снято на Вокзальной пл.-2.

Метро в Тбилиси всегда перегружено. Но во время очередной поездки в метро у меня в голове появилась генеальная идея для снижения пассажиропотока, и это не 5 вагонные составы. Это - Тбилисские скоростные диаметры - ТСД. Это типа Московского МЦК, но дорога не кольцевая. Первый участок можно проложить от Авчалы до Варкетили, с остановками Авчала, Сараджишвили, Дидубе, Гоциридзе, Тбилиси-Пассажирская (Вокзальная Площадь), Авлабари (Платформа 2506км), Тбилиси-Узловая (Самгори) и конечная Варкетили на Кахетинском шоссе, таким образом разгружается первая линия

Цитата (XPUser2600, 21.11.2023):
> Метро в Тбилиси всегда перегружено. Но во время очередной поездки в метро у меня в голове появилась генеальная идея для снижения пассажиропотока, и это не 5 вагонные составы. Это - Тбилисские скоростные диаметры - ТСД. Это типа Московского МЦК, но дорога не кольцевая. Первый участок можно проложить от Авчалы до Варкетили, с остановками Авчала, Сараджишвили, Дидубе, Гоциридзе, Тбилиси-Пассажирская (Вокзальная Площадь), Авлабари (Платформа 2506км), Тбилиси-Узловая (Самгори) и конечная Варкетили на Кахетинском шоссе, таким образом разгружается первая линия

ну вот допустим мы-мэрия города Тбилиси, у нас получилось договориться с ГЖД и нам выделили условный участок "Авчала"-"Аэропорт".
начнём с того, что в Тбилиси железная дорога изначально была очень отвязана от остального мира, нужно делать подвозки к северному участку (до плтф Дидубе), на Гоциридзе плтф не построится из-за отстойника и базы запаса, далее после Тбилиси-Пасс нужно заново построить платформу 2506км, причём мы не сможем привязать её к наземному ОТ из-за особенностей районов Элия и прилежащей к ЖД части Авлабара.
далее нужно привести в порядок плтф Самгори, построить здание вокзала, привязать его к остальному миру (нет, выход только в сторону базара не прокатит, нужно поднимать пешеходную дорожку до уровня Кахетинки), а платформу в Варкетили открыть физически невозможно, там расходятся направления, а сразу после моста через Джавахетскую ул-участок, на котором нужна реконструкция насыпи и путей в целом.
к тому же, где взять подвижной состав? участок по хорошему бы должен иметь интервал в 15 минут, но для этого нужно хотя бы 5 постоянно рабочих составов, то есть минимум 8 новых электричек (с учётом резерва), при этом надо втискиваться в расписание грузовых составов, которое слишком плотное для маршрутного движения.
ну и самое важное-это будет максимально убыточно, дорогу прокладывали не оглядываясь на город, поэтому переходы на северном участке и Авлабари-2506 км займут по 15-20 минут, это неприемлимо долго.
Тбилиси не суждено получить нормальную горэлектричку, тут проще задуматься о трамвае и уж точно о вывозе Чавчавадзе, который кладёт всё вокруг каждый вечер пятницы.

Цитата (XPUser2600, 21.11.2023):
> Первый участок
лол, к тому же в Тбилиси места на дополнительные линии нет, только если рисовать вилку от Авчалы в Поничалу, но опять же, никому этот маршрут не нужен

Цитата (plzquiet, 22.11.2023):
> Тбилиси не суждено получить нормальную горэлектричку, тут проще задуматься о трамвае и уж точно о вывозе Чавчавадзе, который кладёт всё вокруг каждый вечер пятницы.

Точно, трамвай! Но здесь вопрос, какие пути прокладывать? 1435мм или 1524мм

Цитата (XPUser2600, 22.11.2023):
> Точно, трамвай! Но здесь вопрос, какие пути прокладывать? 1435мм или 1524мм

а существенно ли? да и тем более, просто представь себе, как железная гусеница галопом перескакивает площадь у Филармонии, забирая под себя незадачливого жигулиста, а потом ещё и втискивается в и так узкий проспект Чавчавадзе.
трамвай в Тбилиси нужен, но нужен и адекватный проект реализации с оглядкой на ужасы местного траффика