Рад видеть.Спасибо.

Жемчужина коллекции, так сказать.
Теперь уже до следующего года.

Эх, столько РВЗ было, столько распилить и всё посдавать на металл, даже самое ценное. . Ладно, время было такое.

Нус...
Двигатели нынче не те. Причём. вспомни, их реально пытались восстановить (считай по 4 тэда на кр для 221 и 229). Проездило не так уж и долго, увы. Да, как верно отмечал наш коллега из Хабары, проводка тож уже не та. У них не тэды, так "горят как спички" из-за проводки.
Кузова вечные. И эстетически вагон очень оригинальный.
Хоть два осталось и то. 221 и 10.

Цитата (Александр Vl, 29.10.2023):
> Кузова вечные

Вот интересно, РВЗшки 80х годов выпуска как раз известны слабым кузовом. Получается, на КНААПО настолько качественно их в своё время откапиталили, что они стали вечными?

Проблемные места усиливали на КНААПО.Накопительную площадку перенесли с задней части вагона в район второй тележки чтобы нагрузка снизилась на хвост вагона.

После КНААПО они стали несколько иными вагонами.
Ибо, к примеру, в сравнении есть фото Юрия Маллера одного из наших РВЗ:
https://transphoto.org/photo/1449154/?vid=13835
Присмотритесь в каком состоянии кузов.
Но это только речь за кузов.

Цитата (DUKS, 29.10.2023):

> Накопительную площадку перенесли с задней части вагона в район второй тележки чтобы нагрузка снизилась на хвост вагона.

А как это? "Накопительная площадка" ведь по определению возле дверей, а дверь-то ведь осталась в хвосте?

В РВЗ-6 отмечу ещё два преимущества: хорошая естественная вентиляция - передние стёкла наклонные, а над ними решёточка-воздухозаборник (хотя тут на снимке её что-то не видно?...), и хороший обзор - в отличие от подавляющего большинства ТС, кроме "Татр", тут нет толстых угловых стоек. Правда, угловые стёкла треугольные, а возле них широченный простенок тоже треугольный. Эти стёкла должны были быть в форме трапеции.

Цитата (Евгений Лысый, 30.10.2023):
> А как это? "Накопительная площадка" ведь по определению возле дверей, а дверь-то ведь осталась в хвосте?

Дверь осталась, а сидения убрали частично.

Задняя площадка наоборот вся в сиденьях, а накопительная над второй телегой.

Странное решение. Вроде ж идея такая, что пассажиры на остановке накапливаются на площадке у дверей, и потом продвигаются по проходу. А для чего площадка в середине вагона, вдали от дверей? Разве может для того, чтобы увезти побольше народа.

Площадка над второй тележкой для того чтобы сохранить раму вагона(хвост).Нагрузка уже возрастает не на хвост а на шкворневую балку второй тележки.Так надёжнее.

Это понятно. Но непонятен смысл так называемой накопительной площадки вдали от дверей.

Читайте выше

О прочности я понял. Я не понимаю о пассажиропотоке.