Какой смысл выпускать старые высокопольные КТМы, если 623-х/Ситистаров/EVO больше чем хватает, учитывая что не все маршруты нормально функционируют. С данным расписанием (штук 7 на 1-ый маршрут, 3 на 3/5 маршрут и 1 на 2-й маршрут в данный момент) нужно трамваев 10 и пару на резерв. А количество 623-х/Ситистаров/EVO равно 20.

Что бы эти вагоны обкатывались. КТМ-5 едут один рейс утром, и последний рейс ночью- после прибытия поезда из столицы. В общем эти вагони нужно держать в порядке, если будет «ситуация», когда вагонов может не хватать.

КТМ-5 будут менять штангу на пантограф? Или уйдёт уже в последний путь с ней?

Сколько Даугавпилсу не покупай новых трамваев,эти все равно будут пускать старые..просто нонсенс...Обкатывать надо говорят они. Так выаускайте их в обкатку без пассажиров если вам надо...

Насколько мне известно, КТМ-5 у них надёжные и в хорошем состоянии. Грех такое списывать.

Цитата (KALITA, 22.02.2024):
> Грех такое списывать.

А на маломобильных людей или родителей с коляской наплевать...

Цитата (KALITA, 22.02.2024):
> Насколько мне известно, КТМ-5 у них надёжные и в хорошем состоянии. Грех такое списывать.
Скажу честно это металлом на колесах,у него место в музее не более.

Извольте, но Даугавпилс не единственный город в мире, где ещё можно встретить высокопольние трамваи. В Риге, что, Татр нет? В Осло SL79 тоже не низкопольние. (Сейчас в ЛВ 100% низкий пол у ПС только в Лиепае, где уже в обычные дни Татру не встретить).

И я чисто не вижу проблему, если два (!) раза в день едут КТМ-5.

Ктаму же, что бы отстранить КТМ-5, всё таки нужно обновить трамвайный парк с вагонами европейского производства и в полном обмере, что бы не было проблем с ЗЧ.

Цитата (K.Paiken, 22.02.2024):
>последний рейс ночью
Уже нет,едут сити стары или 623,он же потом на 4.20 и после этого на 3/5

Цитата (esc, 22.02.2024):
> Цитата (KALITA, 22.02.2024):
> > Грех такое списывать.
>
> А на маломобильных людей или родителей с коляской наплевать...

Ой,а как же лет 10 назад вами упомянутые на трамваях ездили?
И да,соглашусь с комментатором,про Ригу. Да и не только,в Праге Татры высокопольные вовсю ездят.Во многих городах мира! Не нравится,не едь. Жди свой низкопольный!!!!

Цитата (Tr007, 22.02.2024):
> Какой смысл выпускать старые высокопольные КТМы
А у нас ещё и Татры высокопольные,прикиньте? Представляете какой ужас? Встаньте на рельсы с плакатом-протестую против высокопольных трамваев в Даугавпилсе:)))

Цитата (Zidoff, 23.02.2024):
> И да,соглашусь с комментатором,про Ригу. Да и не только,в Праге Татры высокопольные вовсю ездят.

В Праге Татры хотя бы являются одним из символов города, а гроб-ктм является символом Даугавпилса?

Сейчас в меня полетит куча минусов от фанатов гробов, но таким трамваям в 2024 году место в металлоломе или в музее.

Максимум таким гробам удел стоять на территории депо в качестве резерва.

Цитата (vladislav_izh, 23.02.2024):
> символом Даугавпилса?

Символом являлись РВЗ. А КТМ по сути и используется в качестве резерва,обеденные рейсы даёт,или их выпускают когда ваши чудные говно сити стары хором выходят из строя

Цитата (vladislav_izh, 23.02.2024) но таким трамваям в 2024 году место в металлоломе или в музее.
А не расскажете,сколько городов РФ использует до сих пор эти вагоны?

Дискуссия начала переростать в срач. Изначально смысл моего комментария был в том, что зачем использовать старый высокопол, если есть достаточно полу и низкопола. Понятно, что если в трамвайном хозяйстве есть в основном старые ктм, то на них будут и ездить. А если есть достаточно новых трамваев, то нужно использовать их. А не 'обкатывать' старые ктм. Посути, вместо покупки evo на ДЛРЗ за космическую цену и строительства ненужной ветки между Химией и Стропами, можно было просто закупить большое количество тех самых evo напрямую у чехов, тем самым списав все ктм и Татры. И осуществлять перевозки в основном на evo, а 623 и ситистар использовать по остаточному принципу.

Цитата (Zidoff, 23.02.2024):
> А не расскажете,сколько городов РФ использует до сих пор эти вагоны?

Под 1000 вагонов ещё по всей стране.

Цитата (Tr007, 23.02.2024):
> тем самым списав все ктм и Татры

Серьезно? Татры списать? А на чём предлагаете в час пик ездить?

Цитата (Zidoff, 23.02.2024):
> Серьезно? Татры списать? А на чём предлагаете в час пик ездить?

На одиночках, просто уменьшить интервал. В Лиепае не используются одни вагоны для пикового времени, а одни для внепокового. Просто там интервал 7 минут. А в Даугавпилсе 11 минут в вечерний пик, зато двухвагонная татра.

Вы смеётесь? Интервал наороброт хотят увеличить,о чём вы...если вам в кайф ехать в набитом вагоне,то нас от этого избавьте.

Цитата (Jen, 23.02.2024):
> Под 1000 вагонов ещё по всей стране.

То то и оно!

Даугавпилсу нужно купить несколько сочлененных вагонов,в них самая большая проблема. 2 из 4 длинных намертво стоят,Татры тоже не вечны...

Жаль, вот, что после дельца с «флагманом машиностроения» у Дпилса будут проблемы в будущем получить гранты при закупке трамваев. По крайней мере, всё ещё ждём ответки из ЕС по поводу этого.

Насколько я помню, в годах 90-х травмай(первый маршрут) ходил раз в 6 минут, а утром ещё чаще. И это были двухвагонные рвз6. Сама идея трамвая в Даугавпилсе, по крайней мере первого маршрута заключалась в том, что ты приходишь на остановку не проверяя расписания и просто ждёшь следующий трамвай. Сейчас днём ходит один вагон раз в десять минут. И если сделают ещё реже, то сам смысл всего этого теряется. То есть я как пассажир буду долго ожидать трамвай, потом поеду на нем достаточно медленно, так как трамвай в Даугавпилсе небыстрый. И я буду платить за все это один евро после скорого подорожания. И как вишенка на торте, я ещё буду ехать в старом ктм. К сожалению, то что сейчас происходит с трамваем в Даугавпилсе, несмотря на все эти миллионы евро денег, так это планомерная его деградация именно как вида удобного общественного транспорта.

Цитата (Zidoff, 23.02.2024):
> Вы смеётесь? Интервал наороброт хотят увеличить,о чём вы...если вам в кайф ехать в набитом вагоне,то нас от этого избавьте.

Интервал как раз нужно уменьшать. 8 минут во внепик, и 6 минут в пиковое время. И с таким интервалом 1 вагон отлично справится. Не забывайте, что две такры это 28 метров, а один 623 или ситистар это 16.5 метров. То есть в данном контексте 1 вагон не означает, что всестительность падает ровно в 2 раза.

Ну давайте не будем сравнивать 90е и нынешнее время...тогда они в час пик и через 4 минуты ходили,и заполняемость была ого-го

Цитата (Tr007, 23.02.2024):
> Цитата (Zidoff, 23.02.2024):
> > Вы смеётесь? Интервал наороброт хотят увеличить,о чём вы...если вам в кайф ехать в набитом вагоне,то нас от этого избавьте.
>
> Интервал как раз нужно уменьшать. 8 минут во внепик, и 6 минут в пиковое время.
Напишите в DS письмо с вашим предложением. Заодно подберёте недостающих кондукторов и водителей на дополнительные рейсы:)
Вы видимо последний раз в 90е в Даугавпилсе и были,раз так рассуждаете:)

Как в Лиепае умудрились набрать водителей с интервалом в 7 минут?

Цитата (vladislav_izh, 23.02.2024):
> Сейчас в меня полетит куча минусов от фанатов гробов, но таким трамваям в 2024 году место в металлоломе или в музее.

Не фанат "пятëрок", но такой вагон технически простой, а потому в случае чего его легко можно починить кувалдой и такой-то матерью, поэтому когда ситуация с новыми вагонами, мягко говоря, нестабильная, эти вагоны — настоящие палочки-выручалочки.
Потому что если сразу после поступления Сити Старов все КТМ-5 списали бы, то дальше было бы как в притче: или ишак, или падишах.
Даже у нас в Томске осталось менее десятка КТМ-5 на ходу (зато у нас много КТМ-8 и 19), но у нас более серьёзная проблема в дефиците кадров (не хватает ни водителей, ни кондукторов).

Цитата (Кривич Илья, 24.02.2024):
> Цитата (vladislav_izh, 23.02.2024):
> > Сейчас в меня полетит куча минусов от фанатов гробов, но таким трамваям в 2024 году место в металлоломе или в музее.
>
> Не фанат "пятëрок", но такой вагон технически простой, а потому в случае чего его легко можно починить кувалдой и такой-то матерью, поэтому когда ситуация с новыми вагонами, мягко говоря, нестабильная, эти вагоны — настоящие палочки-выручалочки.
> Потому что если сразу после поступления Сити Старов все КТМ-5 списали бы, то дальше было бы как в притче: или ишак, или падишах.
> Даже у нас в Томске осталось менее десятка КТМ-5 на ходу (зато у нас много КТМ-8 и 19), но у нас более серьёзная проблема в дефиците кадров (не хватает ни водителей, ни кондукторов).

КТМ 5 это уже морально устаревшое ведро, которому место в металлоломе, а не на маршрутах. Не понимаю, зачем Даугавпилс до сих пор эксплуатирует этот мусор, если может позволить себе более новые трамваи.

Цитата (Lipetsk Bus, 24.02.2024):
> Не понимаю, зачем Даугавпилс до сих пор эксплуатирует этот мусор

Читаем комментарий выше.
Потому что ваши чудные сити стары,и 623 не-на-дёж-ны! Ещё проще-редкостное дерьмо!

По 623 категорически не согласен. Очень надёжная машина, если с канопусом. Но уровень обслуживания должен быть повыше чем у 605х.

Такая себе надёжность...капиталку прошли,и уже ржавые...один плюс-более менее адекватный салон по сравнению с 911...631 это вообще пижмец...хотя модель та же по сути

Кстати, тут тоже речь идет о 623х
https://transphoto.org/photo/1906316/

Цитата (Lipetsk Bus, 24.02.2024):
> КТМ 5 это уже морально устаревшое ведро, которому место в металлоломе, а не на маршрутах

В Мозыре они прекрасно себя чувствуют

Цитата (tavalex2007, 25.02.2024):
> Кстати, тут тоже речь идет о 623х
> https://transphoto.org/photo/1906316/

У них нет запчастей вообще никаких. Даже 605й без запчастей ездить не будет.

Цитата (Zidoff, 25.02.2024):
> надёжность...капиталку прошли,и уже ржавые

Ржавые и надёжность это разные понятия. Какая там была капиталка тоже нужно посмотреть.

У нас в Ярославле вообще ни одного низкопола нет. И никто не возмущается. Главное, что в трамваях просторно.

Цитата (vladislav_izh, 23.02.2024):
> Сейчас в меня полетит куча минусов от фанатов гробов, но таким трамваям в 2024 году место в металлоломе или в музее.
>
> Максимум таким гробам удел стоять на территории депо в качестве резерва.

Все жалуются на КТМ-5 1991 года выпуска, а то, что по городу бегают Татры Т3, которым уже по 40-50 лет - это видимо нормально.
В Лиепае вообще Татры T4SU, выпущенные в 1979 году списали уже в 1995. Не понятно, как они смогли за 16 лет так быстро эти вагоны угробить, когда в Риге и Дпилсе подобные вагоны (Т3) 40 лет спокойно живут.

Цитата (Artix, 28.02.2024):
> Не понятно, как они смогли за 16 лет так быстро эти вагоны угробить, когда в Риге и Дпилсе подобные вагоны (Т3) 40 лет спокойно живут.

Насколько я знаю, в Лиепаю Кт4 поступили, когда Т4 ещё были совсем не старые, и в Т4 просто не было надобности. Такие вот особенности советской плановой экономики. Поправьте меня, если я не прав.

К примеру, сегодня возил два туриста - энтузиастов из Австрии. Им эти вагоны, как и Шверинские Татры интересны.

Цитата (Artix, 28.02.2024):
> Все жалуются на КТМ-5 1991 года выпуска, а то, что по городу бегают Татры Т3, которым уже по 40-50 лет - это видимо нормально.

Было дело - под конец существования Советского Союза много чего потеряло в качестве изготовления/сборки, это же касается и 71-605А.


Цитата (Tr007, 28.02.2024):
> Насколько я знаю, в Лиепаю Кт4 поступили, когда Т4 ещё были совсем не старые, и в Т4 просто не было надобности. Такие вот особенности советской плановой экономики. Поправьте меня, если я не прав.

Да, интересный вопрос. Но тут надо копать в сторону тогдашнего СЭВ. И в частности то, что в рамках сотрудничества стран СЭВ (соцлагеря) ГДР принудили отказаться от выпуска вагонов Gotha в пользу чехословацких КТ4.

Цитата (анник, 25.02.2024):
> У нас в Ярославле вообще ни одного низкопола нет. И никто не возмущается. Главное, что в трамваях просторно.

Ради интереса зашел на страницу города. Сеть маленькая, НЯП, остатки былой роскоши. Может, потому не парятся с низкополами? А может, что-то по концессии будет? Как в Таганроге, который даже не областной центр.