Виктор, ещё раз мой низкий Вам поклон за эти фото!!!Весьма благодарен за них и жду ещё!!!

В 1996 году был перебит на 242. Оригинальный 242 сгорел. Кстати из пяти 14-tr, пришедших в 1990 сгорело 2 - 242 и 245. Под № 245 сейчас ездит бывший 224.

Да, только вот по троллейбусу 242 указаны год выпуска и зав № оригинального 242, я так понимаю, что под этим № уже третья машина?
Кстати, вот ссылка с чешского сайта с фотографиями троллейбусов 229 и 242 http://www.trolejbus.cz/ukrajina.htm
Про 242 там написано, что он более раннего выпуска, чем 229 (229 - тип 14Tr02 зав. № 10500, год выпуска - 1988 - имеется табличка на передних ступенях, однако борт № закрашен и проглядывается как 229), что и подтверждает, что 242, ушедший в Чехию - это бывший 214.

Увы, перебивок в троллейбусном депо было множество, пытаться сейчас их заполнить в базе - наверное голова треснет :-)

Нынешний 242 - уже третий троллейбус под данным номером, Вы правы. Кстати по той ссылке, что Вы дали, явно можно видеть, что тот 242, который там представлен, явно не машина 1990 г.в.

Также есть путаница с 227/229. На тех фото проскакивает 229я машина, но сейчас второй КВР - 227. Как утверждает Олег, возможно в Чехию были отправлены несколько машин (тогдашний директор Герасимов говорил не о двух, а о большем числе восстанавливаемых машин) - 221, 222, 227, 229, 236, 242, мотивируя тем, что ни одну из них не видел даже в разрезанном состоянии, но из-за махинаций с деньгами, или банального отсуствия средств, остальные троллейбусы там же и остались. Вернее в принципе они остались там всё, но новые троллейбусы (227 и 242), всё-таки пришли.

Теперь ещё интересно, кто знает, проходили ли КВР там же переданные Пльзеньские 388 и 400, или же просто "сплавили" без ремонта хорошего состояния чешские машины? Если всё же проходили - интересно, почему не стали ремонтировать наши машины, а стали чешские?

Спосибо большое за исторические фото. Фото СУПЕР!!!!

Вот цитата текста с чешского сайта:
Jako součást transakce soukromé firmy s opravami trolejbusů z bývalého SSSR se v DpmP objevily dva ukrajinské trolejbusy. Tyto vraky byly dovezeny pouze kvůli celníkům - zpět odeslány rekonstruované ex-plzeňské vozy 382 a 400 - viz plzeňské vozy

Zde je charakteristika vozidel dovezených 17.10.2001 z pera kolegy Lp:
1. vůz: Výrobní číslo 10500 (štítek je na předních schodech) typ 14Tr02, rok výroby 1988, evid.číslo seškrábáno, avšak čitelné : 229. Bez kol a náprav, bez oken, bez vnitřního obložení a sedaček, prostě bez všeho - pouhá kostra. Mediálně známý trolejbus, jeho fotka vyšla v pardubické příloze MFDnes, kde se autor strachoval o ubohé pracující, kteří chodí kolem tohoto šrotu do práce.
2. vůz: Ukradený štítek, starší typ než ten první, evid.číslo 242 Bez oken, jen kostry po sedačkách, krásně navařený a přitavený volant kdoví z čeho, obě nápravy přítomny (zadní Rába), bez měchů pérování ... Vozidlo odtaženo koncem října do Kovošrotu v Cholticích.
Так вот, здесь речь идет о ДВУХ украинских троллейбусах, поступивших в Пардубице в полностью разукомплектованном состоянии, взамен которых отправили реконструированные экс-пльзеньские 382 и 400
Кстати, а ведь троллейбусы 246-249 тоже экс-пльзеньские №№ 371-374, пришли в 1995 году, об этом написано на сайте Ааре Оландера http://photo.tramvaj.ru/lugansk_tb.htm

Цитата (Виктор Бергман, 16.05.2009):
> взамен которых отправили реконструированные экс-пльзеньские 382

Опечатка - 388.

Цитата (Виктор Бергман, 16.05.2009):
> Так вот, здесь речь идет о ДВУХ украинских троллейбусах, поступивших в Пардубице в полностью разукомплектованном состоянии,

Интересно, отправлялись ли они отсюда так же, или уже где-то в Чехии распотрошили? И что стало дальше с машинами оригинальными?

Павел, ну подумайте, зачем чехам их потрошить? У них трлллейбусы на списание идут почти в полной комплектации. Ясен пень, в Луганске с них поснимали все, что можно, на запчасти. Вот 232я, фото которой я выкладывал, встала на прикол всего лишь из-за гидронасоса, ну а потом ее и растянули на запчасти. Обычная практика для нищих хозяйств.

Тогда в принципе и выясняется, почему были отправлены машины Пльзеньские. Виктор, а откуда Вы знаете про 232? Нет ли у Вас каких-либо прижизненных фото её? И кстати ничего не знаете ли по поводу наших догадок, что в Чехию были отправлены всё-таки не два троллейбуса - то что я писал тройкой постов выше.

Цитата (FlasH, 16.05.2009):
> Виктор, а откуда Вы знаете про 232?

Да я просто у работников парка спросил, чего это у них троллейбусы простаивают разобранные, на что и получил исчерпывающий ответ про 232 и про то, что ЮМЗ - это полное г...
> И кстати ничего не знаете ли по поводу наших догадок, что в Чехию были отправлены всё-таки не два троллейбуса

Нет, тут мне ничего неизвестно. В 1991 году последний был № 245, а в 1998 увидев 246 я спросил у водителя, разглядев что троллейбус более старого типа, чем 245, откуда он взялся, ну тот мне и сказал, что это б/у из Чехии. Пообщайтесь с работниками парка, теми, кому сейчас лет за 40, может что и выясните.

Да мы общались с мастером по выпуску, Тарасовым, очень осведомлённый человек, с высшим образованием, сам лично ездил в Чехию на завод в 1983 для оформления доставки троллейбусов. Надо будет попробовать поинтересоваться этим. Жаль, общение с ним несколько ограничено по причине занятости его.

Цитата (mariogonsales, 16.05.2009):
> В 1996 году был перебит на 242. Оригинальный 242 сгорел. Кстати из пяти 14-tr, пришедших в 1990 сгорело 2 - 242 и 245. Под № 245 сейчас ездит бывший 224.

А как оригинальные 242 и 245 сгорели? Хочу узнать.

насчёт 242 и 245 оригинальных - если чесно у работников депо спрашивать надо. есть только догадка - у партии 241-245 тиристоры другие стояли, внешне как плоские батарейки только с ножками, и по словам Паши они часто портились. Может изза них машины и сгорели. Странно что в одном году сразу обе.