Сеульское метро считается одним из самых лучших в мире. И тем не менее мне довелось оказаться свидетелем довольно неформального форс-мажора.

Станция Geumjeong является четырёхпутной пересадочной станцией между линиями метро 1 и 4, с пересадкой через платформу. К югу от станции расположены съезды-переходники между линиями, после чего пути линии 4 поднимаются на эстакаду с поворотом на запад, и проходят над путями линии 1. См. вид эстакады на данном фото, а также общую дислокацию в Гугловидах:
https://www.google.com/maps/place/Geumje...try=ttu
Помним про левосторонне движение на данных линиях.

Стандартная жестянка первого поколения класса 34100 из 1990-х годов, такая же как на этом фото, по-воскресному набитая почти под крышу (в Сеуле всё всегда везде забито), отправляется от Geumjeong на юг по линии 4, и на всех парах взлетает на эстакаду. Внезапно срабатывает аварийная блокировка, и поезд зависает посреди эстакады, на уклоне вверх, в повороте, и с неслабым креном на бок.

Разумеется, еду в первом вагоне за кабиной машиниста. За стенкой кабины происходит несколько отчаянных попыток поставить поезд на ход. Жестянка не едет. Машинист связывается с центром управления полётами, следуют обмены мнениями на местном диалекте. Происходит ещё несколько попыток поставить поезд на ход, явно по полученной инструкции. Жестянка не едет. Происходит больше обменов мнениями. На ход поезд больше не ставят, а явно пытаются замутить что-то ещё. При этом первая половина вагона прекрасно слышит обмен мнениями в кабине. Услышанное явно расходится с официальными анонсам тем же машинистом на весь поезд, что вызывает весёлый смех.

Дальнейшее в какой-то степени пробивает некоторые стереотипы менеджмента форс мажоров в метро. После периода неадекватно долгого ожидания под наклоном на один бок, поезд просто вырубается, вместе со всеми кондёрами и звуками ЭО. После чего набитый людьми тёмный (только с аварийным освещением) состав, почти бесшумно осаждается назад с горки под собственным весом. Причём довольно резво.

Перед съездом и перед следующим блоком сзади, поезд останавливается, происходит очередной обмен мнениями из кабины. Явно удостоверяются / чистят блок позади поезда, причём создалось впечатление, что чуть ли не визуально через персонал на станции. После чего поезд так же под собственным весом вкатывается в следующий блок, за узел съезда.

Логично ожидаю, что сейчас будет эвакуация на станцию Geumjeong, к которой поезд практически вернулся. А вот и нет. Поезд доезжает до станции, но со стопами не равняется, а заехав за них - включается, мгновенно ставится на ход, и улетает вперёд на ту же эстакаду и дальше по линии.

Понравился нестандартный подход к ситуации. Хотя, куда и как катился бы поезд в случае отсутствия того уклона - вопрос остаётся открытым.

Не понравилось, что форс мажор занял где-то 25 минут, сорвав воскресный, но всё равно плотный график. Хотя в оправдание персонала явно чистили блок сзади поезда.

Совсем не понравилось полное отсутствие инфо на английском, что уже упоминал в контексте метро Сеула:
https://transphoto.org/photo/1869169/#3192067

При этом (внимание) несмотря на периферийность данного участка линии, я специально подсчитал - около 15% пассажиров в салоне были некорейцы, с явным незнанием языка (что актуально почти везде в Сеуле). Некорейские пассажиры организовали в вагоне свой клуб обмена информацией, подключив молодых корейцев в качестве переводчиков.

Все остались почти довольны и вообщем-то без обид. Особенно автор, т.к. кроме полученных впечатлений, во время простоя удалось сделать зачетные фото составов в противоположном направлении движения на эстакаде в недоступном месте - см. фоту выше.

Юрий,а номер верный??а то виднеется 341014)

Цитата (ДенЕКТ, 13.12.2023):
> Юрий,а номер верный??а то виднеется 341014)

Номер состава 34114. Третья цифра СПРАВА в Сеуле всегда означает номер вагона в составе. То есть первый вагон состава имеет номер 341014, а последний вагон состава имеет номер 341914.

Вот пример фото хвоста, где в составе 34137 первый вагон имеет номер 341037, а последний вагон состава на фотo имеет номер 341937:
https://transphoto.org/photo/1871603/

Традиционно в Сеуле принято вести списки ПС по номерам поездов. Все поезда составлены в постоянные сцепы, как пинимаю, не в последнюю очередь из-за совмещённого оборудования. Согласитесь, получается в 10 раз меньше записей и бюрократии )

PS: Кстати, базу данных на Трансфото таким образом заполнил именно местный корейский редактор, в лучших местных традициях. За что ему спасибо и уважение.

Спасибо за ответ Юрий.все понятно.