Никто не вдавался в подробности - концессионер второй путь здесь будет восстанавливать?

Имеет смысл уложить пошерстный тупик, как на конечной Свердлова. Экономично, удобно, меньше техобслуживания и безопаснее для движения. А прямую на торце закруглить.

Цитата (Max, 09.10.2023):
> Имеет смысл уложить пошерстный тупик, как на конечной Свердлова.

И какой в этом тупике смысл?

Цитата (Алексей Волков, 09.10.2023):
> Никто не вдавался в подробности - концессионер второй путь здесь будет восстанавливать?

А зачем? Всего 4 вагона, одному другого обгонять не приходится

Цитата (ЛиАЗиУ, 11.10.2023):
> Цитата (Алексей Волков, 09.10.2023):
> > Никто не вдавался в подробности - концессионер второй путь здесь будет восстанавливать?
>
> А зачем? Всего 4 вагона, одному другого обгонять не приходится

С сегодняшним объёмом движения и перевозок - да, второй путь тут особенно не нужен. Только если на случай поломки вагона - чтобы взявший его на буксир следующий вагон дотолкал его до кольца, а затем мог продолжить движение по маршруту с пассажирами, а не сходить с линии совсем. Но лично я после завершения реконструкции ожидаю здесь увеличение скоростей, увеличение комфорта поездки, а следовательно и возвращение хотя бы части пассажиров на трамвай. Если это будет действительно так, выпуск может быть увеличен. Я конечно не мечтаю о таком объёме https://transphoto.org/photo/1599360/ , но как знать...

Цитата (Ahtung_23, 09.10.2023):
> И какой в этом тупике смысл?
Тот же, что и на Свердлова - на случай заезда неисправного вагона, который сможет заехать сам. А уж если сломается совсем - тогда и там смысл теряется, тогда только ожидать толкача.

Цитата (Max, 12.10.2023):
> Тот же, что и на Свердлова - на случай заезда неисправного вагона, который сможет заехать сам.

и сколько раз за свою жизнь он пригодился для такого события?

Цитата (Ahtung_23, 12.10.2023):
> Цитата (Max, 12.10.2023):
> > Тот же, что и на Свердлова - на случай заезда неисправного вагона, который сможет заехать сам.
>
> и сколько раз за свою жизнь он пригодился для такого события?

Вот в том-то и дело, что больше смысла там было в удлинённом тупике, пока был треугольник. В противошёрстном тупике. На нормальном кольце такой тупик у нас был на Мал. Пролетарской, и несмотря на маленький объём работы на "четвёрке", регулярно задействовался, причём в большинстве случаев - не сломанными вагонами. Так что, если полноценный второй путь сооружать и содержать слишком дорого, можно сделать его коротким, тупиковым, но с заездом именно передом, так будет гораздо практичнее, чем пошёрстный тупик.

На четверке там как минимум обедал дневной вагон

Цитата (Алексей Волков, 12.10.2023):
> Так что, если полноценный второй путь сооружать и содержать слишком дорого, можно сделать его коротким
Всегда было жаль, что его убрали. Конечная со ржавым отстойным путем выглядела весьма колоритно.
В детстве был уникальный случай - поехал прокатиться на 6-ке, а на кольце производилась замена правого пути и движение было по левому. Это было единственный раз в жизни. Не говоря уже о совсем туманном детстве, когда к кольцу подходила ж/д ветка, на конце ее была стрелка с двумя обрубками путей. Скорее всего, когда соединение с кольцом в виде треугольника было разомкнуто, внутри его и был уложен отстойный путь.

А какой практический смысл этого съезда? Ведь линию по Блюхера строили предпоследней, уже после стыковки брагинской сети с центром и гейт был не нужен.

Цитата (Макс И, 12.10.2023):
> А какой практический смысл этого съезда?

Точного ответа мне кажется мы никогда не узнаем, но вот какой пазл складывается в моей голове:
Мне кажется линия по Блюхера построена с применением железнодорожной техники, и через линию на мостоотряд и этому отвороту техника попадала на место проведения работ.
Как доказательство - линия построена из бывших в употреблении РШР сваренных в звенья по 25 метров(ближе к кольцу все так и осталось), а чтобы ставить такие большие отрезки лучше всего использовать укладочный кран УК-25 или аналог. Кстати в пользу этой версии можно записать увеличенную межосевую ширину пути(я дурак в свое время мерил :) )

НО это все предположения.

Одно ясно что эта линия как гейт не использовалась точно, гейт для вагонов депо №4, до постройки путепровода, была линии от МППЖТ до района бывшей остановки "Авторемонтные мастерские".

Я тоже когда-то заинтересовался тем путём. Увы, в 2000-х я застал там уже только шпалы. Сделал тогда предположение, что была какая-то ветка, по которой потом была проложена линия по Блюхера. Ответ мог бы дать спутниковый снимок. Я помню, что по форумам гулял снимок города 1967 года, и на нём я разглядывал даже первые брагинские микрорайоны, но... Доступный сегодня снимок https://retromap.ru/14196726_z14_57.678319,39.817113 обрывается буквально сразу после ул. Е. Колесовой. Искать с нуля - слишком долго. Может быть, у кого-то под рукой есть снимок Брагина тех времён?