезды превратились в «стиральные доски». Поэтому без такого девайса https://transphoto.org/photo/1671065/ что Татра, что КТМ, что Витязь или Штадлер - итог будет один.
По состоянию на вечер вчерашнего дня: на подъеме от 3-го Товарного пр-да уложена нескрепленнная РШР (т. е. просто рельсы по 12,5 м уложенные на шпалы) метров на 100 в направлении из города. Сбоку - груда рельсов, достаточная примерно еще метров для 100 однопутной линии. Т. о., что мы сейчас имеем здесь послойно, снизу вверх: - выровненная грейдером земля; - геотекстиль, т. е. ткань толщиной ок 5 см, довольно мягкая; - геотекстильная решетка - из чего-то похожего на достаточно мягкую и гибкую пластмассу; - песок; - тонкая металлическая сетка (возможно, только в отдельных местах, можно убедиться по фото в ТГ-канале и ВК-группе "Трамваи и троллейбусы Саратова") - щебень - и теперь, получатся прямо на это на всё РШР. И вот возникают пусть и дилетантские, нос моей т. з. логичные вопросы: 1) получается, что здесь самый низ - довольно мягкая штука (как, кстати, и почва), а сверху лежат тяжелые щебень, РШР (а, м. б., еще и бетонные большие плиты или маленькие плитки как в Мск) и будут ездить многотонные трамваи; так чем преимущество именно такой схемы укладки? 2) как вся эта конструкция будет предохраняться от расползания вбок или вниз с горы? 3) как будет отводиться вода весной и осенью, если рядом пока не видать "арыков" и дренажных труб под самой "призмой"?
Вся суть рельсового пути (как и любой дороги с покрытием) состоит в распределении нагрузки от оси на поверхность так, чтобы не превысить несущей способности грунта. Если у вас, например, скальная выработка, там шпалы будут лежать с такой редкостью, чтобы только колея не разошлась. А можно и прямо к скале рельсы заанкеровать в некоторых случаях.
На грунтах используются насыпи - песок и щебень, потому, что они, в отличие от глины, не пластичны. Их частицы зацепляются друг за друга, поэтому ничего никуда ползти не будет.
Ну, как говорится, полработы не показывают. Канавы можно и потом выкопать (и канавы лучше, чем трубы). Надо либо рабочие чертежи видеть, либо ждать окончания.
Исходя из чертежей, вижу отсутствие следующих остановок: 7-й и 1-й Артельные в сторону заводского, "ул. Политехническая" (поворот) в сторону "центра", "Газавтоматика" и "Стрелка" в сторону заводского, не предусмотрены остановки "по требованию", "ул. Рабочая" и "ул. им. Слонова" в сторону центра. Кто знает, разъясните! Я ориентировался по план-схеме, прямоугольники остановок, заполненные красной косой клеткой, рассматривал, как предусмотренные реконструкцией. Может, я ошибся?
Скорее всего они указаны на проекте как общий символ для обеих платформ в оба направления движения- схематично. Есть же ещё рабочие чертежи, по которым все и строится
Цитата (elrond1_2eleven, 04.09.2023): > Ну так посмотрите же их и расскажите нам.
У меня не так много времени, чтобы штудировать десятки томов проектной документации)))И искать в них ответы на интересующие именно вас вопросы. Они в свободном доступе
Начат демонтаж совмещенной линии по ул.Стерана Разина от Рабочей до Слонова и по слоновая от Железнодорожной до Астраханской. Контактная сеть пока на месте на этом участке
Сделать же это в сезон отпусков вместо изолированных участков на Политехнической и Большой Садовой "ума не хватает"... Теперь вот улицы до 31 октября, минимум, позакрывали.
В связи с проведением работ по реконструкции трамвайных путей маршрута № 9 временно ограничено движение по следующим улицам:
ул. им. Разина в направлении от ул. Рабочая до ул. им. Слонова;
ул. им. Слонова от ул. Астраханская до ул. Железнодорожная (проезд от ул. Железнодорожная до домов № 10/16 и 4/8 по ул. им. Слонова для граждан, проживающих в указанных домах, будет открыт);
ул. им. Слонова от ул. Железнодорожная до ул. им. Разина, за исключением транспортных средств, обеспечивающих строительство, автомобилей оперативных и аварийно-технических служб, следующих на выполнение неотложных заданий и устранение коммунальных аварий.
Кроме того, с целью обеспечения проезда жителей к месту работы и проживания по ул. Университетская, от ул. им. Вавилова до ул. им. Слонова вводится двухстороннее движение.
Цитата (Роман, 04.09.2023): > Сделать же это в сезон отпусков вместо изолированных участков на Политехнической и Большой Садовой "ума не хватает"... Теперь вот улицы до 31 октября, минимум, позакрывали.
Ну хотя бы приблизительный срок появления новых путей на совмещенке понятен)!
А вот интересно, остановки на совмещенке планируется сделать по московскому принципу (например, на маршруте А), т.е. с огороженными от проезжей части островками, или пассажиры, как всегда, будут вылетать сразу на проезжую часть?
Сегодня комиссией были рассмотрены заявки на конкурс по строительству скоростной трамвайной линии «Мирный переулок - 6-я дачная». Единственным допущенным участником стало ООО «СП Транстоннельстрой». Эта же компания занимается реконструкцией маршрутов №6 и 8.
По условиям конкурса, срок выполнения строительно-монтажных работ с поставкой оборудования – не позднее 30.11.2024 года. Срок начала работ в документах не указан.
Судя по организации сиройплощалки на 6ой дачной-,организация серьёзная. Но судя по скорости демонтажа линии 4 и6- 3ку будут демонтировать год точно..... почти за месяц-300 метров. Бетонные шпалы - быстро не сдаются. Можно ж было сразу плетями снимать!
Цитата (Денис Росанов, 07.09.2023): > Можно ж было сразу плетями снимать!
Плети там по десяткам метров, не меньше. Вы хотели сказать "звеньями"? Ну ОК, можно выдернуть звено краном, положить на автоплатформу, куда-то увезти, а после этого что с ним делать? Выгружать - тоже надо кран, разбирать тоже надо, потом надо ещё раз грузить шпалы и вывозить на свалку, грузить рельсы и вывозить в лом. Только лишние погрузки-разгрузки.
Это железнодорожникам хорошо, у них спецпоезд и высоко механизирована сборка-разборка звеньев, а тут-то "кустари с мотором" работают.
все верно, но та часть пути, на которой сейчас идет демонтаж 6-ки вполне себе нормальна по состоянию( на кольце 6ки на 52 школе даже наката по всей плоскости где то на 150 м не было) и эти звенья( спасибо,что поправили) нормальный директор ( О чем я???) мог бы их сохранить и отремонтировать ими наиболее ужасные участки пути 11 го и других маршрутов. Что касается 11-го- например переезд у Авангарда. Там уже меньше 5 мм от рельс осталось
Здесь скорее суть в том, что за демонтаж отвечает подрядчик, как и за утилизацию, поэтому СГЭТ ничего и не берет (конечно при желании можно эти моменты прописать, но опять же это лишний труд), если бы демонтажем занимались путейцы СГЭТа, думаю они бы эти рельсы использовали повторно. На 3,8,9 тоже есть хорошие пути, в общей сложности можно было неплохо отремонтировать другие маршруты
Старые рельсы в собственности города. Не может подрядчик просто присвоить это имущество. Оно имеет ценность. Другое дело, что город сам сдаёт их на чермет, около 2000 тонн уже продали.
Цитата (Сергей Е., 30.08.2023): > На 2178 тоже 7-ка, причем передний МУ в классическом стиле, как на 2265 был... У 2272 только по бокам кабины 7, остальное пока 9...
На 2178 стоит в м/у табличка не с 2265, а вторая из восстановленных по моему заказу, до этого её было некуда ставить и я держал её в экипировочной комнате. Отличается тем, что конечная "Пл. Орджоникидзе" написана сверху. Табличку же с 2265 я привёз в Заводское депо как раз после изменения м/у на 2178, чтоб было что поставить на 2265 взамен. Теперь её, а также табличку с 2185 должны поставить на любые 2 из 3-х новоотрафареченных "7-кой" вагона: 2261, 2274, 2284.
Цитата (Денис Росанов, 07.09.2023): > Судя по организации сиройплощалки на 6ой дачной-,организация серьёзная. Но судя по скорости демонтажа линии 4 и6- 3ку будут демонтировать год точно..... Серьёзная организация трассу Сызрань - Волгоград делала, когда несколько десятков автомобилей и спец техники одновременно использовали ежедневно в две смены. А для сгэт у нас при миллиардных контрактах используется подрядчиками "два трактора и десять человек".
Точности ради, я в четверг прошёл по линии 9, там, не считая сторонних бригад на коммуникациях: 1 трактор когтем ковырял асфальт на Слонова 1 фронтальный погрузчик подчищал на Разина 1 экскаватор подчищал на Б. Садовой.
а что нам ( простым горожанам) остается ? Надеяться и верить))) Сегодня было очередное совещание на месте с раздачей волшебных пенделей. Даже Моисеева , наконец- то(!!!) вытащили из кресла
Transphoto
薩拉托夫 日期: 21 八月 2023 年, 星期一
马德里
链接