Обратите внимание, что троллейбусная линия должна была подходить лишь к двум проходным ЧерМК (остановки "Управление "Северсталь" и "Доменная"), хотя остановок у проходных намного больше:
-ост.Комарова (на схеме около перекрестка Мира/Ломоносова) -ост.Гагарина (на схеме около перекрестка Мира/Гагарина) -ост.Управление "Северсталь" -к/ст.Доменная -ост.Кислородная -ост.Водородная -к/ст.Аглофабрика №3
Трамвай подходит ко всем, "пиковые" автобусные маршруты ко всем до Доменной, регулярные автобусные маршруты как и строившийся троллейбус - только к двум, на остановках "Управление "Северсталь" и "Доменная".
То есть даже если бы троллейбус был достроен, сохранялась необходимость пересадки при следовании из Зашекснинского района к большинству проходным, а значительная часть пассжиров пользовалась автобусными маршрутами 16А и 25А (пиковые маршруты по проходным), чтобы избежать пересадку.
Во вторых троллейбус приходилось строить "с нуля", а по трамваю уже был задел как по паркам, так и ПС, на 1985 год 109(!) вагонов. Решение отказаться от имеющегося задела было большой ошибкой, и в итоге Зашекснинский район отстался без электротранспорта вообще.
Ну и к тому же сейчас троллейбус застревал бы в заторах на ул.Сталеваров и Октябрьском пр.
Подводя итог, вывод очевидный - политическое решение строить за Шексну троллейус вместо трамвая было ошибочным.
Ну справедливости ради хочу отметить, что по моей информации в перспективе (правда, официальных проектов не существовало) планировалось и дальнейшее развитие троллейбусной сети. А так, сам по себе отказ от строительсва трамвая за Шексну, конечно, был ошибкой.
Алексей, маршрут №27 (Доменная - 105 мкр-н.) ходит и поныне, только он к троллейбусной линии имеет слабое отношение. 17-й маршрут никогда от завода не ходил - только от вокзала, и он тоже ещё ездит, правда с часовым интервалом, но никто его закрывать не собирался.
链接