Видимо у ЭТ+ все настолько плохо с выпуском, что они выпускают на линию вагон с "подкованными" бандажами. И если на отремонтированных путях все плохо но как-то еще не совсем, то на старом участке полный трэш. Ощущается каждый стык, даже сварной. У тележек фирменный бутылочный звон как у ЛВСа. Можно использовать вместо массажных кресел одной японской фирмы. У его напарника 5863 дела получше чуть-чуть но тоже не фонтан. Отдельной изюминкой выглядят приколхоженные ржавые петли на дверях в кабину с навесными замками (такие обычно газелисты на фургонах вешают).

В тоннелях тоже все печально. А вторая очередь вообще течет.

ЗЫ. Кольцо на ВГТЗ начали разбирать.

Цитата (Сергей_Н, 20.04.2024):
> Видимо у ЭТ+ все настолько плохо

А у них есть хоть что-то, где у них всё хорошо? У меня ощущение, что ЭТ+ вообще не нужен трамвай. По СТ2 у них одиночки ездят до Чекистов, вместо Ельшанки, в самый пик с утра в Жилгородке по 2-3 выхода отсутствуют и дикие толпы людей рвут на части троллейбусы с автобусом. Но при этом некоторые продолжают удивляться, что пассажир с трамвая перешёл на тот же троллейбус...
Такой трамвай не нужен и его не спасут новые Львята. Трамвай с каждым месяцем теряет доверие у людей, на него уже просто опасно рассчитывать. Есть высокий риск его тупо не дождаться.

Странная какая-то логика: троллейбусную сеть новые троллейбусы спасли, а трамвайную сеть новые трамвам спасти не могут. При этом в этом же посте говорится о том, что в некоторых графиках СТ2 ходят одиночки по СТ, то есть одна из причин срывов рейсов - это именно нехватка подвижного состава. Это как так?

Цитата (Pif, 20.04.2024):
> Странная какая-то логика: троллейбусную сеть новые троллейбусы спасли, а трамвайную сеть новые трамвам спасти не могут.

Новьё это хорошо, но если с шестилетними вагонами все печально в эксплуатации то как тут поможет новьё? Новые вагоны это легкий способ пустить пыль в глаза при имитации некоего "развития".

Так считать надо не в годах, а в километрах. Двусторонники в силу их малого количества работают на износ, и потому наматывают приличный километраж. И ещё вопрос, есть ли для этих шестилетних вагонов запчасти. Львята же во втором депо вряд ли будут работать на износ, если общее количество исправных вагонов в депо будет достаточным для обеспечения полного выпуска в штатном режиме (то есть не в таком режиме, когда один вагон в течение дня успевает побывать на нескольких выходах). Я думаю, в четвёртом депо ситуация была бы не лучше, если бы не пришли новые троллейбусы. И вроде никто 1 - 2 года назад не кричал, что "такой троллейбус не нужен, и его не спасут новые БКМы и Транс-Альфы".

Цитата (Pif, 20.04.2024):
> Двусторонники в силу их малого количества работают на износ

Малого количества? Судя по базе, из не помеченных жёлтым/серым вагонов можно собрать 20 двухсторонних систем (это даже ЛВСы не считая). На странице города написано, что выпуск на СТ2 14 единиц. То есть коэффициент выпуска 0,7. Как при таких цифрах вообще возникла ситуация с выдачей одиночек на наряды СТ2?

А очень просто:
1) по СТ запретили гонять Татры Т3, в результате на маршруте в штатном режиме стали работать только РПВ и МТТА-2;
2) МТТА-2 пришли к нам в город не новыми, да ещё и без АЛС-АРС;
3) поломки и ТО никто не отменял.

Цитата (Pif, 20.04.2024):
> Так считать надо не в годах, а в километрах. Двусторонники в силу их малого количества работают на износ, и потому наматывают приличный километраж. И ещё вопрос, есть ли для этих шестилетних вагонов запчасти.

Запчасти покупать надо, чтобы были. Если вагоны наматывают приличный километраж то почему за 6 лет не озаботились созданием рембазы под них? В итоге приходится возить тележки на КР в Краснодар? Чей же это косяк? А ведь начальство то сидит одно и тоже, несмотря на смену вывески.

Цитата (Pif, 20.04.2024):
> Львята же во втором депо вряд ли будут работать на износ, если общее количество исправных вагонов в депо будет достаточным для обеспечения полного выпуска в штатном режиме (то есть не в таком режиме, когда один вагон в течение дня успевает побывать на нескольких выходах).

Если точно также забьют на подготовку эксплуатационной базы то результат будет немного предсказуем. Ну и на самом деле это нормально, если вагон в течение дня может побывать на нескольких выходах - техника должна эксплуатироваться, а не стоять.

Цитата (Pif, 20.04.2024):
> . Я думаю, в четвёртом депо ситуация была бы не лучше, если бы не пришли новые троллейбусы. И вроде никто 1 - 2 года назад не кричал, что "такой троллейбус не нужен, и его не спасут новые БКМы и Транс-Альфы".

Закупка новой техники это не панацея. Если эта техника некачественная и/или ее не умеют обслуживать то десятки миллионов будут бездарно спущены в унитаз за короткое время. Где там те бомжанины купленные в 2014-2015 году?

Закупка новой техники это важная часть, но далеко не самая важная. Но зачастую так как она лучше всего видна обывателю её везде выдают за "прорывное мегаразвитие". Как поклейку обоев в разваливающемся бараке.

Есть другие важные вещи про которые не говорят:
1. Стабильное финансирование - оплата транспортной работы. По факту его нет. Сейчас нетто-контракты по троллейбусам на несколько месяцев, при этом при себестоимости километра пробега в 120 рублей из бюджета готовы платить 23, а остальное должно покрываться сборами платы за проезд. А покрывается ли оно?
2. Ремонт инфраструктуры. Причем как той что касается как непосредственно транспорта так и той что затрагивает пассажира. Опять же кроме как ремонта СТ никаких ремонтов нет. Причем даже ремонт СТ мягко говоря не очень, особенно в части пассажирской инфраструктуры (платформа на Монолите где промазали с расстоянием от путей и наварили металлический уголок чтобы сократить расстояние между платформой и вагоном довольно наглядный пример, ну и как то, что на платформах сделанных в том году уже разваливается асфальт возле уголка по краю). Про ремонт линии между депо и Монолитом вообще молчу, там все печально. Как и про ремонт остальных линий где нормальных платформ нет и не предвидится, как и автомобильных переездов. С троллейбусной инфраструктурой дела чуть лучше в отдельных местах но тоже не фонтан (привет ненужные карманы, древние спецчасти КС).
3. Отсутствие приоритета ОТ. Причем дело не выделенных полосах, они в нашем случае не слишком актуальны, а в элементарной борьбе с теми кто паркуется под запрещающими знаками на магистральных улицах, причем зачастую на остановках. Сюда же в копилку отсутствие вменяемой организации дорожного движения.
4. Неадекватная билетная система в части разделения на виды транспорта, стоимости проездного и его привязки к календарному месяцу.
5. Полная непрозрачность системы в части отчета о результатах работы и контроля за ее работой.

Так что за красивым фасадом новой техники выстроенной в ряд, пиарится на которой так любит наше местное начальство скрывается глубокая бездна развала и разложения.

Цитата (Сергей_Н, 22.04.2024):
> Запчасти покупать надо, чтобы были.

Надо.