У этого поезда коллекторные моторы или асинхронные? (Потому что у более новых .5М-ов (которым технически этот поезд и является) были асинхронники)

Тип двигателя на номерных не менялся, если не говорить про 717.2К или 717.4(К). В оригинале у этого состава двигатели работали очень тихо и приятно, что было характерно для всех вагонов 2007+, но это не зависит от типа двигателя, это зависит от муфты, соединяющей двигатель и малую шестерню редуктора. Эта муфта менялась. На вагонах 2007+ стали применять зубчатые муфты, до этого были карданные. Проблема в том, что в депо муфты заменили через 5 лет работы (видимо это прописано в ТР-3 или в руководстве по обслуживанию, которое не обновили), хотя у этих муфт срок службы 24 года! Т.е. заменять муфты было нельзя, но это сделали, ухудшив вагоны. Говорим спасибо за это как минимум депо Печатники, где эти работы проводились. В конце 2018 года при капитальных ремонтах на ОЭВРЗ и ДМЗ стали устанавливать зубчатые муфты и салоны с улучшенной шумоизоляцией, однако этого не делали на ВРК Выхино, а с 2022 года перестали делать ремонты на ДМЗ (ДМЗ заявил, что больше вообще не хочет заниматься вагонами метро, а только электропоездами ЖД собственного производства) и ОЭВРЗ. Муфты так вообще импортные, так что с их покупкой теперь, очевидно, сложно. Кстати сделать номерной тихим стоит всего примерно 1млн. руб, из которых бОльшая часть уйдёт именно на закупку муфт (правда это не по нынешнему курсу рубля, одна муфта стоит примерно 2500 евро, на вагон их надо 4).

Кстати, у всех последующих моделей не случилось никакого чуда, там установлены примерно те же зубчатые муфты, что и на номерные с 2007 года устанавливали.

Цитата (ista011, 22.09.2023):
> Тип двигателя на номерных не менялся, если не говорить про 717.2К или 717.4(К). В оригинале у этого состава двигатели работали очень тихо и приятно, что было характерно для всех вагонов 2007+, но это не зависит от типа двигателя, это зависит от муфты, соединяющей двигатель и малую шестерню редуктора. Эта муфта менялась. На вагонах 2007+ стали применять зубчатые муфты, до этого были карданные. Проблема в том, что в депо муфты заменили через 5 лет работы (видимо это прописано в ТР-3 или в руководстве по обслуживанию, которое не обновили), хотя у этих муфт срок службы 24 года! Т.е. заменять муфты было нельзя, но это сделали, ухудшив вагоны. Говорим спасибо за это как минимум депо Печатники, где эти работы проводились. В конце 2018 года при капитальных ремонтах на ОЭВРЗ и ДМЗ стали устанавливать зубчатые муфты и салоны с улучшенной шумоизоляцией, однако этого не делали на ВРК Выхино, а с 2022 года перестали делать ремонты на ДМЗ (ДМЗ заявил, что больше вообще не хочет заниматься вагонами метро, а только электропоездами ЖД собственного производства) и ОЭВРЗ. Муфты так вообще импортные, так что с их покупкой теперь, очевидно, сложно. Кстати сделать номерной тихим стоит всего примерно 1млн. руб, из которых бОльшая часть уйдёт именно на закупку муфт (правда это не по нынешнему курсу рубля, одна муфта стоит примерно 2500 евро, на вагон их надо 4).
> Кстати, у всех последующих моделей не случилось никакого чуда, там установлены примерно те же зубчатые муфты, что и на номерные с 2007 года устанавливали.


Значит гул двигателя такой же как в старых номерных, только заметно тише.