Доброго времени.
Несмотря на то, что схема проверялась многими людьми до публикации, я уверен, что осталось большое количество ошибок. В случае их обнаружения, большая просьба, писать в лс - совсем не хочется превращать комментарии в технический список ошибок. Но, думаю, сразу стоит сказать: Предложения по изменению трассировки линий на схеме я принимать не буду.

Не поймите неправильно, я отлично понимаю, что 272е и Тб11 в реальности по центру едут абсолютно не так, как на схеме. Но если попытаться отобразить центр таким, каким он является в реальности, то это превратиться в малопонятную кашу, в которой разобраться сможет только тот, кто это нарисовал. Привязка линий, в первую очередь, к остановкам, а не к реальной сетке улиц, позволяет сильно экономить место и улучшать визуальную часть схемы, не теряя ни грамма полезной нагрузки для обычного пассажира.

В этой же логике, отметаются и предложения о переделке любого транспортного узла. Схема создавалась не один месяц и за это время каждый транспортный узел редактировался определенное количества раз, доходя до определённого максимума в соотношении к простоте восприятия и соответствии реальности.

Но в случае, если у вас получилось найти более удачный способ изобразить какой-то узел, то, в таком случае, конечно, с радостью посмотрю.
Вот в общем такой небольшой дисклеймер. Теперь, непосредственно, к Харькову.

===

Как же я обожаю собирать плюсы в комментариях на СТТС. Максимально глупое, но насколько же приятное занятие. Написать то, что приятно слышать людям и получать зеленые плюсики.
Но сегодня вряд ли так будет.

Начну с того, что в моём рейтинговом восприятии городов Украины, Харьков всегда находился на третьем месте после Львова и Днепра. Если кому-то интересно, какой из этих городов на первом месте, то я не решил. Но при этом, Харьков, по моему мнению, до безумия контрастный город. Пальцем в память - Нетеченская набережная, где с одной стороны, собственно, набережная, а с другой - руины кондитерской фабрики и другие, слабо презентабельного вида, здания. Оно то хорошо, что набережная есть, но есть "другая сторона", которая нивелирует преимущества первой. И вот так много где. И вот так и в транспорте.

Говоря о транспорте до войны, с одной стороны есть новые коммунальные автобусы, есть новые троллейбусы, есть ТУАХи и строительство новых троллейбусных линий, а с другой стороны, навал зелёных ржавых маршруток, с которыми город даже не собирался воевать, благородно забирая убыточные маршруты себе на баланс.
Но это может быть не объективным мнением, ведь тогда я не особо углублялся в тему транспорта и моё мнение сложилось из новостного фона и из того, что я видел своими глазами, приезжая в город.

Но в мае 2022 транспорт Харькова возобновляет свою работу и у меня появилась идея нарисовать схему. Маршрутов по пальцам пересчитать, а значит "приключение на 20 минут". Но у Харькова были свои планы по скорости восстановления сети и процесс создания, мягко сказать, слегка затянулся.

И вот работая с системой и полностью изучая каждый перекресток, я очень сильно удивился. Возможно, именно из-за того, что на СТТС есть много известных пользователей из Харькова, у меня были слишком завышенные ожидания по поводу транспортной системы. Во-всяком случае, я совсем не ожидал увидеть того, чего увидел.

Смотря на схему, система харьковского транспорта кажется довольно качественно-выстроенной и логичной системой, но копнув на уровень глубже, на тот уровень, который необходим для создания схемы, начинаешь понимать, насколько всё вот просто сыпется из рук. Моя позиция складывается с точки зрения пассажира, который хочет воспользоваться транспортной услугой. Все проблемы, которые можно решить абсолютно без вложений я выделил две большие группы.

1. Информирование, спонтанные ремонты и их информационное сопровождение.

В Харькове часто (до неприличного часто) происходят спонтанные ремонтные работы. Отлично понимаю, что Харьков, грубо говоря, прифронтовой город и спонтанные ремонтные работы допустимы. Так же, стоит упомянуть, что сообщения о ремонтных работах в телеграмм-канал Харьковского горсовета, что, несомненно, большой плюс.
А минусом является формат этих сообщений. Они выглядят так:
"Сегодня примерно с 20:00 троллейбус не курсируют на участие от улицы1 до улицы2
Схема движения троллейбуса такая: список из тридцати улиц"
И вот сиди, дорогой пассажир, и строй схему движения у себя в голове, что бы понять, подойдёт ли тебе троллейбус или нет. А если нет, то иди пешком, потому что выдать замену автобусами или ТУАХами - это как-то слишком для слабаков.
Пишу этот текст 16.11.
Сегодня после 20:00 такие изменения:
Тб3 так: 12 Апреля - Одесская - Аэропорт
Тб6 так: Основа - Одесская - Парк "Зустрич"

У Тб3 и Тб6 после 20:00 из центра до Одесской есть восемь рейсов на двоих. Их, по сути, отменяют. Что делать людям, которым нужно доехать от Университетской до Одесской сообщение горсовета умалчивает. Но я расскажу: чуть больше, чем в километре от Университетской есть ст.м.Проспект Гагарина, откуда на Одесскую после 20:00 следуют ещё два рейса Тб58 и два - Аб68. Почему нельзя указать это в объявлении? Почему нельзя продлить эти маршруты до Университетской на это время? Почему изменённые маршруты Тб3 и Тб6 сделали лиш бы сделать, не дотянув не до одной станции метро?
Дотянув Тб58 и Аб68 до Университетской, а Тб3 и Тб6, например, до Дворца Спорта и проблема иссякла бы. На создание этого гениального плана у меня в голове потрачено 2 минуты времени. Я ни в коем случае не говорю, что, мол, смотрите какой я умный; я говорю, что во время спонтанных ремонтов отсутствует и нормальное информирование, и адекватная перепланировка маршрутов, и наличие здравой (а чаще - любой) альтернативы отменённым маршрутам.

Тут стоит объективно заметить, что если происходит на более длительный срок, то, обычно, выдается замена автобусами, но, что касается вечерних отмен или краткосрочных - то удачи, уважаемые пассажиры.

В этот же пункт извечная проблема с расписанием движения и попытками найти актуальную его версию. Всё, что можно найти на сайте Харьковского горсовета - средний интервал по состоянию на 01.10.2020. С учетом, текущих, совсем не маленьких, интервалов, возможность иметь на руках актуальное расписание крайне важно. Отлично помню свой шок, когда года 4 назад, при поиске актуального расписание транспорта Краматорска, обнаружил его на странице Краматорского горсовета. Представляете, да? На главной странице горсовета есть кнопка «Городской транспорт», при нажатии на которую вы получаете актуальное расписание по всем маршрутам и схему движения. До этого я думал, что такое невозможно. 100% же графиков харьковского транспорта я находил на «Харьков Транспортном».

2. Маршруты и остановки

Когда я делал схему, вдруг внезапно обнаружил интересную закономерность. Осознание этой закономерности вызвало настоящий ступор. Название этой закономерности: «Электротранспорт и станции метро».
Трассировка линий электротранспорта проходит столь интересным способом, что, в огромном количестве случаев, не доезжает до станции метро считанные сотни метров. Я отлично понимаю, что где-то так сложилось из-за закрытия участков, где-то из-за лихих 90-х, где-то это, может, и не особо нужно.
Тб3/Тб7 и ст.м.Индустриальная.
Тб25 и ст.м.Армейская.
Тб27 и ст.м.Холодная Гора
Тм20 и ст.м.Центральный Рынок
Тм12 и ст.м.Унивесритет
Тм6 и ст.м.Майдан Конституции
Этот список можно продолжать, но суть, я думаю понятна.

В дополнение к этому, большое количество мест просто не продумано. Пальцем в схему - Госпром и Тб58. При движении на юг Тб58 останавливается на ст.м.Университет, а на север - на ул.Тринклера. От Тринклера до ст.м.Университет идти 400 метров. Почему нельзя сделать так, что б Тб58 ехал через Госпром и останавливался на той остановке, где останавливается Тб18 и Аб33. У него с этими маршрутами, все равно, при движении на север от Госпрома, одинаковый пассажиропоток, так почему он едет через Тринклера, а не через ст.м.Госпром? Поточу-что там нет проводов? Так он ТУАХ - ему все равно, где снова подключиться к сети - в центре или на Госпроме. Учитывая, что весь остальной маршрут проходит под КС, эти полтора километра не играют абсолютно никакой роли.

Из того же места - Тб55, Тб40, Аб78 и ст.м.Университет. Понимаю, что там ремонт (с сентября, к слову, но опустим) и остановку пришлось перенести чуть дальше на север. На 400 метров дальше. Теперь от остановки Тб55 «ст.м.Университет» до, непосредственно, ст.м.Университет идти 5 минут нормальным шагом. Ну вот совсем не комфортные это расстояния. В жизни не поверю, что не было места ближе. Не работают так пересадочные узлы.

Следующий пункт - ст.м.Индустриальная. Гигантский и важнейший транспортно-пересадочный узел на юго-востоке города. Тут есть Австостанция междугородних автобусов, автостанция пригородных автобусов, конечная линии метро, станция электричек купянского направления. То, что сюда 400 метров не доезжают Тб3 и Тб7 - это уже писалось, но тут есть ещё один интересный момент: троллейбусная остановка ст.м.Индустриальная разделена на две: первая для Тб45, Тб46 и Тб53, а вторая, на 100 метров севернее, для Тб51 и Тб52. То есть, если нужно уехать в район Поликлиники №9, то необходимо заранее определиться с остановкой, ведь вам подойдет и Тб45, который отправляется с южной остановки, и Тб51, который отправляется с северной. Ну или быть готовым побегать.
А что автобусы? А автобусы отправляются с автостанции и проезжают остановочные пункты троллейбусов без остановки, но не все - 121е останавливается на южной остановке. Я могу понять, что тут большой поток общественного транспорта и есть необходимость разделения потоков на две остановки, но почему не сделать так:
- северная остановка: восточное направление - Тб46, Тб53
- южная остановка: южное направление - Тб45, Тб51, Тб52 + все автобусы.
Это логично и не нужно будет гадать, куда идти: на северную остановку, южную или на автостанцию на автобус.

Но моё любимое место - ст.м.Холодная Гора. Там просто отсутствует остановка для автобусов из центра. Ну вот её просто нет и всё тут. Ближайшая в 400 метрах - Клапцова.

И таких мест очень-очень много. Понятно, что на их перечисление уйдет уйма времени. Понимаю, что кому-то, возможно, это покажется мелочами, но из таких мелочей и состоит транспортная система. Когда ты утром едешь на работу в новом PTS, а вечером узнаешь, что сегодня маршрут вдруг работал до 19 и, кроме как вызвать такси, вариантов не остается, то любое положительное впечатление от транспорта становиться невозможным.
Я специально ничего не говорил о каких-то реконструкциях, капитальных ремонтах или закупках нового транспорта - я понимаю абсурдность таких разговоров сейчас. Но предоставлять доступную информацию, качественно продумывать отмены маршрутов, навести порядок с пересадками и остановками - это то, что можно сделать по щелчку пальцев в паре кабинетов вообще без каких-либо бюджетов и что кратно улучшит транспортное сообщение города.

Просто обидно как-то прям до жути.

Кто-нибудь может объяснить, зачем у маршрутов автотранспорта присутствует буква "Е". Это что, все экспрессы ? Так ведь останавливаются на всех остановках, да и идут в потоке транспорта с одинаковой со всеми скоростью.А так, то схема отличная, именно за то, что все виды транспорта показаны вместе.

Цитата (burlik, 01.12.2023):
> Кто-нибудь может объяснить, зачем у маршрутов автотранспорта присутствует буква "Е". Это что, все экспрессы ? Так ведь останавливаются на всех остановках, да и идут в потоке транспорта с одинаковой со всеми скоростью.А так, то схема отличная, именно за то, что все виды транспорта показаны вместе.

Скорее всего, вместо буквы т, которая показывает на то, что это "маршрутка".

Цитата (burlik, 01.12.2023):
> Кто-нибудь может объяснить, зачем у маршрутов автотранспорта присутствует буква "Е". Это что, все экспрессы ? Так ведь останавливаются на всех остановках, да и идут в потоке транспорта с одинаковой со всеми скоростью.А так, то схема отличная, именно за то, что все виды транспорта показаны вместе.

Пережиток частников
Ещё в бородатые времена, практически все маршрутки были "Экспресс"
И были с соответствующей буквой в нумерации маршрута

Благодарю автора за схему ОТ города Харьков, давно их не было.

Левый верхний угол карты - Харьковский траСНпорт...

Цитата (heiven, 01.12.2023):

> Скорее всего, вместо буквы т, которая показывает на то, что это "маршрутка".

Так и "т" есть, формально на Аб110т, де-факто еще и на аб21т.

Э - это экспресс, и появились они ещё при СССР: https://gortransport.kharkov.ua/city_routes/346/history/. Всего, 4 маршрута, ЕМНИП, было - 63э, 67э, 68э и 69э.

PS 58 не по площади, не только потому что там нет КС в обоих направлениях, но и потому что там брусчатка, и не столь большой пассажиропоток. Госпром был самой незагруженной станцией метро по статистике входов даже до войны.

Браво , аплодирую стоя) Печально что 12-му , а тем более 26-му трамваям пришла хана.

Хорошо получилось. Хотелось бы, в будущем, схему для Славянска увидеть.
Благо, есть изменения за 3 года, со времён открытия 5Б.

Я, конечно, украинский не очень хорошо знаю, но кажется всё же есть опечатка в слове "Харькiвський траСНпорт". Должно быть "траНСпорт".

> Харьковский траСНпорт
> Должно быть "траНСпорт"

А я слона то не приметил. Заявка в рассмотрении.


Цитата (akirich, 02.12.2023):
> PS 58 не по площади, не только потому что там нет КС в обоих направлениях, но и потому что там брусчатка, и не столь большой пассажиропоток. Госпром был самой незагруженной станцией метро по статистике входов даже до войны.

Если честно, то тезис про брусчатку совсем не понял - 18му троллейбусу она же не мешает)
К тому же, считаю не совсем уместным определять уровень пассажиропотока в этом месте по статистике входов ст.м.Госпром. В этом районе присутствует большое количество мест притяжения: два корпуса Каразина, Госпром, площадь Свободы, улица Сумская, Парк Шевченка, Зоопарк, да и целом - это центральный район. Это позволяет основательно полагать, что у этого места имеется собственный пассажиропоток.
Я отлично понимаю, что если пассажиру необходимо доехать от Госпрома до Алексеевской, то он выберет метро и предлагать ему что-то иное - неразумно. Но есть цель поездки - 23 Августа и южнее, то выбор, при всех прочих равных, скорее будет за наземным транспортом.
Если хорошо поиграться с 60 минутными интервалами Тб18/Аб33 и 20-30 минутными Тб58, то можно получить 15-минутное интервальное движение на участке Госпром-23Августа.
Так же есть сомнения, в целом, по поводу вашего тезиса про статистику входов ст.м.Госпром. Вы учитывали статистику входов ст.м.Университет? Насколько бы это громко не звучало, но она имеет в 6 раз больше вестибюлей, чем ст.м.Госпром. Логично, что людям намного проще зайти в ближайший вестибюль метро и уже оттуда планировать свой дальнейший маршрут, а, чисто статистически, ближайшим окажется вестибюль ст.м.Университет.

Единственный вход на "Госпром" с начала войны категорически закрыт и явно не будет открыт до её конца. До войны по этому маршруту автобусы ходили как раз через площадь в обе стороны

Цитата (burlik, 01.12.2023):
> Кто-нибудь может объяснить, зачем у маршрутов автотранспорта присутствует буква "Е". Это что, все экспрессы ? Так ведь останавливаются на всех остановках, да и идут в потоке транспорта с одинаковой со всеми скоростью

Нумерация в Харькове – это вообще отдельный вид извращения.
За этот год дважды переутвердили списки маршрутов, и в два захода без какого-либо обоснования изменили привычные за десятилетия номера, при чём бессистемно и выборочно (107э в 170э, 212э в 222э, 232э в 32э, 102э в 112э, 123э в 23э и т.д.)
После полутора лет обслуживания троллейбусами некогда автобусных маршрутов № 119, 267 и 304 их внезапно перенумеровали в 57, 58 и 59, при том что уже есть маршруты № 57 и 58, обслуживаемые автобусами.
Когда-то уже существовавший троллейбусный маршрут №37 возродили почему-то под номером 56.
По разрушенной обстрелами линии 48-го троллейбуса пустили автобус под номером 48, но там же вместо 47-го троллейбуса пустили микроавтобус №...41 (??!!), а под номером 47 пустили совершенно новый перпендикулярный ему маршрут автобуса.
Объединили троли №36 и №7 в единый под номером 7, но когда спустя полгода из-за обстрела электростанции их пришлось обратно разъединить, кусок, ранее бывший 36-м маршрутом, вместо возврата логичного номера 36 оставили под номером 7 и одновременно по обесточенной половинке запустили микроавтобус с 7-мым же номером...
Целый поток гениальных решений, но элементарная идея наконец-то убрать давно ничего не значащие "э" никому в голову так и не приходит. Забавно, что по вечерам часто можно попасть на трамвай, едущий в режиме вполне себе "э", но в номерах её нигде нет ))

Отдельно обескураживает, что харьковчане вообще не знают слова "автобус": даже 18-метровый баян Solaris №63 – это "маршрутка" *facepalm*

Цитата (BalMi, 01.12.2023):
> Трассировка линий электротранспорта проходит столь интересным способом, что, в огромном количестве случаев, не доезжает до станции метро считанные сотни метров. Я отлично понимаю, что где-то так сложилось из-за закрытия участков, где-то из-за лихих 90-х, где-то это, может, и не особо нужно.
> Тб3/Тб7 и ст.м.Индустриальная.
> Тб25 и ст.м.Армейская.
> Тб27 и ст.м.Холодная Гора
> Тм20 и ст.м.Центральный Рынок
> Тм12 и ст.м.Унивесритет
> Тм6 и ст.м.Майдан Конституции
> Этот список можно продолжать, но суть, я думаю понятна.

Тб25 скорее не до "Армейской", а до "Масельского" просится, где есть рынок, ТЦ, промпредприятия в пешей доступности и пересадка на салтовские автобусы.

С Тб27 и "Холодной горой" самое странное. От троллейбуса до спуска в метро чухать 330 метров, когда целое стадо частников (до войны) подвозили на крытый терминал прямо у входа. В отличие от остальных ситуаций, тб27 не существовал до строительства метро и был построен именно под открытие первой очереди, поэтому ваще не понятно, почему эту линию изначально не провели через Григоровское шоссе – пер. Болгарский – Полтавский шлях в 10 метрах от входа.

У тм20 и тм6 ещё недавно были пары (тм2 и тм5 соотв.), которые подходили к метро гораздо ближе.

К остановке тм12 и троллейбуса на Тринклера планировался второй выход из станции "Госпром". Стройплощадка оставалась на его месте всё время с момента открытия единственного выхода, но так и не была разморожена, пока к Евро-2012 там не построили гостиницу с подземной стоянкой. В проекте была лестница из вестибюля станции наверх во двор гостиницы (чётко в створе нынешних двух подпорных стенок), которую можно проходить насквозь через торговую галерею. Но то ли город хотел это за счёт инвестора сделать, а тот экономил, то ли что-то другое, но второй вход тогда не появился. При желании его можно достроить.

Цитата (Alstom Citadis, 02.12.2023):
> Единственный вход на "Госпром" с начала войны категорически закрыт и явно не будет открыт до её конца. До войны по этому маршруту автобусы ходили как раз через площадь в обе стороны
>

Вот как. Не знал.
Значит, от остановки "ст.м.Госпром" до ближайшего входа в метро сейчас идти 330 метров. А от высадки Тб18 - 400 метров. Площадь Свободы - чудесный пересадочный узел. С какой стороны не посмотри - невероятный просто.

Цитата (Alstom Citadis, 03.12.2023):
> По разрушенной обстрелами линии 48-го троллейбуса пустили автобус под номером 48, но там же вместо 47-го троллейбуса пустили микроавтобус №...41 (??!!), а под номером 47 пустили совершенно новый перпендикулярный ему маршрут автобуса

Ну так раньше вместо 48-го троллейбусного маршрута был 48-й автобус, а вместо 47-го – 41-й.

Здравствуйте!
Большое спасибо за огромную проделанную работу!
Схема очень стильная и красивая!

У меня замечания технического характера.
Схему очень сложно смотреть. Смартфон просто зависает от нее. Комп все-таки открывает, но чувствуется, что браузеру тяжеловато. На линиях видны странные артефакты сжатия - крупные лесенки. Как-то неправильно сжали размер.
Не очень понятен выбор автором размера файла по пикселям. Смотреть схему реально тяжело. В полном масштабе слишком крупно, ничего не влезает в экран (full hd), приходится нажимать "ctrl -". Когда схема от этого уменьшается до приемлемых для просмотра размеров, становятся нечитаемыми номера маршрутов. Уж не говоря о неудобстве возврата браузера в исходный масштаб, чтобы прочитать комментарии. Может на экране 4K ситуация другая, не знаю.
Хочется получить удовольствия от просмотра и изучения, а не получается.

Цитата (BalMi, 02.12.2023):

> Если честно, то тезис про брусчатку совсем не понял - 18му троллейбусу она же не мешает)
> К тому же, считаю не совсем уместным определять уровень пассажиропотока в этом месте по статистике входов ст.м.Госпром. В этом районе присутствует большое количество мест притяжения: два корпуса Каразина, Госпром, площадь Свободы, улица Сумская, Парк Шевченка, Зоопарк, да и целом - это центральный район. Это позволяет основательно полагать, что у этого места имеется собственный пассажиропоток.
> Я отлично понимаю, что если пассажиру необходимо доехать от Госпрома до Алексеевской, то он выберет метро и предлагать ему что-то иное - неразумно. Но есть цель поездки - 23 Августа и южнее, то выбор, при всех прочих равных, скорее будет за наземным транспортом.
> Если хорошо поиграться с 60 минутными интервалами Тб18/Аб33 и 20-30 минутными Тб58, то можно получить 15-минутное интервальное движение на участке Госпром-23Августа.
> Так же есть сомнения, в целом, по поводу вашего тезиса про статистику входов ст.м.Госпром. Вы учитывали статистику входов ст.м.Университет? Насколько бы это громко не звучало, но она имеет в 6 раз больше вестибюлей, чем ст.м.Госпром. Логично, что людям намного проще зайти в ближайший вестибюль метро и уже оттуда планировать свой дальнейший маршрут, а, чисто статистически, ближайшим окажется вестибюль ст.м.Университет.

18 по брусчатке едет совсем чуть-чуть - с учетом радиуса около 300 метров, причем большую часть с небольшой скоростью. 58 же по брусчатке должен ехать более 700, а по асфальту всего объезд всего на 35 метров больше. В автобусную бытность 119 двойка на Сумскую выезжала гораздо быстрее, чем автобус по площади.

Основная причина малого собственного пассажиропотока на Госпроме именно расположение единственного выхода со станции. Мягко говоря он ведет в никуда. Выйти к зоопарку и саду Шевченко проще с того же Университета, выйти на Независимости или к Сумской - тоже. В проекте предполагался лишь второй выход на Тринклера, но его уже с почти подавляющей вероятностью не построят.

Основная задача Госпрома еще с этапа проектирования - это пересадка в разных уровнях. Алексеевская линия ниже Салтовской из-за профиля линии (следующая Архитектора Бекетова, аналогичного заложения, а за ней перегон с огромным уклоном в сторону Защитников Украины).

С позиции пересадки с Алексеевской линии на НОТ Госпром тоже ужасен - длина вестибюльного перехода и подуличного перехода к вестибюлю почти 200 метров по расстоянию (включая три лестничных пролета в станционном зале, эскалаторный ход на 12 метров высоты и ступени в вестибюле). В то время как на Научной расстояние от первой двери первого вагона до остановки троллейбуса и автобуса - 65 метров с двумя лестничными пролетами на станции и двумя в подуличном переходе.

Цитата (BalMi, 01.12.2023):
> Пальцем в память

Так не говорят, есть только выражение "попасть пальцем в небо" в значении промахнуться, сказать некстати.

Цитата (BalMi, 01.12.2023):
> Смотря на схему, система харьковского транспорта кажется

Система не может смотреть на схему

Цитата (BalMi, 03.12.2023):
> площадь Свободы, улица Сумская, Парк Шевченка

В русском языке фамилия "Шевченко" не склоняется

Есть ошибка в схеме, 78 автобус прекратил свою работу из за продление 40 троллейбуса. А так схема классная

Цитата (Mongol181002, 07.12.2023):
> Есть ошибка в схеме, 78 автобус прекратил свою работу из за продление 40 троллейбуса

Схема состоянием на 24(23?).11.2023. 78-й отменили 25.11.2023.

А что с линией на Лесопарк и проспектом Тракторостроителей?

От круга "Центральный парк" до Лесопарка по-прежнему полностью разобрана контактная сеть, про неё никто не вспоминает.
По Тракторостроителей: в конце августа обещали, в случае удачной закупки материалов, уже "до конца года" восстановить движение на отрезке от ГТ до 602 мрн, и ничего не сделали; в начале января директор Салтовского депо пообещал в первом полугодии 2024 восстановить, но ничего не делали; в начале февраля главный по путям сказал, что работы идут и "Я думаю, что в этом году мы сможем сделать это", но изменений никто не видел.

Кстати, схему пора обновить: тм12 с 31 декабря возобновлён в сокращённом виде от Южного вокзала до Центрального парка

Цитата (kiruha, 02.03.2024):
> А что с линией на Лесопарк и проспектом Тракторостроителей?

От круга Центральный парк до к\ст демонтирована контактная сеть, есть существенное разрушения путевого хозяйства и тяговой магистральной энергоинфраструктуры.

По проспекту Тракторостроителей сроки неоднократно сдвигались, последний озвученный вариант - конец 2024 года. Работы практически не ведутся - отдельные случаи демонтажа оборванных кронштейнов и других элементов контактной сети.

По поводу схемы, НЯП, автор планировал её отрисовку как разовую акцию.

Цитата (akirich, 02.03.2024):
> По поводу схемы, НЯП, автор планировал её отрисовку как разовую акцию.

Да автор и не против, в общем, новую версию сделать. Если кто-то составит исчерпывающий список всех изменений от ноября, то я не против обновить.

Тогда учитывая прошлый опыт надо потерпеть месяцок, т.к. возможны перенумерования автобусных маршрутов.