Жаль, тут бы получился хороший СТ вместо долбаных пазиков, увы и ах

Тут уже есть СТ. Только его не видно, ибо под землей;-)

Чё то я забыл про метро, наверно потому что "под землёй"!

А зачем Нижнему Новгороду традиционное метро? При его размерах нужно именно трамвай развивать, а не вводить новый вид ОТ с деградацией трамвая.
Только у нас так могут "экономить"... УВЫ!

Нижнему Новгороду при его размерах нужно именно метро, только его сейчас нужно раза в два больше станций и линий, чем есть.

Цитата (Чока, 25.10.2009):
> Нижнему Новгороду при его размерах нужно именно метро, только его сейчас нужно раза в два больше станций и линий, чем есть.

Согласен! У нас в Барселоне с её размерами 10 на 10 км пока 9 линий и более 150 станций, а население ядра составляет чуть более полутора миллиона человек...

Когда откроется "Горьковская", пассажиропоток в метро сразу возрастет до нормальных цифр. Колесные виды транспорта не справятся с пассажиропотоком "заречная часть - центр", а полностью загрузить трамвайную линию не удастся ибо слишком большие уклоны, которые несколько снижают ее потенциальную провозную способность. Поэтому метро здесь - лучший выход. Да и город как никак один из крупнейших в стране.

> Когда откроется "Горьковская", пассажиропоток в метро сразу возрастет до > нормальных цифр.

Прошло 14 лет с момента комментария, а нормальных цифр метро так и не увидело :-) Теперь такие же сказочки вещают мол-де откроется Сенная и Оперная и ого-го метро повезёт!

Чтоб метро "повезло" - его как минимум до Печёр надо строить)

Цитата (Валентин Кабалин, 17.04.2025):
> Чтоб метро "повезло" - его как минимум до Печёр надо строить)

Метро в пик и так везет. Даже пятивагонные составы (которых сейчас стало больше) при интервалах три минуты заполняются так что иногда двери закрыться не могут на Московской и Горьковской.
Да, с межпиковыми перевозками проблема, но тут в целом на это играет планировка города - хочешь не хочешь, но половина Автозавода с утра едет на работу наверх и возвращается только в 5-6 вечера.
Сенная и Оперный тоже могут нормально прибавить - метро станет полноценным транспортом в верхней части города, от Сенной поедут многочисленные туристы с канатки, и куча студентов, которые учатся в районе Минина - там и иняз, и Вышка, и политех. Метро например свяжет три корпуса Вышки - на Печерской, Костина и на Автозаводе.
Нижегородское метро с точки зрения пиковой загрузки и загрузки в принципе - не худший вообще в России вариант при всех недостатках трассировки его линий. Казанское, Самарское и метро ЕКБ мне показались более воздуховозными и бесполезными.

Цитата (Ilya1496, 17.04.2025):
> Нижегородское метро с точки зрения пиковой загрузки и загрузки в принципе - не худший вообще в России вариант при всех недостатках трассировки его линий. Казанское, Самарское и метро ЕКБ мне показались более воздуховозными и бесполезными.

Касательно этого абзаца - цифры пока что говорят об обратном

Цитата (Ilya1496, 17.04.2025):
> при интервалах три минуты

Таких интервалов нет в нашем метро :D

Цитата (Ilya1496, 17.04.2025):
> Сенная и Оперный тоже могут нормально прибавить - метро станет полноценным транспортом в верхней части города, от Сенной поедут многочисленные туристы с канатки, и куча студентов, которые учатся в районе Минина - там и иняз, и Вышка, и политех.

Для того чтобы метро хоть как-то нормально прибавило, нужно как минимум 5000-10000 пассажиров в час, а этого не будет, так как такого объёма пассажиров не наберётся ни из студентов, ни из туристов, ни из жителей окрестных районов, так как их просто нет.

Цитата (gorozhanin, 19.04.2025):
> нужно как минимум 5000-10000 пассажиров в час

Ну как Вам сказать... Многие приводят в пример условную Прагу, в которой местные жители не считают ниже своего достоинства ездить на работу и с нее общественным транспортом, даже имея личный автомобиль. Вот только именно что в Праге есть всё. Есть метро. Есть трамваи. Электробусы внезапно тоже есть. Даже какие-то рудименты троллейбуса периодически всплывают. То есть когда предложение общественного транспорта едва ли ни избыточно - пожалуй да, можно и воздержаться засорять город своими автомобилями. Притом Прага не сказать, что купается в деньгах, трамвайчики там внезапно ездят и старенькие. Но тем не менее. А когда политика заключается в том, что, цитируя кое-кого, "метро не нужно, пока справляется трамвай, трамвай не нужен, пока справляется автобус, автобус не нужен, пока справляется маршрутка" - ну так и такой ОТ многим горожанам не нужен, если они могут себе позволить свой автомобиль или такси. Тут уж или - или. Тем более что изначально строительство метро не сильно и противоречило цитате выше - трамваи на Автозаводе именно что не справлялись, на нашем сайте есть скан статьи тех времён с жалобами на плохо ходящий трамвай. Из плохо ходящего в едва ли ни образцовый по крайней мере по интервалам автозаводский трамвай с появлением метро и стал. Да и по тому же 11 трамваю можно горевать сколько угодно, вот только внезапно он и ходил-то раз в 15 минут. Почему не раз, скажем, в 5? В принципе-то да, теоретически на деньги на строительство метрополитена можно было бы ещё парочку трамвайных депо построить и наполнить вагонами, ну одно уж точно, но тут уж что сделано - то сделано. Не закапывать же обратно, тем более что подобных прецедентов кроме как по вопиющим техническим причинам вроде как и не особенно бывает, в той же Европе водятся метрополитены и гораздо более странные, чем постсоветские. Не обязательно же практиковать азиатские варианты, где на станциях есть сотрудники, заталкивающие пассажиров, чтобы двери метро закрылись :).

Цитата (gorozhanin, 16.04.2025):
> Теперь такие же сказочки вещают мол-де откроется Сенная и Оперная и ого-го метро повезёт!

Цитата (egorsmol, 17.04.2025):
> Касательно этого абзаца - цифры пока что говорят об обратном

Самые точные цифры собраны вот тут: https://estrella-de-sur.livejournal.com/340557.html

Цитата (Мистер Гуй, 20.04.2025):
> Самые точные цифры собраны вот тут:

Угу. И внезапно НМ перевозит меньше чем при открытии.

Цитата (Виктор Селезнев, 19.04.2025):
> Ну как Вам сказать...

Да тут вобщем-то не традиционное противостояние трамвай vs метро, а некоторое осознание того, что НМ достигло своего потолка и дальше взрывного роста пассажиропотоков не будет - ему просто неоткуда взяться. Мало того не исключаю даже падения в случае, если наземный транспорт приведут в порядок. И это на фоне продолжающегося падения потоков по всем видам транспорта.